BH Ultralight 2027 : plus léger, plus rapide, plus polyvalent
22.10.26 16:00 12026-10-22T16:00:00+02:00Text: PM, Erwin Haiden (Traduit par l'IA)Photos: BH BikesBH offre une mise à jour complète à son vélo de route ultraléger. Un cadre de moins de 700 grammes, une aérodynamique améliorée et un dégagement pour des pneus de 35 mm doivent faire du nouvel Ultralight un vélo polyvalent. Quatre montages sont proposés à partir de 4.999,90 euros.22.10.26 16:00 172026-10-22T16:00:00+02:00BH Ultralight 2027 : plus léger, plus rapide, plus polyvalent
22.10.26 16:00 172026-10-22T16:00:00+02:00 PM, Erwin Haiden (Traduit par l'IA) BH BikesBH offre une mise à jour complète à son vélo de route ultraléger. Un cadre de moins de 700 grammes, une aérodynamique améliorée et un dégagement pour des pneus de 35 mm doivent faire du nouvel Ultralight un vélo polyvalent. Quatre montages sont proposés à partir de 4.999,90 euros.22.10.26 16:00 172026-10-22T16:00:00+02:00
Pendant longtemps, légèreté et aérodynamique ont fait chambre à part. Alors que les vélos de grimpe classiques devaient avant tout afficher le poids le plus bas possible, les machines aérodynamiques se concentraient surtout sur la résistance à l’air. Désormais, les frontières s’estompent de plus en plus, et BH suit elle aussi cette tendance avec la dernière génération de l’Ultralight.
Pour y parvenir, les Espagnols ont sérieusement revu leur grand classique ultraléger. Outre un cadre allégé de 11 %, BH promet une efficacité aérodynamique améliorée de 12 % par rapport au modèle précédent. S’y ajoutent un passage des câbles entièrement intégré, une géométrie retravaillée et davantage de dégagement pour les pneus. Certaines de ces nouveautés proviennent directement du développement du BH Aerolight, optimisé pour l’aérodynamique.
Un cadre de moins de 700 grammes, avec encore plus d’aéro
BH ne semble vouloir faire aucun compromis avec le nouvel Ultralight.
Un cadre de moins de 700 grammes
Au cœur du nouvel Ultralight se trouve un cadre en carbone composé de fibres Toray T1100G qui, selon le fabricant, pèse moins de 700 grammes, soit environ 11 % de moins que son prédécesseur.
Il est fabriqué selon le procédé HCIM (Hollow Core Internal Molding). Une pression élevée pendant le moulage doit permettre d’obtenir des épaisseurs de paroi aussi régulières que possible et des surfaces intérieures propres. L’excédent de résine et les accumulations de matière inutiles sont réduits, ce qui permet de gagner du poids sans trop compromettre la rigidité.
Il faudra toutefois attendre un essai sur le terrain pour savoir si les chiffres annoncés se vérifient sur la balance et comment le nouveau lay-up carbone influence le confort et le comportement.
| Caractéristiques techniques | BH Ultralight 9.0 | BH Ultralight 6.0 |
|---|---|---|
| Cadre | Ultralight Carbon Monocoque, ECL-Evo, ACR | Ultralight Carbon Monocoque, ECL-Evo, ACR |
| Fourche | Ultralight Integrated Full Carbon, conique 1,5" | Ultralight Integrated Full Carbon, conique 1,5" |
| Jeu de direction | FSA ACR | FSA ACR |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2, 12 vitesses | Shimano 105 Di2, 12 vitesses |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace, 52/36 dents | Shimano 105, 50/34 dents |
| Cassette | Shimano Dura-Ace, 11-34 dents | Shimano 105, 11-34 dents |
| Freins | Shimano Dura-Ace, hydrauliques | Shimano 105, hydrauliques |
| Roues | BH EVO Stealth Carbon | Vision TC45 Carbon |
| Pneus | Pirelli P Zero Race, 700 x 28 | – |
| Potence | Vision | Vision |
| Cintre | Vision | Vision |
| Selle | Prologo Dimension Nack R2 | – |
| Tige de selle | BH Ultralight, intégrée | BH Ultralight, intégrée |
| Tailles de cadre | XS, SM, MD, LA, XL | XS, SM, MD, LA, XL |
| Prix | 8.499,90 € | 4.999,90 € |
Il y a aussi un peu d’Aerolight là-dedans
Visuellement, l’Ultralight se rapproche nettement de son frère aérodynamique. Des profils de tubes Kammtail, une nouvelle fourche intégrée, une tige de selle au profil aérodynamique et des raccords de tubes optimisés doivent réduire la résistance à l’air.
Le design a été développé à l’aide de simulations CFD, en collaboration avec l’Université du Pays basque (EHU).
Selon BH, l’efficacité aérodynamique progresse de 12 % par rapport à la génération précédente. À 60 km/h, il faudrait donc moins de puissance pour vaincre la résistance de l’air. Le fabricant ne fournit toutefois aucune indication sur les économies concrètes en watts ni sur les conditions exactes des essais.
Pour le cycliste amateur typique, rouler à 60 km/h sur le plat reste de toute façon plutôt exceptionnel. Il ne fait aucun doute que les améliorations aérodynamiques peuvent aussi apporter des avantages à des vitesses inférieures, mais leur ampleur dépend fortement de l’allure, des conditions de vent et de la position du cycliste.
Géométrie de course et pneus plus larges
Côté géométrie, BH reste fidèle à son orientation sportive. Des bases arrière compactes, un poste de pilotage relativement bas et une position sportive doivent assurer un comportement direct.
Le dégagement pour les pneus, désormais porté à 35 mm, est particulièrement intéressant. Outre les classiques pneus de route de 28 mm, il permet de monter des gommes nettement plus volumineuses, avec à la clé davantage de confort et d’adhérence, notamment sur les asphaltes dégradés et les petites routes en mauvais état.
Cela ne change évidemment pas grand-chose à son terrain de jeu fondamental : l’Ultralight reste un pur vélo de route et quelques millimètres de pneu supplémentaires sont encore loin d’en faire un gravel bike.
Pour la transmission de la puissance, BH continue de miser sur une généreuse zone de boîtier de pédalier BB386EVO. Celle-ci doit rendre aussi rigide que possible la liaison entre le tube diagonal, le tube de selle et les bases.
Un dégagement de 35 mm ne transforme pas encore l’Ultralight en gravel bike
mais élargit tout de même sérieusement son champ d’utilisation.| Géométrie | XS | SM | MD | LA | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Longueur du tube de selle (mm) | 463 | 483 | 502 | 517 | 538 |
| Longueur du tube de direction (mm) | 100 | 110 | 126 | 140 | 165 |
| Hauteur de fourche (mm) | 383 | 383 | 383 | 383 | 383 |
| Longueur effective du tube supérieur (mm) | 510 | 525 | 541 | 559 | 575 |
| Longueur des bases (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Empattement (mm) | 973,9 | 975 | 979 | 988 | 1004,7 |
| Abaissement du boîtier de pédalier (mm) | 72,2 | 72 | 70 | 70 | 70 |
| Angle du tube de selle (°) | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 73 |
| Angle de direction (°) | 71,2 | 72,3 | 72,75 | 73 | 73 |
| Reach (mm) | 367 | 374 | 381 | 389 | 397 |
| Stack (mm) | 513 | 526 | 542 | 557 | 581 |
La géométrie en détail
L’Ultralight est proposé en cinq tailles de cadre, de XS à XL. La géométrie est résolument sportive, avec un reach compris entre 367 et 397 mm et des valeurs de stack allant de 513 à 581 mm.
Les bases restent à 410 mm sur toutes les tailles, tandis que l’angle de direction varie de 71,2 à 73 degrés selon la taille du cadre.
L’intégration jusque dans les détails
Comme c’est désormais la norme sur les vélos de route modernes, tous les câbles disparaissent dans le cockpit et le cadre. Le serrage de la tige de selle est lui aussi intégré et invisible.
La patte de cadre compatible SRAM UDH est bien pratique : si la patte de dérailleur est endommagée, elle facilite l’approvisionnement en pièce de rechange. S’y ajoutent des axes traversants optimisés pour le poids et le feu arrière Planck, déjà connu sur d’autres modèles BH, qui se fixe magnétiquement au tube de selle.
Ce dernier est un détail bienvenu pour tous ceux qui ne sortent pas leur vélo de route uniquement quand le soleil brille.
Outre trois coloris standard, l’Ultralight sera également disponible via le programme BH Unique. Celui-ci permet de configurer des associations de couleurs et des détails personnalisés.
Quatre modèles à partir de 4.999,90 euros
Le tarif dont nous disposons comprend quatre montages. Tous partagent le nouveau cadre en carbone, la fourche intégrée, les groupes électroniques Shimano Di2 et les freins à disque hydrauliques.
Le modèle haut de gamme Ultralight 9.0 reçoit un groupe Shimano Dura-Ace Di2, des roues en carbone BH EVO Stealth et des pneus Pirelli P Zero Race de 28 mm de large.
L’Ultralight 8.0 mise sur un groupe Shimano Ultegra Di2 avec capteur de puissance, ainsi que sur les mêmes roues BH EVO Stealth. L’Ultralight 7.0 reçoit un groupe Ultegra Di2 sans capteur de puissance mentionné et des roues Vision SC45.
L’entrée de gamme est assurée par l’Ultralight 6.0, équipé d’un groupe Shimano 105 Di2 et de roues en carbone Vision TC45.
| Modèle | Équipement | Prix |
|---|---|---|
| Ultralight 9.0 | Dura-Ace Di2, BH EVO Stealth | 8.499,90 € |
| Ultralight 8.0 | Ultegra Di2, capteur de puissance, BH EVO Stealth | 7.499,90 € |
| Ultralight 7.0 | Ultegra Di2, Vision SC45 | 5.999,90 € |
| Ultralight 6.0 | 105 Di2, Vision TC45 | 4.999,90 € |
Le poids des vélos complets n’a pas encore été communiqué. Les prix indiqués proviennent de la gamme de modèles BH.
La légèreté rencontre la polyvalence au quotidien
Avec le nouvel Ultralight, BH suit une tendance qui traverse toute l’industrie du vélo de route : les frontières entre les vélos de grimpe classiques et les machines aérodynamiques deviennent de plus en plus floues.
Un cadre de moins de 700 grammes est en tout cas une sacrée annonce, et l’association d’une aérodynamique optimisée, d’une intégration moderne et d’un dégagement pour des pneus de 35 mm semble plutôt intéressante sur le papier.
Le spécialiste classique de la montagne a fait son temps.
Le nouvel Ultralight doit être à son avantage non seulement en montée, mais aussi dans les sections rapides.Il faudra un essai sur le terrain pour savoir si le nouvel Ultralight réunit réellement le meilleur des deux mondes. Sur le plan technique, les ingrédients sont en tout cas réunis.
Plus d’informations sur www.bhbikes.com.
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