YT Capra MX Core 1 2023: recenze a zkušenosti

Capra MX Core 1 je vyrobena z hliníku 6061, tvářeného za studena, hydroformovaného a několikanásobně zeslabovaného s ohledem na odolnost. V popředí stojí špičkový výkon za atraktivní cenu, přičemž důraz byl kladen na robustnost a snadnou údržbu.

Vedení jsou z větší části vedena uvnitř hlavního rámu a sedlových vzpěr. Souvislé kabelové tunely zabraňují vzniku hluku a umožňují rychlou a nekomplikovanou výměnu bovdenů. Všechny vstupy a výstupy kabelů chrání Cable Plugs před pronikáním nečistot a vody. Úchyty kabelů na sedlové trubce zabraňují jejich posouvání.
Před uchycením tlumiče na spodní trubce se nachází další výstup pro kabel, pokud by měl být použit tlumič s dálkově ovládaným lockoutem.
TPE chrániče s lamelami na řetězových a sedlových vzpěrách tlumí hluk řetězu a chrání rám. Přišroubovaný kryt z PA66 na spodní části spodní trubky chrání před odletujícími kameny.

Asymetrický Wing, spojnice mezi sedlovou a spodní trubkou, dodává modelu Capra větší tuhost a stabilitu, zároveň však ponechává dost místa pro láhev. Core 1 se dodává s lahví Thirstmaster 6000 o objemu 620 ml.
Ložiska hlavového složení jsou do hlavové trubky integrována pomocí misek Zero Stack (nahoře ZS44, dole ZS56).
Na spodní straně horní trubky se ukrývají závitové vložky pro montáž nářadí nebo jiného příslušenství.

Capra používá patku přehazovačky UDH, takže by ji bylo možné upgradovat také na nové řazení Sram T-Type.
Standard Boost s osou 148 x 12 mm je dnes už samozřejmostí. Ale když už je řeč o šířce: vzdálenost mezi klikou a zadní stavbou byla zvětšena, aby boty za jízdy nepřicházely do kontaktu s rámem.
Kromě průmyslových ložisek s dvojitým těsněním jsou všechna místa uložení opatřena dalšími těsněními, která zadržují vodu a nečistoty, a prodlužují tak životnost.

Rám je schválen pro nejvyšší kategorii ASTM 5, takže se na jeho podvozek lze spolehnout také v bikeparku a při větších tricích.

V4L nazývá YT svůj systém odpružení – u modelu Capra jde o konstrukci s Horst-Linkem u patky, sedlovou vzpěrou opřenou přes vahadlo a ovládáním tlumiče prostřednictvím Yoke. Výhody koncepce deklarované výrobcem: mimořádně citlivá odezva, opora ve střední části zdvihu a vysoká progrese na konci. Zdvih verze MX činí 170 mm (Capra 29: 165 mm).
Co se týče kinematiky (na tomto místě se ostatně může hodit odkaz na naše obsáhlé základy odpružení), pákový poměr byl u 29" varianty oproti předchůdci poměrně výrazně snížen, aby bylo snazší využít celý zdvih. Z dřívějších 41 % klesl na 33 %. U varianty MX naproti tomu zůstává hodnota beze změny, a činí tak stále 37 %, ovšem s mírně výše posazenou křivkou pákového poměru.

Hodnota anti-squatu byla zvýšena o 25 % a nyní při sagu dosahuje lehce přes 100 %. Hodnota anti-rise je o 10 % vyšší a při sagu se ustálí lehce nad 70 %. Capra by díky tomu měla lépe zrychlovat a zadní stavba reagovat neutrálněji na vlivy vznikající při brzdění nebo šlapání.
Optimalizována byla také křivka dráhy osy. U nové generace Capra směřuje o něco více dozadu, aby kolo snáze přejíždělo překážky a zadní stavba citlivěji reagovala.

Výrazně strmější sedlový úhel nové Capra o hodnotě 77,8 stupně staví jezdce do centrální pozice. Současně se hlavový úhel položil (u 29" o půl stupně, u MX o 1 stupeň) a nyní činí 64 stupňů. U verze MX byl navíc níže posazen střed.
Mírně se prodloužil také reach a délka řetězových vzpěr, ty však stále patří k velmi krátkým. Aby bylo ovládání při delším reachi vyváženější, mají velikosti XL a XXL řetězové vzpěry o několik milimetrů delší.

Pomocí flip-chipu v uchycení tlumiče na Yoke lze geometrii napřímit o 0,3 stupně a současně zvednout střed o 5 mm.
Novinkou je velikost rámu S, takže je nyní Capra k dispozici celkem v pěti velikostech od S po XXL.

Celkem existují čtyři varianty výbavy od Core 1 po Core 4, přičemž Core 1 a 2 jsou vyrobeny z hliníku, Core 3 a 4 z karbonu.
Řazení a brzdy testovaného modelu pocházejí od Sramu. NX Eagle je základní sada dvanáctirychlostních MTB pohonů s rozsahem kazety 11-50 zubů. K ní se hodí kliky Sram Descendant o délce 170 mm.
U odpružení sází YT na RockShox ZEB Base, cenově nejdostupnější model s 38mm vnitřními nohami, zdvihem 170 mm, vzduchovou pružinou DebonAir+ a tlumením Rush RC s nastavitelným odskokem a kompresí. Tlumič RockShox Super Deluxe Select R disponuje nastavitelným tlumením odskoku.

Teleskopická sedlovka pochází z vlastní produkce. U velikosti rámu S je k dispozici zdvih 125 mm, u M 150, u L až XL 170 a u XXL 200 mm. K tomu odpovídající páčka MMX-Remote pro ovládání sedlovky Postman z řídítek.
Přední plášť Maxxis Assegai 29 x 2,5" a zadní Maxxis Minion DHR II 27,5 x 2,4" mají kostru EXO a směs Dual Compound. Obuty jsou na tubeless-ready kolech SUNringlé Düroc SD 37 Comp s vnitřní šířkou 32 mm.
U kokpitu důvěřuje YT komponentům E13. Co se týče barvy rámu, u Core 1 lze vybírat mezi Sludge Green a Black Magic. Jak známo, proti gustu žádný dišputát, ale mně osobně připadá barva Sludge Green s metalickým třpytivým efektem jednoduše fantastická.

Už první obhlídka rychle ukáže, že kolu nechybí kvalita zpracování ani smysl pro detail. Plynulé tvary trubek bez zbytečných kudrlinek a kvalitní hardware vytvářejí pohlednou siluetu.
Trochu zvyku vyžaduje vedení kabelů v oblasti středu. Kabely tam vystupují ze spodní trubky a poté se vinou buď do sedlové vzpěry (řazení), podél sedlové vzpěry (brzda), nebo do sedlové trubky (teleskopická sedlovka). Po technické stránce není co vytknout, respektive široký oblouk vedení k sedlovce dokonce dává dobrý smysl; soutěž krásy však toto řešení nevyhraje.

Hlavové složení Acros AZX-576 má namontovanou High Cap, tedy velmi vysoké horní krycí víčko. Pro jezdce, kteří rádi vozí kokpit hodně nízko, by to mohl být problém, mně osobně a při mé výšce však nastavení dobře sedělo k charakteru kola. Vyšším jezdcům by naopak, především u velikostí rámu XL a XXL, mohlo chybět více hlavové trubky pro zvednutí kokpitu (dva 5mm spacery umožňují jemné doladění).
Verze Capra MK3 se dokonce dodává s košíkem na láhev. Při pohledu shora působí jeho výrazně asymetrické umístění kvůli jednostranné výztuze rámu zpočátku trochu nezvykle, žádná omezení volnosti pohybu však hlásit nelze. Dokonce i odstup od kliky je více než dostatečný.
Ovládání tlumiče prostřednictvím Yoke je dnes bohužel často k vidění, na tlumič však přenáší větší ohybové síly a může negativně ovlivnit jeho životnost. U modelu Capra je ovšem Yoke poměrně krátký, takže by dodatečné zatížení mělo zůstat v mezích.

Dobré je, že i přes zalomení sedlové trubky nabízí rám velikosti L dostatečnou hloubku zasunutí sedlovky.
Poměr délky sedlové trubky k reachi však mohl být rozhodně velkorysejší, aby si menší jezdci mohli v případě potřeby vybrat delší velikost rámu. U rámu velikosti L měří sedlová trubka 445 mm při reachi 464 mm.
Kvůli gumovému těsnění objímky sedlovky je k délce sedlové trubky nutné přičíst dalších 10 mm. Gumové těsnění lze snadno odstranit, přesto jsem kvůli poměrně vysoké konstrukci sedlovky s mohutnou oblastí ložisek – což se patrně pozitivně projeví na životnosti – při své délce nohou jen těsně nedosáhl na plné vysunutí sedlovky se zdvihem 170 mm. S modelem jiné značky bych při daných rozměrech mohl vozit sedlovku se zdvihem 180 mm. Nakonec je beztak nutné individuálně ověřit, jak komu který rám sedne.

Capra MX je považována za zábavnou raketu do bikeparků, takže během recenze musela patřičně absolvovat i několik jízd právě tam.
Hlavový úhel 64 stupňů dobře odpovídá charakteru Capry – je dost položený pro potřebný klid ve vysoké rychlosti, ale zároveň dost strmý, aby kolo nepůsobilo těžkopádně. Kdo hledá ještě více stability, nebo naopak větší obratnost, než umožňuje flip chip, může, jak už bylo zmíněno, sáhnout po dodatečně montovaném hlavovém složení s úhlovým offsetem.
Rychle je obecně patrné, že se bike nechá v utažených zatáčkách víc než ochotně překlápět ze strany na stranu. Klikaté, těsné klopené esíčko na flowtrailu doslova hltá. Upřímně řečeno, moje nadšení pro flowtraily a jumptraily během posledního desetiletí prudce opadlo. Capra mi však právě na takových tratích dokázala znovu vykouzlit úsměv. Za podpory tvrdší směsi plášťů přímo prahne po tom, aby na udusaném podkladu udržovala rychlost, jedním či druhým pumpnutím ji dál navyšovala a potom navzdory 170 mm zdvihu s hravou lehkostí přesně posílala jeden odraz za druhým do dopadů.
Není pochyb, že právě v tomto scénáři se koncept velmi krátkých řetězových vzpěr naplno osvědčuje. Bike lze kdykoli ochotně protáhnout utaženými zatáčkami a zvednout na zadní. Jumptraily s většími skoky zvládá s přehledem a vzduchem plachtí dobře vyvážený. Menší 27,5" zadní kolo pomáhá zadní stavbu položit bokem nebo ji vykopnout do strany.
Jen při hrubém chybném odhadu, krátkém doskoku nebo přestřelení do roviny by se vzadu hodila o něco větší ochrana proti dorazu, aby netrpěly kotníky.

Doporučený sag verze MX činí podle dynamického průvodce nastavením odpružení YT na webu 32%. Se sériovým setupem tlumiče a bez nastavitelného kompresního tlumení jde Capra Core 1 při tomto nastavení pravidelně na doraz už u středně velkých skoků a dropů, přestože není slyšet kovový zvuk, protože na konci nového tlumiče Super Deluxe sedí dorazový elastomer. Při 28% se podařilo dosáhnout setupu, v němž bike naráží na své limity jen občas. Kdo chce jezdit opravdu naplno bez přidání objemových spacerů do tlumiče, bude se patrně muset smířit s nastavením mezi 25 až 28% sagu, což mírně ubírá na citlivosti a vnímané schopnosti žehlit nerovnosti.
Právě této citlivosti a ochotnějšího pohlcování nárazů se však člověk při ponoření do technických downhillů vzdává jen nerad. Škoda, že tlumič Super Deluxe Select nedostal funkci hydraulického Bottom Outu – která v posledních 25 % zdvihu zpomaluje rychlost stlačení –, ačkoli by teoreticky byla dostupná i u tohoto modelu. Charakteristiku odpružení při extrémně tvrdých nárazech by nejspíš dokázala dobře zkrotit, takto je nutné pomoci si objemovými spacery. Capra Core 1 má z výroby v hlavní komoře dva objemové tokeny a pro zvýšení progrese lze přidat až maximálně čtyři kusy.

Zatímco z hlediska hravosti jsou krátké řetězové vzpěry bonusem, při snaze proletět volnými nebo technicky náročnými zatáčkami co nejrychleji a nejbezpečněji je nutné přijmout menší kompromisy. Delší reach a krátké řetězové vzpěry posouvají vyvážení spíše k zadnímu kolu, takže pro dostatečnou trakci předního kola je třeba zatlačit o něco důrazněji.

YT si je tohoto chování dobře vědomo, ba co víc: tvoří základ jeho geometrického konceptu s 29" a MX verzí. U plné 29" verze jsou sice řetězové vzpěry také jen o 5 mm delší, v kombinaci s větším zadním kolem však lze důvodně předpokládat, že při honbě za sekundami na divokých enduro nebo závodních tratích bude Twentyniner lepší volbou.
Když jsem objednával testovací bike, tímto konceptem jsem se blíže nezabýval. Zpětně bych však nejspíš tíhl spíše k 29" variantě, protože vyváženější ovladatelnost s delšími řetězovými vzpěrami mi na přírodních trailech – kde trávím více času – obecně dodává větší pocit bezpečí. Kdyby bylo po mém, vzhledem ke své výšce bych preferoval verzi s ještě delšími řetězovými vzpěrami (rám velikosti L by podle mě bez problémů snesl delší zadní stavbu modelu XL) spolu s 27,5" zadním kolem.

Osobní preference stranou – podobné odbočky by neměly zastínit skutečnost, že sjezdový výkon Capry Core 1 MX je rozhodně dobrý. A když si připomeneme cenovku pouhých €2.699,-, je dokonce opravdu velmi dobrý.
Ani jednou mě nenapadlo, že by s tímto bikem kvůli jeho komponentům nebo rámu nebylo možné skočit nějaký skok či drop; žádná výtka v tomto směru mě nikdy nebrzdila – s výjimkou přání vyšší progrese tlumiče.
Přestože je RockShox ZEB naprosto základní model s jednodušším systémem tlumení, nelze dojít k jinému závěru než k tomu, že stejně jako tlumič RockShox Super Deluxe Select R odvádí opravdu dobrou práci. Oba díly se v detailech projevují velmi citlivě a kompetentně pohlcují malé i velké překážky, a to i při rychle po sobě jdoucích nárazech – alespoň do určité míry.
Teprve při velmi silných nárazech nebo tvrdých hranách ve vysoké rychlosti má tlumič při správně nastaveném sagu tendenci jít na doraz – pravděpodobně také proto, že není možné zpomalit kompresi – a na ostrohranných překážkách zadní stavba působí, jako by se trochu zasekávala. Dodatečné objemové spacery by tedy setupu jednoznačně prospěly. V takových situacích by k lepšímu chování odpružení mohla díky lepší schopnosti přejíždět překážky přispět také varianta s 29" zadním kolem.
Odskokové tlumení je i v nejlehčí poloze spíše pomalé, skutečně lehcí jezdci by proto mohli být nuceni sáhnout po interním tuningu.

A na závěr ještě k celkové hmotnosti zmíněné při stoupání: z kopce nemusí být nutně na škodu. Jen u bunny hopů a přesouvání zadního kola existují biky, kterým podobné manévry jdou snáz; bezmála 17 kg s pedály však ani v těchto situacích nepřivádí k zoufalství.
Při sprintech v rovinatějších pasážích je ovšem z podstaty věci nutné přijmout kompromisy.