YT Capra MX Core 1 2023: recenzija i iskustva

Capra MX Core 1 izrađena je od hladno kovanog, hidroformiranog i višestruko konificiranog aluminija 6061, s naglaskom na izdržljivost. U prvom su planu vrhunske performanse po privlačnoj cijeni, uz poseban naglasak na robusnost i jednostavno održavanje.

Vodovi su najvećim dijelom provedeni kroz glavni okvir i seatstayeve. Kontinuirani kabelski kanali sprječavaju buku te omogućuju brzu i jednostavnu zamjenu sajli. Svi ulazi i izlazi kabela zaštićeni su Cable Plugs čepovima od prodora prljavštine i vode. Pričvršćenja kabela na cijevi sjedala sprječavaju njihovo pomicanje.
Ispred prihvata amortizera na donjoj cijevi nalazi se dodatni izlaz za kabel, u slučaju da se želi upotrebljavati amortizer s daljinski upravljanim lockoutom.
TPE štitnici s lamelama na chainstayevima i seatstayevima smanjuju buku lanca i štite okvir. Vijcima pričvršćena obloga od PA66 na donjem dijelu donje cijevi štiti od odbačenog kamenja.

Asimetrični Wing, spoj između cijevi sjedala i donje cijevi, Capri daje veću krutost i stabilnost, ali ostavlja dovoljno mjesta za bocu. Core 1 isporučuje se s Thirstmasterom 6000, bocom zapremnine 620 ml.
Ležajevi headseta integrirani su u cijev upravljača pomoću Zero Stack ležajnih čašica (ZS44 gore, ZS56 dolje).
Na donjoj strani gornje cijevi skrivaju se navojni umetci za montažu alata ili druge dodatne opreme.

Capra upotrebljava UDH nosač mjenjača, pa bi se mogla nadograditi i novim Sramovim T-Type mjenjačem.
Boost standard s osovinom 148 x 12 mm danas se već podrazumijeva. No kad smo već kod širine: razmak između poluge pogona i stražnjeg trokuta povećan je kako bi se spriječio dodir obuće s okvirom tijekom vožnje.
Uz dvostruko zabrtvljene industrijske ležajeve, sva mjesta uležištenja imaju dodatne brtve koje zadržavaju vodu i prljavštinu podalje te tako produljuju vijek trajanja.

Okvir je odobren za najvišu kategoriju ASTM 5, pa se na njegov ovjes može računati i u bikeparku te pri većim vratolomijama.

YT svoj sustav ovjesa naziva V4L – kod Capre je riječ o konstrukciji s Horst-Linkom kod dropouta, osloncem seatstaya preko poluge te aktiviranjem amortizera pomoću Yokea. Prednosti koncepta koje navodi proizvođač: iznimno osjetljiv odziv, potpora u srednjem dijelu hoda i snažna progresija na kraju hoda. Hod ovjesa MX-a iznosi 170 mm (Capra 29: 165 mm).
Kad je riječ o kinematici (ovdje bi, usput, možda dobro došla poveznica na naš opsežni uvod u ovjes), omjer poluge kod 29" varijante prilično je osjetno smanjen u usporedbi s prethodnikom kako bi se hod ovjesa lakše iskorištavao. Prije je iznosio 41 %, a sada je pao na 33 %. Vrijednost kod MX varijante, naprotiv, ostala je nepromijenjena i još uvijek iznosi 37 %, premda uz blago podignutu krivulju omjera poluge.

Vrijednost anti-squata povećana je za 25 % te pri sagu sada iznosi nešto više od 100 %. Vrijednost anti-risea viša je za 10 % i pri sagu se stabilizira na nešto više od 70 %. Capra bi zbog toga trebala bolje ubrzavati, a stražnji ovjes neutralnije reagirati na utjecaje kočenja ili pedaliranja.
Optimizirana je i krivulja putanje osovine. Kod nove generacije Capre ona se kreće nijansu više unatrag, kako bi kotač lakše prelazio preko prepreka i poboljšao se odziv stražnjeg kraja.

Znatno strmiji kut cijevi sjedala nove Capre od 77,8 stupnjeva postavlja vozača u centriran sjedeći položaj. Istodobno je kut upravljačke cijevi položeniji (kod 29" za pola stupnja, kod MX-a za 1 stupanj) i sada iznosi 64 stupnja. Kod MX-a je dodatno spušten i pogonski ležaj.
Reach i duljina chainstayeva također su blago povećani, premda su potonji i dalje vrlo kratki. Kako bi se uz dulji reach osiguralo uravnoteženije upravljanje, chainstayevi su kod veličina XL i XXL nekoliko milimetara dulji.

Pomoću Flip-Chipa na prihvatu amortizera na Yokeu geometrija se može postaviti za 0,3 stupnja strmije, uz istodobno podizanje pogonskog ležaja za 5 mm.
Nova je veličina okvira S, pa je Capra sada dostupna u ukupno pet veličina, od S do XXL.

Ukupno postoje četiri varijante opreme, od Core 1 do Core 4, pri čemu su Core 1 i 2 izrađeni od aluminija, a Core 3 i 4 u potpunosti od karbona.
Komponente mjenjača i kočnica recenziranog modela dolaze iz Srama. NX Eagle početna je grupa 12-brzinskih MTB mjenjača, s rasponom kazete od 11 do 50 zuba. Uz nju dolazi Sram Descendant pogon duljine 170 mm.
Za ovjes YT bira RockShox ZEB Base, najpovoljniji model s donjim nogama promjera 38 mm, hodom od 170 mm, zračnom oprugom DebonAir+ i prigušenjem Rush RC s podesivim povratom i kompresijom. Amortizer RockShox Super Deluxe Select R ima podesivo prigušenje povrata.

Teleskopska sjedalica dolazi iz vlastite kuće. Kod veličine okvira S na raspolaganju je 125 mm dropa, kod M 150, od L do XL 170, a kod XXL 200 mm. Tome odgovara MMX daljinska ručica za upravljanje Postmanom s upravljača.
Prednja guma Maxxis Assegai 29 x 2,5" i Maxxis Minion DHR II 27,5 x 2,4" dolaze s EXO karkasom i smjesom gume Dual Compound. Montirane su na tubeless-ready kotače SUNringlé Düroc SD 37 Comp unutarnje širine 32 mm.
YT se za cockpit oslanja na dijelove E13. Kad je riječ o boji okvira, za Core 1 može se birati između Sludge Green i Black Magic. O ukusima se, kao što znamo, ne raspravlja, ali meni je osobno Sludge Green boja sa svojim metalik svjetlucavim efektom jednostavno fantastična.

Već prvi pregled brzo otkriva da biciklu ne nedostaje ni kvalitete izrade ni pažnje posvećene detaljima. Fluidni oblici cijevi bez nepotrebnih ukrasa, uz kvalitetan hardver, tvore skladnu siluetu.
Na provođenje kabela u području pogonskog ležaja treba se malo naviknuti. Kabeli ondje izlaze iz donje cijevi, a zatim vijugaju ili u seatstay (kabel mjenjača), uz seatstay (kočioni vod), odnosno u cijev sjedala (teleskopska sjedalica). Tehnički se nema što prigovoriti, odnosno široki luk kabela teleskopske sjedalice čak ima itekako smisla; no provođenje u tom području neće pobijediti ni na jednom natjecanju ljepote.

Headset Acros AZX-576 opremljen je High Capom, odnosno vrlo visokom gornjom pokrovnom kapicom. Vozačima koji vole vrlo nisko postavljen cockpit to bi moglo predstavljati problem, dok se za mene osobno i moju visinu takav setup pokazao prikladnim karakteru bicikla. S druge strane, viši bi vozači, osobito kod veličina okvira XL i XXL, mogli poželjeti dulju cijev upravljača za viši položaj cockpita, premda dva spacera od 5 mm omogućuju fino podešavanje.
MK3 verzija Capre čak dolazi s nosačem boce. Gledano odozgo, snažno asimetričan položaj zbog jednostranog ojačanja okvira isprva djeluje pomalo neobično, ali nema nedostataka u pogledu slobode kretanja. Čak je i razmak do poluge pogona više nego dovoljan.
Aktiviranje amortizera pomoću Yokea danas se, nažalost, često viđa, no ono izlaže amortizer većim silama savijanja i može negativno utjecati na njegov vijek trajanja. Yoke je na Capri ipak prilično kratak, pa bi dodatno opterećenje trebalo ostati u razumnim granicama.

Dobro: premda je cijev sjedala savijena, okvir veličine L omogućuje duboko umetanje sjedalice.
Omjer duljine cijevi sjedala i reacha ipak je mogao biti izdašniji kako bi niži vozači po potrebi mogli odabrati dulje veličine okvira. Na okviru veličine L cijev sjedala mjeri 445 mm, uz reach od 464 mm.
Zbog gumene brtve obujmice sjedalice duljini cijevi sjedala treba dodati još 10 mm. Gumena se brtva može jednostavno ukloniti, no zbog razmjerno velike ugradbene visine sjedalice s glomaznim područjem ležaja – što bi vjerojatno trebalo pozitivno utjecati na dugovječnost – sa svojom duljinom nogu ipak za dlaku nisam mogao postići potpuno izvlačenje sjedalice sa 170 mm dropa. S modelom drugog proizvođača pri zadanim bih mjerama mogao voziti sjedalicu sa 180 mm dropa. Na kraju ionako treba individualno provjeriti kako kome odgovara pojedini okvir.

Capra MX slovi kao raketa za zabavu u bikeparkovima, pa je tijekom reviewa ondje morala odvoziti odgovarajući broj krugova.
Kut upravljačke cijevi od 64 stupnja dobro odgovara karakteru Capre – dovoljno položen za potrebnu stabilnost, dovoljno strm da bicikl ne djeluje tromo. Tko traži još veću stabilnost, ili čak veću agilnost nego što je omogućuje Flip-Chip, može, kao što je spomenuto, posegnuti za naknadno ugrađenim ležajem upravljača s kutnim offsetom.
Brzo postaje jasno da se bicikl više nego voljno prebacuje s jedne strane na drugu u uskim zavojima. Vijugave, uske S-zavoje s bermama niz flowtrail proždire s užitkom. Iskreno govoreći, moje je oduševljenje flow i jumptrailovima tijekom posljednjeg desetljeća rapidno splasnulo. No Capra mi je upravo na takvim stazama ponovno izmamila osmijeh. Uz pomoć tvrđe gumene smjese guma gotovo žudi zadržati brzinu na tvrdo nabijenoj podlozi, dodatno je povećati pokojim pumpanjem, a zatim preko jednog odraza za drugim, unatoč 170 mm hoda ovjesa, poletno i precizno pogoditi prijelaze.
Bez sumnje, to je scenarij u kojem koncept vrlo kratkih chainstayeva dolazi potpuno na svoje. Bicikl se u svakom trenutku voljno vodi kroz uske zavoje i lako podiže na stražnji kotač. Jumptrailove s većim skokovima prihvaća smireno te zrakom jedri dobro uravnotežen. Manji stražnji kotač od 27,5" pritom pomaže pri zabacivanju stražnjeg kraja ili njegovu pomicanju u stranu.
Tek kad se grubo pogriješi u procjeni pa doskok bude prekratak ili se predaleko sleti na ravno, poželjelo bi se nešto više zaštite stražnjeg ovjesa od probijanja hoda, radi poštede gležnjeva.

Prema YT-ovu dinamičkom vodiču za setup ovjesa na web-stranici, preporučena vrijednost saga za verziju MX iznosi 32%. Sa serijskim setupom amortizera i bez podesivog kompresijskog prigušenja, Capra Core 1 pri toj postavci redovito probija hod već na srednje velikim skokovima i dropovima, premda se ne čuje metalni udarac jer se na kraju novog amortizera Super Deluxe nalazi granični elastomer. Sa 28% bilo je moguće postići setup u kojem bicikl tek povremeno doseže svoje granice. Tko doista želi voziti punim gasom bez dodavanja volumenskih spacera u amortizer, vjerojatno će se morati zadovoljiti postavkom između 25 i 28% saga, što blago ide nauštrb osjetljivosti i subjektivnog osjećaja upijanja udaraca.
No upravo se te osjetljivosti i podatnijeg upijanja nerado odriče pri spuštanju biciklom na tehničkim downhillovima. Šteta što amortizer Super Deluxe Select nije opremljen hidrauličkom funkcijom Bottom Out – koja tijekom posljednjih 25 % hoda ovjesa usporava kompresiju – iako je teoretski bila dostupna kao opcija i za ovaj model. Vjerojatno bi dobro obuzdala karakteristike ovjesa pri iznimno snažnim udarcima; ovako valja posegnuti za volumenskim spacerima. Capra Core 1 tvornički dolazi s dva volumenska tokena u glavnoj komori, a za veću progresivnost moguće ih je dodati najviše četiri.

Premda su kratki chainstayevi prednost kada je riječ o razigranosti, traže blage kompromise kad kroz rastresite ili tehnički zahtjevne zavoje treba juriti što brže i sigurnije. Uz dulji reach i kratke chainstayeve ravnoteža je više pomaknuta prema stražnjem kotaču, pa je potrebno nešto odlučnije opteretiti prednji kotač kako bi imao dovoljno gripa.

YT je itekako svjestan takvog ponašanja; štoviše, ono čini temelj njegova geometrijskog koncepta s verzijama 29" i MX. Iako su chainstayevi kod pune verzije 29" dulji za samo 5 mm, u kombinaciji s većim stražnjim kotačem vrlo je izgledno da bi Twentyniner trebao biti bolji izbor u lovu na sekunde po divljim enduro ili trkaćim stazama.
Budući da se pri naručivanju testnog bicikla nisam detaljnije bavio tim konceptom, gledano unatrag vjerojatno bih prije naginjao varijanti 29", jer mi uravnoteženije upravljanje s duljim chainstayevima na prirodnim trailovima – na kojima provodim više vremena – u načelu daje veći osjećaj sigurnosti. Da se mene pita, zbog svoje visine preferirao bih verziju s još duljim chainstayevima (okvir veličine L po mojem bi mišljenju dobro podnio dulji stražnji kraj modela XL), zajedno sa stražnjim kotačem od 27,5".

Osobne preferencije na stranu – takvi izleti ne bi smjeli umanjiti činjenicu da je izvedba Capre Core 1 MX na spustu itekako dobra. Prisjetimo li se cijene od samo €2.699,-, zapravo je doista vrlo dobra.
Ni u jednom trenutku nije mi palo na pamet da neki skok ili drop s ovim biciklom nije moguć zbog njegovih komponenti ili okvira; nikada me primjedbe te vrste - uz iznimku želje za većom progresivnošću amortizera – nisu sputavale.
Iako je RockShox ZEB apsolutno osnovni model s jednostavnijim sustavom prigušenja, ne može se zaključiti ništa drugo nego da, baš kao i amortizer RockShox Super Deluxe Select R, svoj posao obavlja doista dobro. U detaljima, oba dijela reagiraju prilično osjetljivo te kompetentno upijaju male i velike prepreke, čak i kad se udarci brzo nižu – barem do određene mjere.
Tek pri vrlo snažnim udarcima ili tvrdim rubovima pri velikoj brzini amortizer, uz pravilno podešen sag, naginje probijanju hoda – vjerojatno i zato što nema mogućnosti usporavanja kompresije – a na preprekama oštrih rubova stječe se dojam da stražnji ovjes pomalo zapinje. Dodatni volumenski spaceri stoga bi definitivno koristili setupu. U tim bi situacijama i varijanta sa stražnjim kotačem od 29", zahvaljujući boljem prelasku preko prepreka, mogla pridonijeti radu ovjesa.
Prigušenje povrata čak je i u najlakšem položaju na sporijoj strani, pa bi se doista lagani vozači mogli naći prisiljeni na interno tuniranje.

Za kraj još o ukupnoj masi spomenutoj pri penjanju: nizbrdo se ne ističe nužno negativno. Jedino pri bunny-hopovima i premještanju stražnjeg kotača postoje bicikli kojima takvi manevri lakše polaze za rukom; no ni u tim situacijama gotovo 17 kg s pedalama ne tjera u očaj.
Pri sprintovima na ravnijim dionicama, naravno, ipak treba prihvatiti kompromise.