YT Capra MX Core 1 2023: recenzia a skúsenosti

Capra MX Core 1 je vyrobená z hliníka 6061, ktorý bol kováčsky spracovaný za studena, hydroformovaný a viacnásobne zoslabovaný s dôrazom na odolnosť. V popredí stojí špičkový výkon za atraktívnu cenu, pričom pozornosť sa venovala robustnosti a jednoduchej údržbe.

Vedenia sú z väčšej časti uložené v hlavnom ráme a sedlových vzperách. Priebežné káblové tunely potláčajú hluk a umožňujú rýchlu a nekomplikovanú výmenu vedení. Všetky vstupy a výstupy káblov chránia Cable Plugs pred prenikaním nečistôt a vody. Uchytenia káblov na sedlovej rúre zabraňujú ich posúvaniu.
Pred uchytením tlmiča na spodnej rúre sa nachádza ďalší výstup na kábel pre prípad, že by sa použil tlmič s diaľkovým ovládaním lockoutu.
TPE protektory s lamelami na reťazových a sedlových vzperách znižujú hluk reťaze a chránia rám. Skrutkovaný kryt z PA66 na spodnej časti spodnej rúry chráni pred odletujúcimi kameňmi.

Asymetrický Wing, ktorý prepája sedlovú a spodnú rúru, dodáva modelu Capra väčšiu tuhosť a stabilitu, no zároveň ponecháva dosť miesta na fľašu. Core 1 sa dodáva s modelom Thirstmaster 6000, teda fľašou s objemom 620 ml.
Ložiská hlavového zloženia sú integrované v hlavovej rúre pomocou misiek Zero Stack (ZS44 hore, ZS56 dole).
Na spodnej strane hornej rúry sa ukrývajú závitové vložky na montáž náradia alebo iného príslušenstva.

Capra používa pätku prehadzovačky UDH, takže by sa dala modernizovať aj na nové radenie Sram T-Type.
Boost štandard s osou 148 x 12 mm je už dnes samozrejmosťou. A keď už je reč o šírke: vzdialenosť medzi kľukou a zadnou stavbou sa zväčšila, aby topánky počas jazdy neprichádzali do kontaktu s rámom.
Okrem obojstranne utesnených priemyselných ložísk sú všetky ložiskové body vybavené ďalšími tesneniami, ktoré držia vodu a nečistoty vonku, a predlžujú tak životnosť.

Rám je schválený pre najvyššiu kategóriu ASTM 5, takže na jeho podvozok sa možno spoľahnúť aj v bikeparku a pri väčších trikoch.

V4L je označenie, ktoré YT používa pre svoj systém odpruženia – v prípade modelu Capra ide o konštrukciu s čapom Horst-Link pri pätke, podopretím sedlovej vzpery cez vahadlo a ovládaním tlmiča pomocou Yoke. Výhody koncepcie deklarované výrobcom: mimoriadne citlivá odozva, opora v strednej časti zdvihu a vysoká progresivita na konci. Zdvih verzie MX je 170 mm (Capra 29: 165 mm).
Pokiaľ ide o kinematiku (na tomto mieste sa mimochodom možno hodí odkaz na náš rozsiahly základný prehľad odpruženia), pomer prepákovania sa pri 29" variante oproti predchodcovi pomerne výrazne znížil, aby sa zdvih dal ľahšie využívať. Kým predtým dosahoval 41 %, teraz klesol na 33 %. Hodnota pri variante MX naopak zostala nezmenená, a teda naďalej predstavuje 37 %, hoci s mierne vyššie položenou krivkou pomeru prepákovania.

Hodnota anti-squatu sa zvýšila o 25 % a pri sagu teraz dosahuje o niečo viac než 100 %. Hodnota anti-rise je o 10 % vyššia a pri sagu sa ustáli tesne nad 70 %. Capra má vďaka tomu lepšie zrýchľovať a zadná stavba neutrálnejšie reagovať na vplyvy vyvolané brzdením alebo šliapaním.
Optimalizovaná bola aj krivka dráhy osi. Pri novej generácii modelu Capra smeruje o niečo viac dozadu, aby koleso ľahšie prechádzalo cez prekážky a zadná stavba reagovala citlivejšie.

Podstatne strmší sedlový uhol novej Capry s hodnotou 77,8 stupňa posúva jazdca do vycentrovanej pozície. Zároveň sa položil hlavový uhol (pri 29" o pol stupňa, pri MX o 1 stupeň) a teraz má 64 stupňov. Pri MX sa navyše znížil stredový pohon.
Mierne sa predĺžil aj reach a dĺžka reťazových vzpier, hoci tie naďalej patria medzi veľmi krátke. Pre vyváženejšie ovládanie pri dlhšom reachi sú reťazové vzpery vo veľkostiach XL a XXL o niekoľko milimetrov dlhšie.

Pomocou Flip-Chipu v uchytení tlmiča na Yoke možno geometriu nastaviť o 0,3 stupňa strmšie a zároveň zdvihnúť stredový pohon o 5 mm.
Novinkou je veľkosť rámu S, vďaka čomu je Capra teraz dostupná celkovo v piatich veľkostiach od S po XXL.

Celkovo existujú štyri varianty výbavy od Core 1 po Core 4, pričom Core 1 a 2 sú vyrobené z hliníka, Core 3 a 4 zasa kompletne z karbónu.
Komponenty radenia a bŕzd recenzovaného modelu pochádzajú od Sramu. NX Eagle je základná sada dvanásťrýchlostných MTB pohonov s rozsahom kazety 11-50 zubov. Dopĺňajú ju kľuky Sram Descendant s dĺžkou 170 mm.
Pri odpružení YT stavilo na RockShox ZEB Base, najdostupnejší model s 38 mm vnútornými nohami, zdvihom 170 mm, vzduchovou pružinou DebonAir+ a tlmením Rush RC s nastaviteľným odskokom a kompresiou. Tlmič RockShox Super Deluxe Select R ponúka nastaviteľné tlmenie odskoku.

Teleskopická sedlovka pochádza z vlastnej produkcie. Pri veľkosti rámu S je k dispozícii zdvih 125 mm, pri M 150, pri L až XL 170 a pri XXL 200 mm. K tomu zodpovedajúca MMX diaľková páčka na ovládanie sedlovky Postman z riadidiel.
Predný plášť Maxxis Assegai 29 x 2,5" a Maxxis Minion DHR II 27,5 x 2,4" vzadu využívajú kostru EXO a zmes Dual Compound. Obuté sú na tubeless-ready kolesách SUNringlé Düroc SD 37 Comp s vnútornou šírkou 32 mm.
Pri kokpite YT dôveruje komponentom E13. Pokiaľ ide o farbu rámu, pri Core 1 si možno vybrať medzi Sludge Green a Black Magic. Vkus je, ako je známe, individuálny, no mne osobne pripadá odtieň Sludge Green s metalickým trblietavým efektom jednoducho fantastický.

Už prvá inventúra rýchlo ukáže, že bicyklu nechýba kvalita spracovania ani zmysel pre detail. Plynulé tvary rúr bez zbytočných ozdôb spolu s kvalitným hardvérom vytvárajú pekne tvarovanú siluetu.
Trochu zvyku si vyžaduje vedenie káblov v oblasti stredového pohonu. Káble tam vystupujú zo spodnej rúry a potom sa vinú buď do sedlovej vzpery (kábel radenia), popri sedlovej vzpere (brzdové vedenie), alebo do sedlovej rúry (teleskopická sedlovka). Z technického hľadiska niet čo vytknúť a veľký oblúk pri sedlovke dokonca dáva zmysel; súťaž krásy však vedenie v tejto oblasti nevyhrá.

Hlavové zloženie Acros AZX-576 má osadenú High Cap, teda veľmi vysoký horný kryt. Pre jazdcov, ktorí radi vozia kokpit veľmi nízko, by to mohlo predstavovať problém, no pre mňa osobne a pri mojej výške sa toto nastavenie ukázalo ako dobre zladené s charakterom bicykla. Vyšším jazdcom by naopak, najmä pri veľkostiach rámu XL a XXL, mohlo chýbať viac hlavovej rúry na zdvihnutie kokpitu (dva 5 mm spacery umožňujú jemné doladenie).
Verzia MK3 modelu Capra dokonca prichádza s košíkom na fľašu. Pri pohľade zhora pôsobí jeho výrazne asymetrické umiestnenie v dôsledku jednostrannej výstuhy rámu spočiatku trochu nezvyklo, no žiadne obmedzenia voľnosti pohybu sa neprejavili. Dokonca aj odstup od kľuky je viac než dostatočný.
Ovládanie tlmiča pomocou Yoke je dnes, žiaľ, bežným javom, na tlmič však prenáša vyššie ohybové sily a môže negatívne ovplyvniť jeho životnosť. Pri Capre je však Yoke pomerne krátky, takže dodatočné zaťaženie by malo zostať v rozumných medziach.

Dobré: napriek zalomeniu sedlovej rúry ponúka rám veľkosti L veľkú hĺbku zasunutia sedlovky.
Pomer dĺžky sedlovej rúry k reachu mohol byť napriek tomu veľkorysejší, aby si menší jazdci mohli v prípade potreby zvoliť dlhší rám. Pri ráme veľkosti L meria sedlová rúra 445 mm a reach 464 mm.
Pre gumové tesnenie objímky sedlovky treba k dĺžke sedlovej rúry pripočítať ďalších 10 mm. Gumové tesnenie možno jednoducho odstrániť, no pre pomerne vysokú stavebnú výšku sedlovky s mohutnou ložiskovou časťou – čo sa pravdepodobne pozitívne prejaví na životnosti – som pri svojej dĺžke nôh tesne, ale predsa nedokázal využiť plné vysunutie sedlovky so zdvihom 170 mm. S modelom inej značky by som pri daných rozmeroch mohol jazdiť so sedlovkou so zdvihom 180 mm. V konečnom dôsledku si aj tak musí každý individuálne overiť, ako mu bude konkrétny rám sedieť.

Capra MX sa považuje za zábavnú raketu do bikeparkov, a tak v nich počas review musela absolvovať zodpovedajúci počet jázd.
Hlavový uhol 64 stupňov dobre zodpovedá charakteru Capry – je dostatočne položený na potrebnú stabilitu, no zároveň dosť strmý, aby bicykel nepôsobil ťažkopádne. Kto hľadá ešte viac stability alebo naopak viac agility, než umožňuje flip-chip, môže, ako už bolo spomenuté, siahnuť po dodatočne montovanom hlavovom zložení s uhlovým offsetom.
Človek si rýchlo uvedomí, že bicykel sa v úzkych zákrutách nechá viac než ochotne prehadzovať zo strany na stranu. Kľukaté tesné esíčka s klopenkami na flowtraile doslova hltá. Úprimne povedané, moje nadšenie pre flowtraily a jumptraily za posledné desaťročie rapídne opadlo. Capra mi však práve na takýchto tratiach opäť dokázala vyčariť úsmev. Aj vďaka tvrdšej gumovej zmesi pneumatík priam túži udržiavať rýchlosť na utlačenom povrchu, jedným či druhým pumpnutím ju ďalej zvyšovať a potom napriek 170 mm zdvihu s hravou finesou presne posielať jeden odraz za druhým do dopadov.
Bezpochyby ide o scenár, v ktorom koncept veľmi krátkych reťazových vzpier funguje naplno. Bicykel sa dá kedykoľvek ochotne viesť tesnými zákrutami a ľahko zdvihnúť na zadné koleso. Jumptraily s väčšími skokmi zvláda pokojne a vzduchom plachtí dobre vyvážený. Menšie 27,5" zadné koleso pritom pomáha zadnú stavbu poslať bokom alebo ju vyhodiť do strany.
Len pri hrubom zlom odhade, krátkom doskoku alebo príliš dlhom skoku do roviny by si človek želal o niečo väčšiu ochranu zadnej stavby proti dorazu, aby ušetril členky.

Odporúčaná hodnota sagu verzie MX je podľa dynamického sprievodcu nastavením odpruženia YT na webovej stránke 32%. So sériovým setupom tlmiča a bez nastaviteľného kompresného tlmenia sa Capra Core 1 pri tomto nastavení pravidelne dostáva na doraz už pri stredne veľkých skokoch a dropoch, aj keď nepočuť kovový zvuk, pretože na konci nového tlmiča Super Deluxe sa nachádza dorazový elastomér. Pri 28% sa podarilo dosiahnuť setup, pri ktorom sa bicykel dostával na hranice len občas. Kto chce jazdiť skutočne naplno bez pridania objemových spacerov do tlmiča, bude sa zrejme musieť uspokojiť s nastavením medzi 25 až 28% sagu, čo už mierne uberá z citlivosti a subjektívnej schopnosti pohlcovať nerovnosti.
Práve tejto citlivosti a ochotnejšieho absorpčného správania sa však človek len nerád vzdáva, keď sa s bicyklom pustí do technických downhillov. Škoda, že tlmič Super Deluxe Select nedostal hydraulickú funkciu Bottom Out – ktorá počas posledných 25 % zdvihu spomaľuje rýchlosť stláčania – hoci teoreticky bola dostupná aj pre tento model. Pravdepodobne by charakteristiku odpruženia pri mimoriadne tvrdých nárazoch dostala dobre pod kontrolu, takto si treba pomôcť objemovými spacermi. Capra Core 1 je z výroby vybavená dvoma objemovými tokenmi v hlavnej komore, pričom na zvýšenie progresivity možno pridať maximálne štyri kusy.

Ak sú krátke reťazové vzpery bonusom z hľadiska hravosti, pri snahe preletieť voľnými alebo technicky náročnými zákrutami čo najrýchlejšie a najbezpečnejšie treba akceptovať mierne kompromisy. Dlhší reach a krátke reťazové vzpery posúvajú vyváženie skôr smerom k zadnému kolesu a na dostatočné zaťaženie predného kolesa kvôli trakcii treba o niečo väčší dôraz.

YT si toto správanie veľmi dobre uvedomuje, ba čo viac: tvorí základ jeho geometrického konceptu s 29" a MX verziou. Pri plnej 29" verzii sú síce reťazové vzpery dlhšie len o 5 mm, no v kombinácii s väčším zadným kolesom možno oprávnene predpokladať, že pri naháňaní sekúnd na divokých enduro alebo pretekárskych tratiach bude Twentyniner lepšou voľbou.
Keďže som sa pri objednávaní testovacieho bicykla týmto konceptom podrobnejšie nezaoberal, spätne by som sa zrejme priklonil skôr k 29" variante, pretože vyváženejší handling s dlhšími reťazovými vzperami mi na prírodných trailoch – kde trávim viac času – v zásade poskytuje väčší pocit istoty. Keby bolo po mojom, vzhľadom na svoju telesnú výšku by som uprednostnil verziu s ešte dlhšími reťazovými vzperami (rám vo veľkosti L by podľa mňa pokojne zniesol dlhšiu zadnú stavbu modelu XL) spolu s 27,5" zadným kolesom.

Osobné preferencie bokom – takéto odbočky by nemali zatieniť fakt, že zjazdový výkon Capra Core 1 MX je rozhodne dobrý. Pri pripomenutí cenovky iba €2.699,- je dokonca naozaj veľmi dobrý.
Ani raz mi nenapadlo, že by sa s bicyklom nedal zvládnuť nejaký skok alebo drop pre jeho komponenty či rám; žiadne výhrady v tomto smere ma nikdy nebrzdili – s výnimkou želanej vyššej progresivity tlmiča.
Hoci je RockShox ZEB úplne základným modelom s jednoduchším systémom tlmenia, nemožno dospieť k inému záveru, než že rovnako ako tlmič RockShox Super Deluxe Select R odvádza naozaj dobrú prácu. Oba komponenty reagujú pomerne citlivo a kompetentne pohlcujú malé aj veľké prekážky, dokonca aj pri rýchlo po sebe nasledujúcich nárazoch – prinajmenšom do istej miery.
Až pri veľmi silných nárazoch alebo tvrdých hranách vo vysokej rýchlosti má tlmič pri správne nastavenom sagu sklon ísť na doraz – pravdepodobne aj preto, že chýba možnosť spomaliť kompresné tlmenie – a na ostrohranných prekážkach pôsobí zadná stavba trochu zadrhávane. Dodatočné objemové spacery by teda setupu jednoznačne prospeli. V takýchto situáciách by k správaniu odpruženia mohla prispieť aj verzia s 29" zadným kolesom vďaka lepšej schopnosti prechádzať cez prekážky.
Odskokové tlmenie je aj vo svojej najľahšej polohe skôr pomalšie, takže skutočne ľahkí jazdci by mohli byť nútení siahnuť po internom tuningu.

A napokon k celkovej hmotnosti spomínanej pri stúpaní: smerom nadol sa neprejavuje vyslovene negatívne. Len pri bunny-hopoch a prehadzovaní zadného kolesa existujú bicykle, ktorým idú podobné manévre ľahšie; ani v týchto situáciách však necelých 17 kg s pedálmi neprivádza človeka do zúfalstva.
Pri šprintoch na rovinatých úsekoch však treba prirodzene počítať s kompromismi.