Pedales Tatze DC y DC Titan a prueba

Tras una serie de pedales de plataforma, automáticos y combinados más orientados al gravity y al trail, Tatze incorpora ahora a su catálogo su primer modelo sin "jaula". El fabricante promete un cuerpo de aluminio de alta calidad mecanizado mediante CNC, con una superficie de apoyo amplia y estable. En su interior hay tres rodamientos que deberían proporcionar un funcionamiento suave y, al mismo tiempo, una buena durabilidad. La dureza de liberación del mecanismo compatible con SPD puede ajustarse entre 6 y 12 Nm, ofrece 5° de float y un ángulo de liberación de 12°. Tatze cifra el factor Q en 55 mm.

El Tatze DC "estándar" tiene un PVP de 99,00 euros. Está disponible en una pequeña selección de colores anodizados y, con el eje de acero, arroja un peso oficial de 339 gramos (340 gramos según nuestra medición en BIKEBOARD). Esto lo sitúa, por peso, mínimamente por encima de un pedal Shimano XT. Los ciclistas de hasta 130 kg pueden lanzarse con ellos por circuitos de XC y pistas de gravel. Los weightweenies de hasta 90 kg pueden optar por los DC Titan pagando 60,00 euros más. Gracias al eje de titanio, el modelo tope de gama reduce el peso hasta los 288 gramos (294 gramos según nuestra medición en BIKEBOARD). El modelo con eje de titanio ahorra unos 25 gramos frente a un pedal XTR. Conviene señalar que el pedal XTR es algo más pesado y ofrece una superficie de apoyo algo menor, pero a cambio tiene casi 3 mm menos de stack.

Desde el primer metro, los Tatze DC Titan transmiten una sensación más sólida que los pedales automáticos clásicos de XC. Y el responsable no es tanto el mecanismo SPD como el cuerpo del pedal, generosamente dimensionado y mecanizado mediante CNC. Mientras muchos pedales de competición sostienen la zapatilla casi exclusivamente a través de la cala, la mayor superficie de apoyo reparte la presión de forma perceptiblemente más uniforme. Especialmente en largas etapas de gravel o en descensos accidentados sobre grava, el pedal aporta así más aplomo y seguridad sin diluir la transmisión directa de la fuerza.

El mecanismo automático también deja una impresión muy madura. Enganchar y desenganchar funciona con limpieza, y la dureza de liberación admite un ajuste preciso. Tatze presenta su sistema Easy-Out como una ventaja frente a los sistemas SPD clásicos. En nuestra prueba práctica, el mecanismo funcionó de forma fiable y no se quedó enganchado ni siquiera bajo carga, aunque no pudimos apreciar una ventaja clara frente a un SPD de Shimano de alta calidad.

La combinación de bajo peso y gran utilidad para el día a día nos parece especialmente lograda. Con 288 gramos, incluido el eje de titanio, el DC Titan pesa incluso menos que un pedal Shimano XTR Race, pero mantiene un precio claramente inferior. Al mismo tiempo, los tres rodamientos, la disponibilidad de kits de renovación y la posibilidad de comprar por separado los ejes de recambio indican que Tatze no ha desarrollado el pedal como un producto de usar y tirar, sino como un componente duradero.

Sin embargo, sí hay una pega real: la versión de titanio solo está homologada para ciclistas de hasta 90 kilogramos. Quien supere ese peso o ruede habitualmente con especial dureza fuera del asfalto debería optar por la versión más económica con eje de acero.

Desde que tuve la oportunidad de probar los Tatze Contact DH y Contact Combi, esperaba con ganas la presentación de un pedal SPD „clásico“ sin jaula. Para mí, los dos pedales con sistema SPD ya mencionados fueron los primeros rivales capaces de medirse en funcionamiento con el original de Shimano. En varias ocasiones estuve tentado de montar los McFly en la bici de XC, así que tenía aún más curiosidad por los DC: unos pedales SPD sin jaula y con una superficie de apoyo superior a la media.

Como es habitual en Tatze, el mecanismo de los pedales transmite mucha solvencia. Es decir: tanto la sensación al apoyar el pie sobre el pedal como el free float y el tacto al desenganchar están a un nivel absolutamente sobresaliente. Pero para mí el sistema sí tiene un pequeño inconveniente – atención al juego de palabras con el enganche –. En carrera, al intentar enganchar con prisas en la salida o al volver a hacerlo después de curvas sobre terreno suelto, ocurre repetidamente que la cala acaba apoyada sobre uno de los dos cantos verticales del pedal. El pie queda entonces tan estable que solo es posible enganchar por el lado correcto levantando y volviendo a apoyar la zapatilla. Cuando este paso en falso sucede con Shimano, el pedal gira y la cala se desliza hacia el mecanismo. Probablemente se deba al diseño más „plano“ de los pedales Tatze; al menos, este problema también aparece, por ejemplo, en los pedales con potenciómetro de Favero, de diseño similar.

Si no existiera este problema, bastante importante para mí como "corredor" y, sobre todo, peligroso en una salida en grupo, recomendaría sin reservas esta digna alternativa a Shimano. No obstante, seguiré usando mucho el pedal fuera de las carreras para poder ofrecer dentro de unos meses una perspectiva sobre su durabilidad a largo plazo. Al fin y al cabo, los rodamientos y la resistencia del hardware todavía tienen que demostrar si pueden estar a la altura de Shimano. Y lejos del frenesí entre las cintas que delimitan el circuito, los pedales muestran en definitiva un comportamiento muy solvente.

Seguiremos probándolos a fondo... y contaremos aquí todos los detalles.