Pedały Tatze DC i DC Titan w teście

Po serii platformowych, zatrzaskowych i kombinowanych pedałów przeznaczonych raczej do gravity i jazdy trailowej Tatze wprowadza więc do oferty swój pierwszy model bez "klatki". Producent obiecuje wysokiej jakości aluminiowy korpus frezowany CNC, z dużą i stabilną powierzchnią podparcia. Wewnątrz znajdują się trzy łożyska kulkowe, które mają zapewniać pedałom płynną pracę, a zarazem dobrą trwałość. W kompatybilnym z SPD mechanizmie można regulować siłę wypięcia w zakresie od 6 do 12 Nm, a ponadto oferuje on 5° luzu roboczego i kąt wypięcia wynoszący 12°. Tatze podaje Q-factor na poziomie 55 mm.

"Standardowy" Tatze DC kosztuje katalogowo 99,00 euro. Jest dostępny w niewielkim wyborze anodowanych kolorów i według oficjalnych danych waży ze stalową osią 339 gramów (pomiar BIKEBOARD: 340 gramów). Pod względem masy plasuje się tym samym minimalnie powyżej pedałów Shimano XT. Mogą na nim pędzić po trasach XC i gravelowych szutrach osoby ważące maksymalnie 130 kg. Weightweenies ważący do 90 kg mogą dopłacić 60,00 euro i sięgnąć po DC Titan. Dzięki tytanowej osi topowy model obniża masę do 288 gramów (według pomiaru BIKEBOARD: 294 gramy). Wersja z osią Ti oszczędza około 25 gramów względem pedałów XTR. Warto przy tym wspomnieć, że pedały XTR są wprawdzie nieco cięższe i mają trochę mniejszą powierzchnię podparcia, ale za to oferują stack niższy o prawie 3 mm.

Tatze DC Titan już od pierwszych metrów sprawiają wrażenie solidniejszych od klasycznych zatrzaskowych pedałów XC. Odpowiada za to nie tyle mechanizm SPD, ile pokaźnych rozmiarów korpus frezowany CNC. Podczas gdy w wielu pedałach wyścigowych but opiera się niemal wyłącznie na bloku, większa powierzchnia podparcia rozkłada nacisk odczuwalnie bardziej równomiernie. Szczególnie podczas długich gravelowych etapów lub wyboistych szutrowych zjazdów pedały dają dzięki temu więcej spokoju i pewności, nie osłabiając przy tym bezpośredniego przenoszenia siły.

Również mechanizm zatrzaskowy sprawia wrażenie dopracowanego. Wpinanie i wypinanie przebiega czysto, a siłę wypięcia można precyzyjnie wyregulować. Tatze reklamuje system Easy-Out jako przewagę nad klasycznymi systemami SPD. W naszym teście praktycznym mechanizm działał wprawdzie niezawodnie i nie zacinał się nawet pod obciążeniem, nie udało nam się jednak dostrzec wyraźnej przewagi nad wysokiej jakości systemem Shimano SPD.

Szczególnie udane wydaje się połączenie niewielkiej masy z dużą użytecznością na co dzień. Ważący 288 gramów wraz z tytanową osią DC Titan jest lżejszy nawet od wyścigowych pedałów Shimano XTR, a przy tym kosztuje wyraźnie mniej. Jednocześnie potrójne łożyskowanie, dostępne zestawy Refresh-Kit oraz sprzedawane osobno osie zamienne wskazują, że Tatze nie zaprojektowało tego pedału jako produktu jednorazowego, lecz jako trwały komponent.

Jest jednak jeden prawdziwy haczyk: wersja tytanowa jest dopuszczona wyłącznie dla osób ważących do 90 kilogramów. Jeśli ważysz więcej albo regularnie jeździsz szczególnie ostro w terenie, lepiej wybierz tańszą wersję ze stalową osią.

Odkąd tylko miałem okazję testować Tatze Contact DH i Contact Combi, z niecierpliwością czekałem na prezentację „klasycznego“ pedału SPD bez klatki. Dla mnie te dwa wspomniane pedały z systemem SPD były pierwszymi rywalami zdolnymi funkcjonalnie dorównać oryginałowi Shimano. Kilka razy kusiło mnie, by przykręcić McFly do roweru XC – dlatego tym bardziej ciekawił mnie DC: bezklatkowy pedał SPD z ponadprzeciętnie dużą powierzchnią podparcia.

Jak zwykle w przypadku Tatze, mechanizm pedałów działa bardzo pewnie. Innymi słowy: zarówno odczucia podczas stania na pedałach, jak i swobodny luz roboczy oraz charakterystyka wypięcia są na absolutnie najwyższym poziomie. System ma jednak dla mnie mały haczyk – uwaga, gra słów. Podczas wyścigu, gdy w pośpiechu wpinam się na starcie albo ponownie po luźnych zakrętach, mój blok raz po raz trafia na jeden z dwóch ustawionych pionowo boków pedału. Stopa spoczywa tam tak stabilnie, że wpięcie się po właściwej stronie jest możliwe dopiero po ponownym przyłożeniu buta. Jeśli taki błąd przydarzy się na Shimano, pedał obraca się, a blok wślizguje się w mechanizm. Prawdopodobnie wynika to z bardziej „pełnej“ konstrukcji pedałów Tatze, bo podobny problem występuje choćby w mierzących moc pedałach Favero o zbliżonym kształcie.

Gdyby nie ten dość poważny dla mnie jako "zawodnika", a podczas startu masowego przede wszystkim niebezpieczny problem, bez zastrzeżeń poleciłbym tę godną alternatywę dla Shimano. Poza wyścigami nadal będę jednak intensywnie korzystał z tych pedałów, aby za kilka miesięcy zdać relację z ich długoterminowej trwałości. Łożyskowanie i wytrzymałość osprzętu również muszą przecież dopiero udowodnić, czy są w stanie dorównać Shimano. A z dala od wyścigowego pośpiechu między taśmami wyznaczającymi trasę pedały ostatecznie prezentują się naprawdę solidnie.

Będziemy dalej intensywnie testować... i szczegółowo relacjonować wyniki w tym miejscu.