Tubolight EVO silniční vložky do plášťů
16.12.25 07:11 3352025-12-16T07:11:00+01:00Text: NoBrain (Přeloženo AI)Fotografie: Erwin HaidenNoBrain testuje ultralehký run-flat systém pro široké pláště silničních kol - vyvinutý pro maximální bezpečnost a podle výrobce bez znatelného snížení výkonu.16.12.25 07:11 3492025-12-16T07:11:00+01:00Tubolight EVO silniční vložky do plášťů
16.12.25 07:11 3492025-12-16T07:11:00+01:00 NoBrain (Přeloženo AI) Erwin HaidenNoBrain testuje ultralehký run-flat systém pro široké pláště silničních kol - vyvinutý pro maximální bezpečnost a podle výrobce bez znatelného snížení výkonu.16.12.25 07:11 3492025-12-16T07:11:00+01:00
Vlastně si kupuju nové kolo jen jednou za čas. Za prvé, protože svá kola vybírám s rozvahou a pak je opravdu rád jezdím. Za druhé, protože jako tester mám pravidelně možnost vyzkoušet cizí kola — a to zcela bez rozvodu či sporu o svěření dětí. Letos to ale přišlo znovu: Muselo přijít vlastní kolo. Po drobném podnětu od NoPain padlo rozhodnutí relativně snadno, a o pár týdnů později stál v mém bytě Rose XLite 06 Force AXS ve velikosti 55.
To nové závodní kolo byla láska na první pohled. Supersonic-Grey, elegantní a štíhlé, moderní geometrie, špičkové vybavení — a především: zatraceně rychlé. Vlastně tedy všechno perfektní, kdyby tu nebyly ty otravné defekty pneumatik. Výmol v Istrii. Trn na ostrově Donauinsel. Plášť s defektem bez zjevného důvodu. Stále dokola potíže s únikem vzduchu, hřebíky, střepy nebo čímkoli dalším, co se courá po domácích i zahraničních silnicích.
Samozřejmě to není konec světa. Zastavit, vyměnit duši, jet dál. Ale upřímně: musí to v roce 2025 opravdu ještě takto být? NoPain si řekl: ne. A objednal mi sadu Tubolight EVO Road vložek, včetně odpovídajících Tubolight Tubeless-Ventile z hliníku.
Tyto modré pěnové kroužky jsou určeny výhradně pro tubeless systémy a slibují – v kombinaci s těsnicí kapalinou – pěkný balík výhod: nižší tlaky vzduchu, větší pohodlí díky progresivnímu tlumení, zvýšenou stabilitu v zatáčkách, ochranu proti proražení a úniku vzduchu a navíc vlastnosti pro nouzový dojezd při defektu.
Zní to skoro příliš dobře na to, aby to byla pravda? My jsme si to mysleli taky. Proto jsme to vyzkoušeli. Jak se Tubolight-Tubeless-setup osvědčil v běžném provozu, si přečtete v následující recenzi.
Mohlo to hned na první pokus být příběhem o úspěchu... kdybychom si jen přečetli návod.
Kdyby, kdyby, řetěz kola
Tubolight EVO Road - vložky do plášťů
Vložky do plášťů možná znáte z horských nebo gravel kol. Na silnici jsou pěnové vložky stále relativně novým tématem. Tubolight EVO Road byly vyvinuty speciálně pro moderní silniční sestavy – tedy pro pláště široké 28 až 34 mm v kombinaci s moderními širokými ráfkovými profily. Cíl: maximální výkon při nízkém tlaku vzduchu, aniž by se omezila bezpečnost nebo radost z jízdy. Vyrobeno v Itálii.
Každá vložka váží jen 19 gramů, jsou vyrobené z vysoce husté EVA pěny a montují se mezi plášť a ráfek. Bez duše, tedy tubeless. Na rozdíl od gravelové verze silniční vložky postrádají vnitřní vzduchový kanál, protože při relativně vyšších tlacích na silnici by stejně nepřinesl žádný užitek.
Tubolight EVO silniční / gravelový
| Použití | Velikosti | Šířka pláště | Vnitřní šířka | Vzduchový kanál | Barva | Hmotnost | Doporučená cena |
| Silniční | 28''/700c | 28-34 mm | neuvedeno | ne | Modrá | 38 g* | € 59,90 |
| Gravel | 28''/700c | 37-45 mm | 19-25 mm | ano | Modrá | 66 g* | € 59,90 |
* údaje výrobce
Aby bylo navzdory pěnové vložce možné do systému nalít těsnicí kapalinu a plášť nafouknout nebo dofouknout, doporučují se speciální Tubolight bezdušové ventily. Jsou k dispozici v svěžích eloxovaných barvách a různých délkách, jsou považovány za mimořádně odolné a mají celkem čtyři vývody vzduchu. Tato vlastnost zaručuje dokonalou kompatibilitu s Tubolight vložkami do plášťů a navíc zabraňuje ucpávání těsnicí kapalinou.
Workshop: Montáž TLR s plášti Conti, vložkami Tubolight a ventily Tubolight
Pro dlouhodobou recenzi jsme nasadili Conti GP 5000 S TR ve velikosti 30C včetně Tubolight-EVO Road a odpovídajících Tubolight-ventilků o délce 60 mm na opotřebovaná Rose RC60 karbonová kola
- Těsnicí kapalina (DT Swiss High Pressure Sealant)
- Plnicí stříkačka (MilKit Tire Sealant Injector)
- Čistič brzd nebo odmašťovač
- Klíč na ventilové jádro
- Voda s mýdlovým roztokem nebo montážní kapalina
- Pevné, kvalitní montážní páčky
- Podlahová pumpa
Důležité: Byly navrženy pro šířky plášťů 28 mm a 34 mm a smějí být používány výhradně s bezdušovými plášti a se speciálními ventily Tubolight! Materiál je kompatibilní se všemi typy tekutých těsnicích prostředků.
Kdybychom si ten jednoduše napsaný návod přečetli nebo, řekněme, brali vážně, ušetřilo by nám to hodně trápení. Montáž totiž byla všechno možné, jen ne bezproblémová. Přitom tam bylo prakticky všechno, včetně varování před těžkými zraněními nebo dokonce smrtí, pokud to s instalací vezmete příliš laxně.
Návod k použití Tubolight
1. Tubolight je vložka do pneumatiky, která musí být instalována mezi plášť a ráfek. No to teda ne.
2. Vložky jsou určeny výhradně pro tubeless sestavy. Tečka.
3. Než začnete: zkontrolujte těsnost pláště. NEPOVEDLO SE.
4. Řiďte se doporučeným tlakem pneumatik od výrobce. Aha.
5. Použijte doporučené množství těsnicí kapaliny (sealantu) od příslušného výrobce. Ok.
6. Při tlaku vzduchu pod 0,7 baru je možný jen nouzový provoz. Pozor. Mhm.
Bod 3 jsme zpackali, protože jsme si mysleli, že TLR-ráfek s TLR páskou a TLR ventilkem přece musí být těsný. Omyl.
Montáž, která byla původně plánována jako rychlá odpolední akce, se rychle proměnila v úmornou noční směnu. Už začátek byl, řekněme, ne úplně optimální. 60 mm dlouhé bezdušové ventily se ukázaly být na hraně příliš krátké pro naše 60 mm vysoké ráfky. Zjevně otázka tolerance nebo výkladu, protože rýhovaná matice šla nasadit na závit ventilu jen s masivním vynaložením síly a hojným nadáváním.
Jakmile to bylo konečně hotové, přišla řada na plášť. Přetáhnout bok pláště přes okraj ráfku, opatrně vložit vložku Tubolight mezi ně, vše důkladně potřít mýdlovou vodou. Poté jako obvykle nasadit celý jeden bok pláště a vložku, podobně jako duši, umístit doprostřed na ráfek. Nafouknout, boing, a plášť čistě naskočil do sedla ráfku.
Na závěr do ventilu naplňte vhodné množství těsnicí kapaliny, nasaďte ventilový nástavec, nahustěte, hotovo. Nebo spíš: skoro hotovo. Protože teprve při tlakové zkoušce se ukáže, zda je opravdu všechno těsné.
Jak jste si to pravděpodobně už mohli domyslet: kola netěsnila. Ani přední, ani zadní. Ať jsme zkoušeli cokoli – víc tmelu do bezdušových plášťů, jiný tmel, ještě víc toho jiného tmelu, matici u ventilku utáhnout víc, ještě víc, matice utrhla, matici vyměnit... vzduch se prostě v plášti neudržel.
Unavení a lehce nasraní jsme akci zrušili krátce před půlnocí. Vzal jsem vlak zpátky do Vídně a rozhodl jsem se tomu druhý den v klidu pořádně přijít na kloub. Takže všechno znovu dolů, vyčištěno a hle: ráfkové pásky byly propustné pro vzduch, prakticky „děravé“ jako papírový filtrační sáček Melitta. S novými ráfkovými páskami byla montáž najednou hračka.
Kdybych se o své vybavení postaral včas, ušetřili bychom si spoustu práce, času a nadávek. (Poznámka redakce: Vždycky rádi, René.)
Pásky do ráfků byly propustné pro vzduch, skoro "děravé" jako papírový kávový filtr Melitta.
S novými páskami do ráfků byla montáž najednou hračka.
Na silnici a mimo ni
Cílem přestavby bylo poskytnout mi při jízdě více komfortu a bezpečnosti. A hned to řeknu napřed: Obě věci byly zcela naplněny.
Můj první dojem? Ticho. I na dlažbě nebo přes menší výmoly zůstávalo kolo překvapivě klidné. Nechci znít pateticky: Když nic nedrncá, kolo se stává součástí povrchu. Pak je přilnavost správná a prostě to dobře jede.
Už přechod z duše na bezdušové (tubeless) tu jistě hodně přinesl. Ale s vložkami (inlays) se cítím ještě jistější, zvlášť při nižším tlaku. Riziko průrazu ráfku se s Tubolight EVO Road zdá být prakticky vyloučené.
Na tlaku vzduchu platí už delší dobu: méně znamená více. Zpočátku jsem jezdil s 4,5 až 4,8 bar, mezitím jsem se ustálil na přibližně 3,5 bar a zatím jsem velmi spokojený. XLite stále jezdí zatraceně dobře, ale doslova přilnavě drží na silnici. I při šlapání ve stoje na mokré dlažbě zůstává zadní kolo stabilní a neklouže, což je jistě také zásluha dobrých pneumatik Conti.
Méně je více.
Také u tlaku v pneumatikách na silničním kole
Prémiové řešení pro příliš krátký ventil
I pro příliš krátký ventil Tubolight jsme nakonec našli vhodné řešení. A to nebyl žádný laciný kompromis, ale smysluplné vylepšení - téměř malá revoluce. Protože moje pumpa ani s tenčí rýhovanou maticí TLR (originální matici NoPain ve vzteku zničil) nenašla pevné uchycení, využil jsem příležitosti a přešel na Schwalbe Clik-System.
Jak je dobře vidět na fotografii výše: nové nastavení funguje nejen bez problémů, ale přináší hned několik výhod. Ventil je teď dostatečně dlouhý pro každou běžnou pumpu se stlačovací hlavicí a samozřejmě i pro Clik pumpní adaptér.
Můj tip: Nezáleží na tom, jak vysoký je váš ráfek, raději si Tubolight ventily objednejte o centimetr delší. Nepomůže-li to, nic tím nezkazíte.
Delší je lepší.
Platí i pro ventil
Kontrola po 1 500 kilometrech
Teď jezdím s novým nastavením už zhruba 1 500 kilometrů a zatím jsem bez defektu. Jasně, to samo o sobě ještě neříká všechno, ale je to rozhodně dobrý začátek. S Tubolight EVO Road a bezdušovým systémem se už nevyhýbám ani krátkým offroad úsekům. Zejména ve Weinviertelu nebo jižně od Vídně jsou pravidelně na programu štěrkové úseky. Díky nižšímu tlaku vzduchu mám navíc znatelně větší přilnavost. To se projevuje především na sypkém podkladu a v zatáčkách.
Hned na začátku, hned po neúspěšném prvním pokusu ve Wiener Neustadt, jsem musel z hlavního nádraží dojet domů s prázdným předním kolem – pouze s vložkami jako nouzovým řešením. Při tom jsem se necítil dobře. Vlastnosti run‑flat u těchto superlehkých vložek sice jsou, ale jsou spíše omezené. Na skutečnou jízdu s nulovým tlakem bych s nimi neplánoval. Mohou pravděpodobně zabránit pádu při náhlé ztrátě vzduchu nebo ochránit ráfek, ale jet bez vzduchu až do nejbližšího cykloservisu, zvlášť když není hned za rohem, bych si přesto raději odpustil.
Ano, možné, ale jen v krajním případě.
run-flat plášť
Závěr
| Tubolight EVO Road | |
|---|---|
| Rok modelu: | 2025 |
| Délka testu: | 2 měsíce / 1 500 km |
| Cena: | € 85 (doporučená cena) |
| + | Nižší tlak v pláštích |
| + | Více pohodlí |
| + | Nejvyšší ochrana proti defektům |
| + | Dodatečná stabilita v zatáčkách |
| + | Run-flat |
| o | o 38 gramů vyšší hmotnost |
| - | Není levné |
| - | Kam s pěnovou vložkou při úplném selhání? |
| Verdikt BB: | Celkově mohu doporučit vložky Tubolight EVO Road. |
Sada Tubolight EVO včetně ventilů stojí přibližně 85 eur. To se na první pohled nezdá málo, ale rychle se to relativizuje, pokud to porovnáte s cenou moderního silničního kola nebo dokonce jen kvalitní pneumatiky. Navíc by se na komfortu a bezpečnosti obecně nemělo šetřit.
Podmínkou plného přínosu je pečlivá montáž. Když se dodrží pokyny, proběhne to bez problémů. V mém případě kombinace ráfku Rose RC Sixty a pláště Continental Grand Prix 5000 S TR v šířce 30 mm fungovala bez problémů. O délce ventilu jsme už mluvili.
Systém Tubolight EVO Road umožňuje nižší tlak v pláštích a zajišťuje výrazně větší komfort díky progresivnímu odpružení. V zatáčkách přináší dodatečnou stabilitu, účinně chrání plášť a ráfek před únikem vzduchu, burpingem a průrazy. A v případě defektu je díky funkci run-flat možné pokračovat v jízdě.
Cítím ten rozdíl výrazně. Díky svým kořenům v mountainbikingu teď své silniční kolo téměř přirovnávám k lehkému cross-country fullu: rychlé, pohodlné a spolehlivé na různých površích. Od přestavby se hladkým silnicím už nevyhýbám, ale cíleně volím menší a horší vedlejší silnice, protože tam mám prostě větší zábavu (a většinou i méně provozu).
Má to ale i háček. Jak už bylo zmíněno, ať už run-flat ano nebo ne, nechci muset jezdit dlouho bez tlaku, pokud se přihodí vážnější defekt. Nejlepší alternativou pro mě stále zůstává náhradní duše. Ale co se stane s vložkami, když budu skutečně muset nasadit duši?
