Test du Yamaha Booster

Fatbike, Beachcruiser ou Puch Maxi électrifiée ? Dans notre première présentation du Yamaha Booster Easy, nous avons déjà réfléchi à la possibilité que les usines autrichiennes de Puch soient éventuellement responsables du design - ce qui, bien sûr, n'est pas le cas.

L'inspiration pour l'apparence et le nom provient plutôt du Yamaha BWS Booster, un scooter polyvalent de 50cc des années 90. Ce dernier se distinguait déjà à l'époque par des pneus plus grands et une suspension plus robuste par rapport à d'autres mobylettes, ce qui en faisait un choix privilégié pour les conducteurs qui aimaient circuler hors des routes, que ce soit sur des chemins de gravier ou des sentiers de campagne.

La même chose s'applique également pour le Booster Easy E-Bike, un pratique vélo à entrée basse avec assistance électrique, équipé d'un porte-bagages arrière et de paniers optionnels à fixer. Outre les roues de 20 pouces avec leurs pneus ultra-larges de 4 pouces et la fourche à suspension, ce qui frappe également, c'est le design ouvert et en forme de nid d'abeille du cadre en aluminium, que nous connaissons déjà du Fantic Issimo E-Bike, qui est également produit en France comme le E-Bike de Yamaha. Bien que les deux fabricants utilisent des composants de base communs tels que le cadre, les roues et la fourche, Yamaha opte pour son propre moteur PW-S2 et une transmission de vélo à variation continue d'Enviolo avec technologie CVP à planétaires.

Le Yamaha Booster Easy cible avec son design tendance un public jeune ou resté jeune et se positionne surtout dans un environnement urbain. Cette orientation se reflète également avec succès dans la position assise agréablement droite et détendue, qui, en combinaison avec le guidon large, un centre de gravité bas et les pneus généreusement dimensionnés, promet des caractéristiques de conduite sécurisées.

Néanmoins, la maniabilité reste clairement du côté mou et imprécis par rapport aux vélos de trekking modernes ou aux SUV E-MTBs. Plus la pression des pneus est basse, plus la sensation de conduite est lourde, bien que le rayon de braquage soit petit ou que l'angle de direction soit du côté agile. De plus, la position assise dépend fortement de la taille du corps, car le vélo, en raison de la disponibilité d'une seule taille de cadre, peut rapidement être trop grand ou trop petit.

En combinaison avec la fourche à suspension réglable en compression et en détente, les pneus Fatbike accrocheurs assurent un trajet confortable. Ils se sentent également très stables lors de descentes rapides et offrent beaucoup d'adhérence sur des sols glissants grâce à leur profil accrocheur.

Cependant, on ne devrait pas avoir trop d'attentes concernant la performance de la suspension. Les possibilités de réglage sont certes pratiques pour optimiser la fourche pour des trajets purement sur asphalte ou mixtes sur des chemins de gravier ou forestiers, ou pour l'ajuster à une charge élevée, mais une véritable sensation de VTT ne se développe jamais. Il devrait donc être clair que les nids-de-poule profonds ou les terrains accidentés ne font pas partie des disciplines de prédilection du booster.

De plus, il ne faut pas exagérer avec l'angle de braquage dans les virages rapides ou serrés. Bien que le comportement de direction soit la plupart du temps agréablement prévisible, la roue avant a tendance à plier en cas de trop forte inclinaison ou d'un angle d'attaque trop important, notamment à cause du centre de gravité situé loin à l'arrière.

Le Booster Easy est propulsé par le moteur PW S2 de Yamaha avec 75 Nm et offre quatre différents niveaux d'assistance - "Eco+", "Eco", "Standard" et "High" - avec des valeurs de couple entre 60% pour une portée maximale et 400% pour une puissance maximale. De plus, il y a un mode automatique qui essaie d'anticiper le niveau d'assistance nécessaire et de changer les modes automatiquement.

Après avoir essayé toutes les variantes, nous avons rapidement conclu que la combinaison des quatre modes de conduite et de l'infinité des options de transmission offre presque trop de possibilités. Pour ceux qui ne doivent pas nécessairement faire attention à la portée maximale, le mode automatique avec une transmission moyenne semble être la meilleure solution, à notre avis. Cette combinaison, avec la transmission par moyeu, assure une expérience de conduite harmonieuse et sans stress. Spécialement dans le trafic stop-and-go des centres-villes animés, on peut se concentrer entièrement sur la conduite et l'environnement et ne doit ajuster la transmission que minimalement.

Dans des terrains plus escarpés ou lors de montées plus longues, ainsi que dans une topographie constante - comme le long du Danube - il est conseillé de choisir un mode d'assistance approprié et de changer de vitesse avec une poignée tournante, car alors le rendement relativement faible de la transmission planétaire Enviolo est tout à fait suffisant.

Bien que la différence entre le soutien moteur le plus bas et le plus élevé soit clairement perceptible, il est néanmoins difficile de faire des déclarations objectives sur les portées réelles possibles de la batterie de 630 Wh avec 17,5 Ah. Des facteurs tels que la pression des pneus, la transmission choisie, le terrain, le vent, la taille et le poids du conducteur, et surtout le mode de conduite sélectionné ont une grande influence. Néanmoins, nous pouvons envisager des portées réalistes entre 50 et 100 kilomètres.

Le grand et lourd E-Bike offre un haut niveau de sécurité dans la circulation urbaine et gère sans problème les charges lourdes. Les freins hydrauliques Promax, bien que moins connus, sont adaptés aux exigences du domaine d'utilisation. Ils nécessitent un peu plus de force de doigt, mais leur dosage est bon, et les disques de frein de 180 mm à l'avant et à l'arrière ralentissent efficacement même lors de descentes abruptes.

Néanmoins, les 35 kilogrammes de poids vif dans la vie quotidienne, même avec l'aide à la poussée, qui permet d'accélérer le Booster Easy jusqu'à 5 km/h par pression d'un bouton, présentent leurs propres défis. Par conséquent, en plus de l'essai chez le concessionnaire, il convient de considérer la possibilité de le porter à la main pour monter ou descendre des marches ou de le charger dans un compartiment de train ou dans une voiture.

De plus, il convient de réfléchir si, dans le cas d'une utilisation individuelle, il est toujours possible de verrouiller correctement le E-Bike, car les roues larges et le cadre massif peuvent ne pas être compatibles avec tous les types de cadenas ou d'emplacements de stationnement.

Le Yamaha Booster Easy est plus qu'un simple moyen de transport pratique - c'est un vélo lifestyle puissant pour les aventuriers urbains qui veulent profiter pleinement de la vie citadine. Il est tout aussi adapté pour une balade confortable à travers la ville que pour se frayer un chemin dans le trafic dense à l'heure de pointe. De plus, il impressionne par son moteur puissant, une large gamme de vitesses, des roues robustes de 20 pouces et des pneus épais et adhérents, ainsi qu'un équipement complet et bien pensé.

Il est important de noter que le poids élevé de 35 kg et les dimensions généreuses peuvent représenter un défi selon les conditions individuelles - que ce soit dans l'escalier, en vacances en camping, dans le train ou sur le porte-vélos de la voiture.

Le vélo électrique Yamaha Booster Easy coûte actuellement 3.299 euros. Les paniers pratiques coûtent 105,60 euros pour l'avant et 87,60 euros pour l'arrière. Les sacs pour panier commencent à 43,78 euros, un ensemble de sacs latéraux (non illustré) coûte 216 euros.

Un dernier conseil pour tous ceux qui souhaitent voir le Booster Easy en personne : bien qu'il s'agisse d'un vélo électrique, il n'est pas disponible dans les magasins de vélos ou de sport traditionnels, mais est vendu exclusivement par des concessionnaires Yamaha autorisés et peut être testé chez certains concessionnaires de motos.