Yamaha Booster en revisión

Fatbike, Beachcruiser o una Puch Maxi electrificada? En nuestra primera presentación del Yamaha Booster Easy, ya hemos reflexionado sobre si los talleres austriacos Puch podrían haber sido responsables del diseño - lo que, por supuesto, no es el caso.

Más bien, la inspiración para la apariencia y el nombre proviene del Yamaha BWS Booster, un versátil scooter de 50cc de los años 90. Este se destacaba ya en aquel entonces por tener neumáticos más grandes y una suspensión más robusta en comparación con otros ciclomotores, lo que lo convertía en una elección preferida para los conductores que disfrutaban de recorrer caminos fuera de lo común, ya sea en caminos de grava o senderos de campo.

Lo mismo se aplica también para el Booster Easy E-Bike, un práctico modelo de fácil acceso con asistencia eléctrica, equipado con un portaequipajes trasero y cestas opcionales que se pueden añadir. Además de las ruedas de 20 pulgadas con sus neumáticos ultra anchos de 4 pulgadas y la horquilla con suspensión, también llama la atención el inusual diseño abierto y en forma de panal del marco de aluminio, el cual ya conocemos del Fantic Issimo E-Bike, que al igual que el Yamaha E-Bike, se produce en Francia. Aunque ambos fabricantes utilizan componentes básicos como el marco, las ruedas y la horquilla, Yamaha opta por su propio motor PW-S2 y un cambio de bicicleta continuo de Enviolo con tecnología Planet-CVP.

El Yamaha Booster Easy apunta con su diseño de tendencia a un público joven o a aquellos que se sienten jóvenes, posicionándose principalmente en un entorno urbano. Esta orientación también se refleja exitosamente en la posición de sentado agradablemente erguida y relajada, que en combinación con el manillar ancho, un centro de gravedad bajo y los neumáticos de generosas dimensiones, promete características de conducción seguras.

Sin embargo, la maniobrabilidad, en comparación con las modernas bicicletas de trekking o los SUV E-MTBs, sigue estando claramente en el lado blando e impreciso. Cuanto menor es la presión del aire, más torpe se siente la conducción, aunque el radio de giro sea pequeño o el ángulo de dirección esté en el lado ágil. Además, la posición de asiento depende mucho del tamaño del cuerpo, ya que la bicicleta, al estar disponible en una sola talla de cuadro, rápidamente puede resultar demasiado grande o demasiado pequeña.

Junto con la horquilla de suspensión ajustable en compresión y extensión, los neumáticos gruesos de fatbike aseguran un viaje cómodo. También se sienten muy estables incluso en descensos rápidos y ofrecen mucho agarre en superficies resbaladizas gracias a su perfil adherente.

Sin embargo, no se deberían tener expectativas demasiado altas respecto al rendimiento de la suspensión. Las opciones de ajuste son prácticas para optimizar la horquilla para viajes exclusivamente en asfalto o mixtos en caminos de grava o bosque, o para adaptarla a una alta carga, pero nunca se llega a sentir como si fuese una verdadera MTB. Por lo tanto, debería quedar claro que los baches profundos o el terreno áspero no son precisamente las disciplinas en las que el Booster destaca.

Además, en curvas rápidas o cerradas, no se debe exagerar con el ángulo de giro del manillar. Aunque la mayoría del tiempo el comportamiento de la dirección es predeciblemente agradable, la rueda delantera tiende a plegarse si se inclina demasiado o si el ángulo de giro es demasiado grande, en parte debido al centro de gravedad que se encuentra más atrás.

El Booster Easy es impulsado por el motor PW S2 de Yamaha con 75 Nm y ofrece cuatro diferentes niveles de asistencia - "Eco+", "Eco", "Standard" y "High" - con valores de torque entre el 60% para el máximo alcance y 400% para el máximo rendimiento. Adicionalmente, hay un modo automático que intenta anticipar el nivel de asistencia necesario y cambia los modos automáticamente.

Después de haber probado todas las variantes, rápidamente llegamos a la conclusión de que la combinación de los cuatro modos de conducción y la infinita variedad de engranajes ofrece casi demasiadas opciones. En nuestra opinión, aquellos que no necesitan prestar especial atención al alcance máximo encontrarán en el modo automático con un engranaje medio la mejor solución. Esta combinación, junto con el cambio de marchas en el cubo, asegura una experiencia de conducción armoniosa y sin estrés. Especialmente en el tráfico de parada y arranque de las concurridas ciudades, uno puede concentrarse completamente en la conducción y el entorno y solo necesita hacer ajustes mínimos con el cambio.

En terrenos más empinados o en ascensos largos, así como en topografías constantes - como a lo largo del Danubio - es recomendable seleccionar un modo de asistencia adecuado y cambiar con el puño rotativo, ya que entonces el relativamente bajo rendimiento del engranaje planetario Enviolo es completamente suficiente.

Aunque la diferencia entre el nivel más bajo y el más alto de asistencia del motor es claramente perceptible, sigue siendo difícil hacer declaraciones objetivas sobre los rangos reales posibles de la batería de 630 Wh con 17,5 Ah. Factores como la presión de aire de los neumáticos, la relación de transmisión elegida, el terreno, el viento, el tamaño y el peso del conductor, y sobre todo el modo de conducción seleccionado, tienen una gran influencia. Sin embargo, podemos asumir rangos realistas entre 50 y 100 kilómetros.

La bicicleta eléctrica grande y pesada ofrece un alto nivel de seguridad en el tráfico urbano y maneja cargas pesadas sin problemas. Los frenos hidráulicos Promax, aunque menos conocidos, son adecuados para las demandas del área de uso. Aunque requieren un poco más de fuerza en los dedos, su capacidad de dosificación es buena, y los discos de freno de 180 mm en la parte delantera y trasera desaceleran efectivamente incluso en descensos pronunciados.

Sin embargo, los 35 kilogramos de peso vivo también presentan sus desafíos en la vida cotidiana, incluso con la ayuda de empuje, que permite acelerar el Booster Easy hasta 5 km/h con solo presionar un botón. Por lo tanto, además de la prueba de manejo en el distribuidor, se debería considerar el llevarla o bajarla por escaleras o cargarla en el compartimento del tren o en el automóvil de forma experimental.

Además, se debería considerar si es siempre posible asegurar adecuadamente la bicicleta eléctrica para el propósito individual de uso, ya que las ruedas anchas y el marco masivo pueden no ser compatibles con todos los candados o lugares de estacionamiento.

El Yamaha Booster Easy es más que un simple medio de transporte práctico; es una bicicleta de estilo de vida potente para aventureros urbanos que desean disfrutar de la vida en la ciudad al máximo. Es igualmente adecuada para un viaje cómodo por la ciudad como para luchar en el tráfico denso durante la hora pico. Además, impresiona con su motor potente, un amplio rango de cambios, robustas ruedas de 20 pulgadas y neumáticos gruesos y con agarre, así como un equipamiento completo bien pensado.

Es importante considerar que el alto peso de 35 kg y las dimensiones generosas podrían representar un desafío dependiendo de las circunstancias individuales, ya sea en la escalera, durante las vacaciones de camping, en el tren o en el portabicicletas del coche.

El e-bike Yamaha Booster Easy tiene un precio actual de 3.299 euros. Los cestos prácticos cuestan 105,60 euros para el frente y 87,60 euros para la parte trasera. Las bolsas para el portaequipajes comienzan en 43,78 euros, y un conjunto de bolsas laterales (sin ilustración) cuesta 216 euros.

Un consejo final para todos aquellos que deseen ver el Booster Easy en persona: Aunque es un e-bike, no está disponible en tiendas de bicicletas o deportes convencionales, sino que se vende exclusivamente a través de distribuidores autorizados de Yamaha y puede ser probado en ciertos concesionarios de motocicletas.