BH Ultralight 2027: più leggera, più veloce, più versatile
22.10.26 16:00 12026-10-22T16:00:00+02:00Text: PM, Erwin Haiden (Tradotto dall'IA)Foto: BH BikesBH aggiorna a fondo la sua bici da corsa votata alla leggerezza. Un telaio sotto i 700 grammi, un’aerodinamica migliorata e un passaggio ruota fino a 35 mm puntano a trasformare la nuova Ultralight in un’allrounder versatile. Quattro allestimenti disponibili a partire da 4.999,90 euro.22.10.26 16:00 892026-10-22T16:00:00+02:00BH Ultralight 2027: più leggera, più veloce, più versatile
22.10.26 16:00 892026-10-22T16:00:00+02:00 PM, Erwin Haiden (Tradotto dall'IA) BH BikesBH aggiorna a fondo la sua bici da corsa votata alla leggerezza. Un telaio sotto i 700 grammi, un’aerodinamica migliorata e un passaggio ruota fino a 35 mm puntano a trasformare la nuova Ultralight in un’allrounder versatile. Quattro allestimenti disponibili a partire da 4.999,90 euro.22.10.26 16:00 892026-10-22T16:00:00+02:00
Leggerezza e aerodinamica sono state a lungo due cose ben distinte. Mentre le classiche bici da salita dovevano pesare il meno possibile, per le bici aero al centro dell’attenzione c’era soprattutto la resistenza all’aria. Nel frattempo questi confini stanno diventando sempre più sfumati e, con l’ultima generazione della Ultralight, anche BH segue questa tendenza.
Per farlo, gli spagnoli hanno rivisto a fondo il loro classico ultraleggero. Oltre a un peso del telaio ridotto dell’11 %, BH promette un’efficienza aerodinamica migliore del 12 % rispetto al modello precedente. A ciò si aggiungono il passaggio cavi completamente integrato, una geometria rivista e più spazio per gli pneumatici. Alcune delle novità derivano direttamente dallo sviluppo della BH Aerolight, ottimizzata dal punto di vista aerodinamico.
Telaio sotto i 700 grammi, ma ancora più aero
A quanto pare, con la nuova Ultralight BH non vuole scendere a compromessi.
Telaio sotto i 700 grammi
Il cuore della nuova Ultralight è il telaio in carbonio realizzato con fibre Toray T1100G, che secondo il produttore pesa meno di 700 grammi ed è quindi circa l’11 % più leggero del precedente.
Viene prodotto con il cosiddetto processo HCIM (Hollow Core Internal Molding). L’elevata pressione durante lo stampaggio dovrebbe garantire spessori delle pareti il più possibile uniformi e superfici interne pulite. La resina in eccesso e gli accumuli di materiale superflui vengono ridotti, risparmiando peso senza compromettere eccessivamente la rigidità.
Solo la prova su strada dirà se i valori promessi saranno confermati anche dalla bilancia e in che modo il nuovo layup del carbonio influirà su comfort e comportamento di guida.
| Specifiche tecniche | BH Ultralight 9.0 | BH Ultralight 6.0 |
|---|---|---|
| Telaio | Ultralight Carbon Monocoque, ECL-Evo, ACR | Ultralight Carbon Monocoque, ECL-Evo, ACR |
| Forcella | Ultralight Integrated Full Carbon, tapered 1,5" | Ultralight Integrated Full Carbon, tapered 1,5" |
| Serie sterzo | FSA ACR | FSA ACR |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2, 12 velocità | Shimano 105 Di2, 12 velocità |
| Guarnitura | Shimano Dura-Ace, 52/36 denti | Shimano 105, 50/34 denti |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace, 11-34 denti | Shimano 105, 11-34 denti |
| Freni | Shimano Dura-Ace, idraulici | Shimano 105, idraulici |
| Ruote | BH EVO Stealth Carbon | Vision TC45 Carbon |
| Pneumatici | Pirelli P Zero Race, 700 x 28 | – |
| Attacco manubrio | Vision | Vision |
| Manubrio | Vision | Vision |
| Sella | Prologo Dimension Nack R2 | – |
| Reggisella | BH Ultralight, integrato | BH Ultralight, integrato |
| Taglie telaio | XS, SM, MD, LA, XL | XS, SM, MD, LA, XL |
| Prezzo | 8.499,90 € | 4.999,90 € |
Dentro c’è anche un po’ di Aerolight
Esteticamente la Ultralight si avvicina parecchio alla sorella aerodinamica. Profili dei tubi Kammtail, una nuova forcella integrata, il reggisella dalla forma aerodinamica e raccordi ottimizzati tra i tubi dovrebbero ridurre la resistenza all’aria.
Il design è stato sviluppato mediante simulazioni CFD in collaborazione con l’Università dei Paesi Baschi (EHU).
Secondo BH, l’efficienza aerodinamica migliora del 12 % rispetto alla generazione precedente. A 60 km/h dovrebbe quindi servire meno potenza per vincere la resistenza dell’aria. Il produttore, tuttavia, non fornisce dati concreti sui watt risparmiati né sulle esatte condizioni di prova.
Per il tipico amatore, del resto, 60 km/h in pianura sono più l’eccezione che la regola. Che i miglioramenti aerodinamici possano offrire vantaggi anche a velocità inferiori è fuori discussione; quanto siano grandi, però, dipende molto da velocità, condizioni del vento e posizione in sella.
Geometria racing e più spazio per gli pneumatici
Sul fronte della geometria, BH resta fedele alla propria impostazione sportiva. Carro compatto, frontale relativamente basso e posizione in sella sportiva dovrebbero garantire una guida diretta.
Particolarmente interessante è il passaggio ruota, cresciuto fino a 35 mm. Oltre ai classici pneumatici da corsa da 28 mm, permette di montare coperture decisamente più voluminose, con possibili vantaggi in termini di comfort e trazione soprattutto sull’asfalto sconnesso e sulle strade secondarie malridotte.
Naturalmente, questo cambia poco la destinazione d’uso di fondo: la Ultralight resta una bici da corsa purosangue e due gomme più larghe non bastano certo a trasformarla in una gravel bike.
Per la trasmissione della potenza, BH continua ad affidarsi a una generosa zona del movimento centrale BB386EVO. L’obiettivo è rendere il più rigido possibile il collegamento tra tubo obliquo, tubo sella e foderi bassi.
Un passaggio ruota da 35 mm non trasforma ancora la Ultralight in una gravel bike
ma ne amplia parecchio il campo d’impiego.| Geometria | XS | SM | MD | LA | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza tubo sella (mm) | 463 | 483 | 502 | 517 | 538 |
| Lunghezza tubo sterzo (mm) | 100 | 110 | 126 | 140 | 165 |
| Altezza forcella (mm) | 383 | 383 | 383 | 383 | 383 |
| Lunghezza effettiva tubo orizzontale (mm) | 510 | 525 | 541 | 559 | 575 |
| Lunghezza foderi bassi (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Interasse (mm) | 973,9 | 975 | 979 | 988 | 1004,7 |
| Drop movimento centrale (mm) | 72,2 | 72 | 70 | 70 | 70 |
| Angolo tubo sella (°) | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 73 |
| Angolo sterzo (°) | 71,2 | 72,3 | 72,75 | 73 | 73 |
| Reach (mm) | 367 | 374 | 381 | 389 | 397 |
| Stack (mm) | 513 | 526 | 542 | 557 | 581 |
La geometria nel dettaglio
La Ultralight viene proposta in cinque taglie, dalla XS alla XL. La geometria ha un’impostazione sportiva in tutte le misure, con un reach compreso tra 367 e 397 mm e valori di stack da 513 a 581 mm.
I foderi bassi restano lunghi 410 mm in tutte le taglie, mentre l’angolo sterzo varia, a seconda della misura del telaio, tra 71,2 e 73 gradi.
Integrazione fin nei dettagli
Come ormai consuetudine sulle moderne bici da corsa, tutti i cavi scompaiono nel cockpit e nel telaio. Anche il morsetto del reggisella è integrato e invisibile.
Pratico il forcellino compatibile con SRAM UDH, che facilita il reperimento del ricambio in caso di rottura del supporto del cambio. Si aggiungono perni passanti ottimizzati nel peso e il fanale posteriore Planck, già noto da altri modelli BH, che si fissa magneticamente al tubo sella.
Quest’ultimo è un dettaglio simpatico per chi non usa la propria bici da corsa esclusivamente quando splende il sole.
Oltre a tre colori standard, la Ultralight sarà disponibile anche tramite il programma BH Unique, che permette di configurare combinazioni cromatiche e dettagli personalizzati.
Quattro modelli da 4.999,90 euro
Il listino attuale comprende quattro allestimenti. Tutti condividono il nuovo telaio in carbonio, la forcella integrata, i gruppi elettronici Shimano Di2 e i freni a disco idraulici.
Il modello di punta Ultralight 9.0 monta Shimano Dura-Ace Di2, ruote in carbonio BH EVO Stealth e pneumatici Pirelli P Zero Race da 28 mm.
La Ultralight 8.0 si affida a Shimano Ultegra Di2 con misuratore di potenza e, anche in questo caso, alle ruote BH EVO Stealth. Sulla Ultralight 7.0 troviamo un Ultegra Di2 senza powermeter dichiarato e ruote Vision SC45.
La porta d’ingresso alla gamma è la Ultralight 6.0 con Shimano 105 Di2 e ruote in carbonio Vision TC45.
| Modello | Allestimento | Prezzo |
|---|---|---|
| Ultralight 9.0 | Dura-Ace Di2, BH EVO Stealth | 8.499,90 € |
| Ultralight 8.0 | Ultegra Di2, powermeter, BH EVO Stealth | 7.499,90 € |
| Ultralight 7.0 | Ultegra Di2, Vision SC45 | 5.999,90 € |
| Ultralight 6.0 | 105 Di2, Vision TC45 | 4.999,90 € |
Al momento non sono disponibili dati precisi sul peso delle bici complete. I prezzi indicati provengono dalla panoramica dei modelli BH.
La leggerezza incontra la praticità quotidiana
Con la nuova Ultralight, BH segue una tendenza che attraversa l’intero settore delle bici da corsa: i confini tra le classiche bici da salita e le macchine aero diventano sempre più sfumati.
Un telaio sotto i 700 grammi è comunque una bella dichiarazione d’intenti, e sulla carta la combinazione di aerodinamica ottimizzata, integrazione moderna e passaggio ruota da 35 mm sembra decisamente interessante.
Il classico specialista della salita ha fatto il suo tempo.
La nuova Ultralight punta a fare bella figura non solo in salita, ma anche nei tratti veloci.Se la nuova Ultralight riesca davvero a riunire il meglio dei due mondi dovrà dirlo una prova sul campo. I presupposti tecnici, in ogni caso, ci sono.
Ulteriori informazioni su www.bhbikes.com.
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