BH Ultralight 2027: mais leve, mais rápida, mais versátil
22.10.26 16:00 12026-10-22T16:00:00+02:00Text: PM, Erwin Haiden (Traduzido por IA)Fotos: BH BikesA BH atualiza profundamente a sua máquina leve de estrada. Um quadro com menos de 700 gramas, aerodinâmica melhorada e espaço para pneus de 35 mm deverão transformar a nova Ultralight numa polivalente para tudo. Há quatro versões de equipamento à escolha, a partir de 4.999,90 euros.22.10.26 16:00 292026-10-22T16:00:00+02:00BH Ultralight 2027: mais leve, mais rápida, mais versátil
22.10.26 16:00 292026-10-22T16:00:00+02:00 PM, Erwin Haiden (Traduzido por IA) BH BikesA BH atualiza profundamente a sua máquina leve de estrada. Um quadro com menos de 700 gramas, aerodinâmica melhorada e espaço para pneus de 35 mm deverão transformar a nova Ultralight numa polivalente para tudo. Há quatro versões de equipamento à escolha, a partir de 4.999,90 euros.22.10.26 16:00 292026-10-22T16:00:00+02:00
Durante muito tempo, baixo peso e aerodinâmica foram coisas distintas. Enquanto as clássicas bicicletas trepadoras deviam pesar o mínimo possível, nas máquinas aero o foco estava sobretudo na resistência ao ar. Entretanto, estas fronteiras estão cada vez mais esbatidas, e a BH também segue esta tendência com a mais recente geração da Ultralight.
Para isso, os espanhóis deram uma boa revisão ao seu clássico de baixo peso. Além de um quadro 11 % mais leve, a BH promete uma eficiência aerodinâmica 12 % superior à da antecessora. A isto juntam-se a passagem de cabos totalmente integrada, uma geometria revista e mais espaço para os pneus. Algumas das novidades vêm diretamente do desenvolvimento da BH Aerolight, otimizada para a aerodinâmica.
Quadro com menos de 700 gramas e, ainda assim, mais aero
Aparentemente, a BH não quer fazer concessões na nova Ultralight.
Quadro com menos de 700 gramas
O coração da nova Ultralight é o quadro de carbono com fibras Toray T1100G, que, segundo o fabricante, pesa menos de 700 gramas, sendo assim cerca de 11 % mais leve do que o antecessor.
É produzido através do chamado processo HCIM (Hollow Core Internal Molding). Durante a moldagem, uma pressão elevada deverá garantir paredes com uma espessura o mais uniforme possível e superfícies interiores limpas. O excesso de resina e as acumulações desnecessárias de material são reduzidos, poupando peso sem comprometer demasiado a rigidez.
Se os valores prometidos se confirmam na balança e de que forma a nova disposição das camadas de carbono influencia o conforto e o comportamento só a prática o dirá.
| Especificações técnicas | BH Ultralight 9.0 | BH Ultralight 6.0 |
|---|---|---|
| Quadro | Ultralight Carbon Monocoque, ECL-Evo, ACR | Ultralight Carbon Monocoque, ECL-Evo, ACR |
| Forqueta | Ultralight Integrated Full Carbon, tapered 1,5" | Ultralight Integrated Full Carbon, tapered 1,5" |
| Caixa de direção | FSA ACR | FSA ACR |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2, 12 velocidades | Shimano 105 Di2, 12 velocidades |
| Pedaleiro | Shimano Dura-Ace, 52/36 dentes | Shimano 105, 50/34 dentes |
| Cassete | Shimano Dura-Ace, 11-34 dentes | Shimano 105, 11-34 dentes |
| Travões | Shimano Dura-Ace, hidráulicos | Shimano 105, hidráulicos |
| Rodas | BH EVO Stealth Carbon | Vision TC45 Carbon |
| Pneus | Pirelli P Zero Race, 700 x 28 | – |
| Avanço | Vision | Vision |
| Guiador | Vision | Vision |
| Selim | Prologo Dimension Nack R2 | – |
| Espigão de selim | BH Ultralight, integrado | BH Ultralight, integrado |
| Tamanhos do quadro | XS, SM, MD, LA, XL | XS, SM, MD, LA, XL |
| Preço | 8.499,90 € | 4.999,90 € |
Também há aqui um bocadinho de Aerolight
Visualmente, a Ultralight aproxima-se bastante da sua irmã aerodinâmica. Os perfis de tubo Kammtail, uma nova forqueta integrada, o espigão de selim com forma aerodinâmica e as transições otimizadas entre tubos deverão reduzir a resistência ao ar.
O design foi desenvolvido com recurso a simulações CFD, em colaboração com a Universidade do País Basco (EHU).
Segundo a BH, a eficiência aerodinâmica melhora 12 % face à geração anterior. A 60 km/h, deverá assim ser necessária menos potência para vencer a resistência ao ar. No entanto, o fabricante não fornece dados sobre a poupança concreta em watts nem sobre as condições exatas dos ensaios.
Para o típico ciclista amador, 60 km/h em terreno plano são, de qualquer forma, mais a exceção do que a regra. Que as melhorias aerodinâmicas também podem trazer vantagens a velocidades inferiores está fora de questão — mas a dimensão dessas vantagens depende bastante da velocidade, das condições do vento e da posição do ciclista.
Geometria de competição com mais espaço para pneus
Na geometria, a BH mantém-se fiel à sua linha desportiva. Uma traseira compacta, uma frente relativamente baixa e uma posição de condução desportiva deverão proporcionar um comportamento direto.
Particularmente interessante é o espaço para pneus, que aumentou para 35 mm. Além dos clássicos pneus de estrada de 28 mm, permite montar opções claramente mais volumosas, o que pode trazer vantagens de conforto e tração, sobretudo em asfalto irregular e estradas secundárias em mau estado.
Naturalmente, isto pouco altera o âmbito de utilização fundamental: a Ultralight continua a ser uma bicicleta de estrada de raça pura e não se transforma numa gravel bike só por aceitar pneus mais largos.
Para a transferência de potência, a BH continua a apostar numa zona do movimento pedaleiro BB386EVO de dimensões generosas. Esta deverá tornar a ligação entre o tubo diagonal, o tubo do selim e as escoras inferiores o mais rígida possível.
Um espaço para pneus de 35 mm ainda não transforma a Ultralight numa gravel bike
mas alarga consideravelmente o seu leque de utilização.| Geometria | XS | SM | MD | LA | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Comprimento do tubo do selim (mm) | 463 | 483 | 502 | 517 | 538 |
| Comprimento do tubo de direção (mm) | 100 | 110 | 126 | 140 | 165 |
| Altura da forqueta (mm) | 383 | 383 | 383 | 383 | 383 |
| Comprimento efetivo do tubo superior (mm) | 510 | 525 | 541 | 559 | 575 |
| Comprimento das escoras inferiores (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Distância entre eixos (mm) | 973,9 | 975 | 979 | 988 | 1004,7 |
| Rebaixamento do movimento pedaleiro (mm) | 72,2 | 72 | 70 | 70 | 70 |
| Ângulo do tubo do selim (°) | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 73 |
| Ângulo da direção (°) | 71,2 | 72,3 | 72,75 | 73 | 73 |
| Reach (mm) | 367 | 374 | 381 | 389 | 397 |
| Stack (mm) | 513 | 526 | 542 | 557 | 581 |
Geometria em detalhe
A Ultralight está disponível em cinco tamanhos de quadro, de XS a XL. A geometria tem uma orientação desportiva em todos eles, com um reach entre 367 e 397 mm e valores de stack entre 513 e 581 mm.
As escoras inferiores mantêm os 410 mm em todos os tamanhos, enquanto o ângulo da direção varia entre 71,2 e 73 graus consoante o tamanho do quadro.
Integração até ao último detalhe
Como entretanto se tornou habitual nas bicicletas de estrada modernas, todos os cabos desaparecem no cockpit e no quadro. Também o aperto do espigão de selim está integrado de forma invisível.
Prática é a ponteira compatível com SRAM UDH, que facilita a obtenção de peças sobresselentes caso a patilha do desviador fique danificada. A isto juntam-se eixos passantes otimizados em termos de peso e a luz traseira Planck, já conhecida de outros modelos BH, que se fixa magneticamente ao tubo do selim.
Esta última é um pormenor simpático para todos os que não andam na sua bicicleta de estrada exclusivamente com sol.
Além de três cores de série, a Ultralight também estará disponível através do programa BH Unique. Este permite configurar combinações de cores e detalhes individuais.
Quatro modelos a partir de 4.999,90 euros
A lista de preços disponível inclui quatro versões de equipamento. Todas partilham o novo quadro de carbono, a forqueta integrada, transmissões eletrónicas Shimano Di2 e travões de disco hidráulicos.
O modelo de topo Ultralight 9.0 vem equipado com Shimano Dura-Ace Di2, rodas de carbono BH EVO Stealth e pneus Pirelli P Zero Race com 28 mm de largura.
A Ultralight 8.0 aposta em Shimano Ultegra Di2 com medição de potência e também nas rodas BH EVO Stealth. A Ultralight 7.0 traz Ultegra Di2 sem medidor de potência especificado e rodas Vision SC45.
A entrada na gama cabe à Ultralight 6.0, com Shimano 105 Di2 e rodas de carbono Vision TC45.
| Modelo | Equipamento | Preço |
|---|---|---|
| Ultralight 9.0 | Dura-Ace Di2, BH EVO Stealth | 8.499,90 € |
| Ultralight 8.0 | Ultegra Di2, medidor de potência, BH EVO Stealth | 7.499,90 € |
| Ultralight 7.0 | Ultegra Di2, Vision SC45 | 5.999,90 € |
| Ultralight 6.0 | 105 Di2, Vision TC45 | 4.999,90 € |
Até ao momento, não estão disponíveis dados concretos sobre o peso das bicicletas completas. Os preços indicados provêm da gama de modelos da BH.
Baixo peso alia-se à versatilidade quotidiana
Com a nova Ultralight, a BH segue uma tendência que atravessa todo o setor das bicicletas de estrada: as fronteiras entre as clássicas trepadoras e as máquinas aero são cada vez mais fluidas.
Um quadro com menos de 700 gramas é, em todo o caso, uma bela declaração de intenções, e a combinação de aerodinâmica otimizada, integração moderna e espaço para pneus de 35 mm parece bastante interessante no papel.
O clássico especialista das subidas já teve os seus dias.
A nova Ultralight deverá fazer boa figura não só a subir, mas também nos troços rápidos.Se a nova Ultralight reúne realmente o melhor de dois mundos, só um review em condições reais poderá mostrar. Os requisitos técnicos para isso estão, em todo o caso, presentes.
Mais informações em www.bhbikes.com.
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