Pedali Tatze DC e DC Titan alla prova

Dopo una serie di pedali flat, a sgancio e ibridi orientati soprattutto ai settori gravity e trail, Tatze propone dunque il suo primo modello privo di «gabbia». Il produttore promette un corpo di alta qualità in alluminio lavorato CNC, con una superficie d’appoggio ampia e stabile. All’interno trovano posto tre cuscinetti a sfere, pensati per garantire una rotazione fluida e, al tempo stesso, una buona longevità. La tensione del meccanismo di sgancio compatibile SPD è regolabile fra 6 e 12 Nm, mentre il float è di 5° e l’angolo di sgancio di 12°. Tatze dichiara un fattore Q di 55 mm.

Il modello «standard» è il Tatze DC, con un prezzo consigliato di 99,00 euro. È disponibile in una piccola selezione di colori anodizzati e, con l’asse in acciaio, ha un peso ufficiale di 339 grammi (340 grammi secondo la misurazione di BIKEBOARD). In termini di peso, il pedale si colloca appena sopra un modello Shimano XT. I rider fino a un massimo di 130 kg possono lanciarvisi su percorsi XC e piste gravel. I weight weenie fino a 90 kg possono invece scegliere il DC Titan, spendendo 60,00 euro in più. Grazie all’asse in titanio, il modello di punta porta il peso a 288 grammi (294 grammi secondo la misurazione di BIKEBOARD). La versione con asse in Ti risparmia circa 25 grammi rispetto a un pedale XTR. Va però detto che il pedale XTR, pur essendo leggermente più pesante e dotato di una superficie d’appoggio un po’ più piccola, offre quasi 3 mm di stack in meno.

Fin dai primi metri, i Tatze DC Titan trasmettono una sensazione più solida e matura rispetto ai classici pedali a sgancio XC. Il merito non è tanto del meccanismo SPD, quanto del generoso corpo del pedale lavorato CNC. Mentre molti pedali race sostengono la scarpa quasi esclusivamente attraverso la tacchetta, la maggiore superficie d’appoggio distribuisce la pressione in modo sensibilmente più uniforme. Soprattutto nelle lunghe tappe gravel o sulle sconnesse discese sterrate, il pedale trasmette così più stabilità e sicurezza, senza annacquare la trasmissione diretta della potenza.

Anche il meccanismo di aggancio lascia un’impressione molto matura. Aggancio e sgancio funzionano in modo pulito e la tensione di sgancio può essere regolata con precisione. Tatze pubblicizza il sistema Easy-Out come un vantaggio rispetto ai classici sistemi SPD. Nella nostra prova pratica il meccanismo ha lavorato in modo affidabile e non si è impuntato neppure sotto carico; tuttavia, non siamo riusciti a individuare un vantaggio evidente rispetto a un sistema Shimano SPD di alta qualità.

Particolarmente riuscita appare la combinazione fra peso ridotto ed elevata fruibilità quotidiana. Con 288 grammi incluso l’asse in titanio, il DC Titan pesa persino meno di un pedale Shimano XTR Race, pur mantenendo un prezzo nettamente inferiore. Allo stesso tempo, i tre cuscinetti, i Refresh Kit disponibili e gli assi di ricambio acquistabili separatamente dimostrano che Tatze non ha sviluppato il pedale come un prodotto usa e getta, bensì come un componente destinato a durare.

C’è però un vero limite: la versione in titanio è omologata soltanto per rider fino a 90 chilogrammi. Chi pesa di più o affronta regolarmente il fuoristrada con particolare aggressività dovrebbe scegliere la più economica versione con asse in acciaio.

Fin da quando ho avuto l’opportunità di provare i Tatze Contact DH e Contact Combi, aspettavo con curiosità la presentazione di un pedale SPD «classico» privo di gabbia. Per me, i due pedali con sistema SPD appena citati sono stati i primi rivali capaci di competere sul piano funzionale con l’originale Shimano. Più di una volta sono stato tentato di montare i McFly sulla bici XC, perciò ero ancora più curioso di provare i DC: pedali SPD senza gabbia, con una superficie d’appoggio superiore alla media.

Come siamo abituati ad aspettarci da Tatze, il meccanismo dei pedali trasmette grande sicurezza. In altre parole: sia la sensazione quando si spinge sul pedale, sia il free float e la sensazione di sgancio sono a livelli assolutamente eccellenti. Per me, però, il sistema ha comunque un piccolo intoppo – attenzione al gioco di parole. In gara, quando ci si aggancia freneticamente alla partenza o si riparte dopo una curva dal fondo smosso, capita ripetutamente che la mia tacchetta finisca su uno dei due lati del pedale disposto in verticale. In quella posizione il piede è talmente stabile che, per agganciarsi sul lato corretto, bisogna sollevare e appoggiare nuovamente la scarpa. Se con Shimano capita un errore simile, il pedale ruota e si scivola nel meccanismo. Probabilmente dipende dalla struttura più «estesa» dei pedali Tatze; quantomeno lo stesso problema si presenta, ad esempio, anche sui pedali con misuratore di potenza Favero, dalla forma simile.

Se non ci fosse questo problema, per me «racer» piuttosto rilevante e, soprattutto nelle partenze di massa, anche pericoloso, raccomanderei senza riserve questa degna alternativa a Shimano. Continuerò però a usare assiduamente il pedale al di fuori delle gare, per potervi offrire fra qualche mese un quadro della sua durata nel lungo periodo. Del resto, cuscinetti e robustezza dell’hardware devono ancora dimostrare se siano in grado di competere con Shimano. E lontano dalla frenesia tra le fettucce del percorso, in fin dei conti, i pedali si comportano in modo impeccabile.

Continueremo a provarli con costanza... e vi racconteremo qui tutti i dettagli.