Scott Addict RC bicicleta de viaje

Desde el invierno pasado, se ha escrito bastante sobre la Addict RC. Sobre todo, hubo muchas cosas positivas que reportar. Sin embargo, para un veredicto final, todavía faltaban temperaturas veraniegas y unos cuantos kilómetros más en el sillín.
Mientras tanto, también se han cumplido esos puntos, y no es sorprendente que se haya confirmado algo:
La Addict RC es divertida, más de lo esperado, y es difícil despedirse de ella.
Porque, lamentablemente, incluso una prueba a largo plazo tiene que llegar a su fin en algún momento, y la elegante Scott debe volver pronto a Suiza.

¿Quedársela o no quedársela? Una pregunta que me rondó por la cabeza durante semanas antes del inminente momento de la despedida. Muchas razones apuntaban a comprar la Scott; unas pocas, en contra. Y, como siempre, me resultó difícil decidirme.
Entonces, ¿qué hacer para ayudar en la toma de decisión? Mi idea fue bastante simple: unos días de viaje con la Scott, por así decirlo, en busca de una decisión.
El objetivo era descubrir, tanto para mí como para los lectores, si la Addict RC, a pesar de sus genes de carrera de construcción ligera, es apta para aventuras. Es decir: como prueba definitiva, ver si también se las arregla con un poco de equipaje en la bicicleta. Porque, por ejemplo, completar un Ötztaler Radmarathon sería demasiado fácil para la Scott.

Al llegar a la meta de la etapa, fue momento de hacer una pausa de dos días para el Addict RC. Luego, continuamos en dos etapas con pernocta en Delémont, desde Friburgo en Brisgovia hasta Friburgo en Suiza. A lo largo de las pintorescas laderas del valle del Rin, con sus cerezos, viñedos y muchas pequeñas localidades compuestas por casas de entramado de madera, hasta que en el inicio navegable del Rin, el horizonte reveló el skyline de Basilea bajo el calor vibrante de junio.
Por suerte, en esta región hay muchas fuentes públicas de agua potable. Así que fue fácil mantenerse bien hidratado. Porque esos días, el termómetro marcaba con gusto 30 grados o más a la sombra.

Tras un pequeño desvío por el centro de Basilea, seguimos un tramo por Francia y el Jura, con sus empinados acantilados y estrechas carreteras, pasando por el lago de Bienne y las colinas agrícolas entre Berna y Friburgo.
Si alguna vez estás en la región de Friburgo, deberías visitar esta ciudad de 40,000 habitantes. Sus construcciones medievales están pintorescamente situadas en lo alto, sobre los meandros del río Sarine, y sobre todas las torres, fuentes, puentes y capillas se alza la catedral de San Nicolás.
No muy lejos de la capital del cantón homónimo, llegó el momento de desviarnos hacia la sede central de Scott en Givisiez, el supuesto lugar de devolución del Addict RC. En fuerte contraste con el casco antiguo de Friburgo, la sede de la empresa brilla con una arquitectura moderna y una gran cantidad de detalles técnicos sofisticados.

El recorrido por los pasillos recordaba cuántas ideas innovadoras ha implementado Scott en las últimas décadas y lo amplia que es su gama de productos deportivos.
Todo comenzó con bastones de esquí de aluminio, pero en muchos casos (al menos en las bicicletas de alta gama) el material de elección ha sido reemplazado por el carbono, como ocurrió con la icónica Scott Endorphin Hardtail, que salió al mercado alrededor de 1996. O con la nueva y increíblemente ligera Addict RC, que casi 30 años después me trajo de manera segura hasta aquí.
Pero las estrellas secretas para mí son esas Scott Spark, con las que Nino Schurter ganó una cantidad aparentemente infinita de carreras. Progresiva e innovadora, este dúo de hombre y máquina ha empujado los límites del ciclismo de montaña en los últimos años.
El recorrido por el edificio y la energía positiva de los empleados dejaron una impresión. Una cosa está clara: no todos tienen un lugar de trabajo con un ambiente como este.

La decisión "¿quedármelo o devolverlo?" aún no estaba tomada. Hasta este punto, el Addict RC había demostrado ser resistente y había soportado todo sin problemas, incluso con equipaje. A pesar de la posición deportiva del asiento, el viaje fue sin dolor y cómodo. Sin embargo, a pesar de todas las experiencias, necesitaba unos días más en el sillín. Era necesario seguir explorando el límite.
Así que, después de una breve parada en Scott y un pequeño desvío al Tour de Suisse en Schwarzsee, continué en dirección a Austria. Desde Friburgo, la ruta llevó por el paso de Gurnigel hacia Thun y en tren a través del Lötschberg.
Para el punto culminante, Große Scheidegg - Grimsel, las piernas estaban demasiado cansadas y el tiempo era demasiado justo. Pero el recorrido por el paso de Gurnigel lo compensó con creces. El panorama que se ofrecía desde la cima del paso, con el lago de Thun y el Eiger/Mönch/Jungfrau al fondo, fue único.

Continuó el recorrido pasando por el Furkapass, a una altitud de 2.429 m. En el alojamiento me recomendaron hacer un breve desvío hacia el Grimselpass, y de hecho, esos pocos metros extra de desnivel valieron completamente la pena.
Posteriormente, la ruta condujo hacia Andermatt, pasando por el Oberalppass y luego siguiendo el curso del Rin en dirección a Bregenz. La idea de establecer el lago de Constanza como destino surgió realmente durante el viaje. Así, el Rin se convirtió, sin planearlo, en un fiel compañero en mi camino.

Paisajes alpinos de alta montaña y vistas grandiosas hicieron que el esfuerzo valiera la pena, y con la Addict RC, a pesar del equipaje, fue fácil ascender. Un tramo hermoso, aunque breve, fue el recorrido por la estrecha carretera elevada sobre el desfiladero del Rin entre Ilanz y Bonaduz.
En el camino hacia Chur, generalmente opté por el carril bici, que aunque cuenta con algunos tramos de grava, no representó un gran desafío con los neumáticos de 30 mm de ancho. La configuración tubeless con neumáticos Schwalbe y llantas Syncros funcionó de manera excelente, ni siquiera fue necesario inflar durante el viaje.
Sin pinchazos, pedaleé a través del valle del Rin hasta que finalmente llegué al lago de Constanza. Desde la hermosa Lindau, regresé directamente a Viena en tren.

Para mí, fue un experimento interesante viajar con la bicicleta de carretera. Los neumáticos de 30 mm de ancho permitieron de vez en cuando pequeños desvíos por caminos de grava, que ofrecieron una agradable variación frente a algunas carreteras muy transitadas. Aunque en futuros viajes, la bicicleta gravel o la MTB seguirán siendo la opción preferida. Pero eso definitivamente no se debe a la bicicleta de los suizos, sino claramente a preferencias personales.
Aun así, es bueno saber que una Addict RC no tiene problemas para llevar algo de equipaje sobre sus hombros. Y que, casi sin esfuerzo, me llevó de manera segura y sin pinchazos a través de cinco países.

Una gran preocupación era si el cockpit bajo podría causar problemas en el cuello o la espalda. Pero no ocurrió nada de eso. Tampoco la forma del manillar provocó dolores en las manos o las muñecas.
Además, la transición entre la posición de conducción en la bicicleta de carretera y la gravel o MTB, que en el pasado a menudo requería una larga adaptación, se logró sin esfuerzo con la ligera Scott.

Fue difícil encontrar razones para estar en contra del Scott. Al final, no quedaron varias razones, sino solo un par: el precio de compra y el claramente ruidoso núcleo libre DT Swiss EXP.
De alguna manera lograré que el núcleo libre sea más silencioso, y en cuanto al precio... bueno, ojos cerrados y adelante.
Porque todo lo demás en esta bicicleta de carretera está realmente bien logrado. La ergonomía, la geometría, el comportamiento en marcha y el bajo peso son excelentes. El diseño atemporal junto con el equipo confiable son el toque final perfecto.

En mis años mayores, volver a montar en bicicleta de carretera con el Scott es realmente divertido. Te impulsa sin prisas ni agresividad, y eso es lo maravilloso del nuevo Addict RC.
No hay más que contar sobre esta bicicleta, ahora mi bicicleta. Así que, en este punto, ¡solo me queda desearles que disfruten mucho con las fotos!