KTM Macina Scarp SX PRIME avec mise à niveau Bosch Performance

À la mi-2025, Bosch a annoncé une mise à niveau de ses moteurs de la série Performance Line SX. Par une mise à jour du firmware, l'agrégat Light pour e‑bike bénéficie désormais d'un couple de pointe de 60 Nm au lieu des 55 Nm précédents. Nous avons eu l'occasion de rouler avec l'un des premiers moteurs équipés de cette mise à jour, et depuis l'automne le KTM Macina Scarp SX Prime m'accompagne à travers la Forêt viennoise, sur les collines du sud de Vienne et dans la région vallonnée autour de la ville. Pas de rendez-vous presse, pas de mise en scène événementielle, pas de garantie beau temps, mais de véritables sorties après le travail, de longues boucles le week-end avec des groupes sportifs et aussi ces jours où l'on se demande pourquoi on monte sur le vélo à trois degrés et dans le brouillard.

Tech Specs

Un véritable atout est le Bosch Smart System combiné à l’application Flow. Grâce à l’application, les modes d’assistance peuvent être ajustés individuellement — de l’économe à l’agressif. Particulièrement lors de longues sorties, il était utile de régler la caractéristique un peu plus sobrement pour lutter contre la "peur de la dernière barre". L’affichage d’autonomie et les données de conduite fournissent en outre une estimation réaliste de la réserve encore disponible dans la batterie. L’intégration du System Controller dans le tube supérieur est également très réussie. L’affichage LED minimaliste s’intègre discrètement au design du cadre et fournit toutes les informations essentielles sur le niveau de charge et le mode de conduite. En combinaison avec la Mini Remote au guidon, le système se commande de façon intuitive et rapide, sans qu’un grand écran encombrant ne domine le poste de pilotage. Cela paraît nettement plus sportif et épuré que les solutions d’écrans surdimensionnés de certains e-bikes Full-Power. Voilà à quoi l’on s’attend pour un light‑eMTB moderne : réduit, fonctionnel et sans distractions inutiles.

En résumé, le Bosch SX n’est pas un moteur pour une autonomie maximale ou une puissance brute, mais pour les cyclistes sportifs et sportives qui recherchent un e-bike léger avec une sensation de conduite naturelle. Et c’est précisément dans ce rôle qu’il convainc.

Ce que le Scarp SX Prime fait cependant exceptionnellement bien, c'est rouler. Et vraiment très bien. Avec ses 140 mm de débattement et son cadre en carbone léger, il se ressent davantage comme un downcountry sportif que comme un VTT électrique classique. Sur des trails fluides dans la Forêt viennoise, il fait preuve de son agilité. Changements de direction rapides, virages serrés, petites ondulations – le vélo réagit de manière précise et directe. On oublie presque qu'un moteur est installé. Surtout comparé aux lourds VTT électriques "full‑power", le Scarp paraît vivant, presque espiègle. La suspension travaille de façon sensible, sans devenir trop souple. Elle absorbe proprement les racines et les petits rebords, mais offre suffisamment de maintien pour rouler de manière active. C'est précisément ce mélange qui en fait le compagnon parfait pour les cyclistes à vocation sportive.

Le dérailleur mécanique Shimano XTR 12 vitesses est un pur régal. Précis, réactif, fiable — même dans la boue et par conditions hivernales. Et honnêtement : on ne ressent pas le besoin d'une version électronique. La XTR fonctionne tout simplement. Point. Pas de réajustements, pas de drame. Les freins Shimano XT à 4 pistons délivrent eux aussi des performances solides et constantes. Même lors de longues descentes dans la forêt viennoise méridionale, le point de pression reste stable. Ce bolide de 17 kilos se laisse freiner en toute souveraineté à tout moment. Pas de surprises, pas de perte d'efficacité — tout simplement fiable.

Par temps sec, les pneus Maxxis Rekon sont vraiment bons. Ils roulent vite, offrent suffisamment d'adhérence et s'accordent parfaitement au caractère sportif du vélo.
Particulièrement sur les chemins forestiers et les sentiers fermes, ils s'harmonisent parfaitement avec le concept léger dans son ensemble.
Cependant, dès que le terrain devient humide, glissant ou encombré de racines, ils atteignent leurs limites.
En fin d'automne et en hiver, j'ai remarqué qu'on serait bien plus serein avec un peu plus de profil et un mélange plus adhérent.
Ceux qui roulent avec le Scarp toute l'année devraient envisager un changement de pneus.

Visuellement, le Macina Scarp SX Prime se présente avec des lignes de cadre claires et une silhouette très épurée.
Particulièrement frappante est la position de l'amortisseur dans le tube supérieur – intégré, mais malgré tout présent.
Cela donne au vélo une esthétique originale et moderne.
Le levier de lockout est toutefois un peu délicat d'accès, surtout en roulant.
Il faut soit un peu d'entraînement, soit un bref moment de concentration.
La peinture dans ce bleu frais et élégant paraît de haute qualité et se détache agréablement de la monotonie habituelle noir-gris, sans être ostentatoire.
Un vrai accroche-regard – surtout au soleil en forêt.
La potence avec les câbles intégrés est au premier abord un peu déroutante sur le plan visuel.
En revanche, le système présente un avantage pratique : un changement de guidon s'effectue relativement facilement et rapidement, sans avoir à démonter la moitié du vélo.
La fonctionnalité prime sur l'esthétique puriste – et c'est mis en œuvre de manière tout à fait sensée.

Après que Lukas eut terminé son essai, j'ai aussi pu faire quelques tours supplémentaires et ainsi recueillir quelques impressions de mon point de vue :

Au niveau du comportement de conduite, on sent très clairement que ce type de VTT électrique léger est beaucoup plus proche du « biobike » (vélo non assisté) qu'un VTT électrique full-power. Il est beaucoup plus léger et plus agile que mon VAE équipé du CX Gen4 et donc nettement plus joueur sur le sentier. Le Bosch SX avec toutes les mises à jour y contribue certainement pour une bonne part, si bien qu'on a souvent l'impression d'être simplement en pleine forme plutôt que motorisé.

En mode Turbo, à mon avis, il faut une comparaison directe avec un VTT full-power pour remarquer immédiatement la différence de performances. Même avec un lourd sac photo, je ne ressentirais aucune perte de puissance maximale.

En ce qui concerne la batterie, j'imagine que c'est comparable aux voitures électriques : une batterie plus petite est sollicitée plus rapidement jusqu'à sa limite de puissance et décline plus tôt dans cette plage. En mode Eco et Tour, la batterie reste relativement stable, mais dès qu'on passe en mode Turbo, on peut littéralement voir les barres de charge fondre sous nos yeux.

Je pense cependant qu'un prolongateur d'autonomie (range extender) ferait des merveilles ici — même sur le plan psychologique.

De l'automne 2025 à février 2026, le Scarp SX Prime m'a fait avaler de nombreux mètres de dénivelé et m'a apporté tout autant d'enseignements. Il est léger, puissant, équipé de composants haut de gamme et procure énormément de plaisir sur les sentiers. Le moteur, la transmission et les freins sont de premier ordre. Mais il exige aussi — surtout en ce qui concerne l'autonomie. Deux retours à la maison sans batterie, ça ne s'oublie pas si vite.

Au final, c'est un vélo pour des cyclistes sportifs qui savent exactement ce qu'ils veulent:
performance maximale sur les sentiers pour un poids minimal — et qui sont prêts à s'accommoder d'une petite batterie
.

Ceux qui savent le faire obtiennent un très bon e-MTB léger. Si vous privilégiez avant tout la sécurité d'autonomie, il vaudrait peut‑être mieux opter pour quelque chose d'un peu plus grand — ou au moins garder un œil sur la dernière barre.