Sram Red XPLR AXS à l'essai sur le Trek Checkmate SLR 9 AXS
05.05.25 09:05 2.0032025-05-05T09:05:00+02:00Text: Hannes Lederer (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenLe nouveau groupe premium Gravel de Sram rencontre le vélo Gravel le plus rapide de chez Trek - nous avons testé ce duo dynamique en trio avec le cycliste Hannes Lederer.05.05.25 09:05 2.0472025-05-05T09:05:00+02:00Sram Red XPLR AXS à l'essai sur le Trek Checkmate SLR 9 AXS
05.05.25 09:05 2.0472025-05-05T09:05:00+02:00 Hannes Lederer (Traduit par l'IA) Erwin HaidenLe nouveau groupe premium Gravel de Sram rencontre le vélo Gravel le plus rapide de chez Trek - nous avons testé ce duo dynamique en trio avec le cycliste Hannes Lederer.05.05.25 09:05 2.0472025-05-05T09:05:00+02:00
Avec le nouveau Sram Red XPLR AXS, le fabricant américain de composants répond aux exigences croissantes des groupes gravel haute performance – et nous l'avons testé dans les conditions les plus exigeantes : monté sur le tout nouveau et extrêmement rapide Trek Checkmate SLR 9 AXS. Une configuration comme taillée pour les pros sur terrain meuble avec 2000 W sur le pédalier - et moi.
Le Trek Checkmate SLR 9 AXS est la dernière fusée du segment gravel de Trek – un vélo de performance conçu sans compromis pour la vitesse et l'efficacité, dont la technologie et le design s'inspirent clairement du Madone. Particulièrement remarquable : le tube diagonal anguleux, optimisé pour l'aérodynamisme, qui non seulement attire l'œil, mais contribue de manière significative à la réduction de la traînée.
Au lieu d'une analyse isolée des formes de cadre, Trek mise sur une approche système intégrée avec le Checkmate. Le cadre, les roues et les pneus ont été développés comme une unité aérodynamique. Le dégagement maximal pour les pneus est de 45 mm, mais le vélo est le plus rapide, sur le plan aérodynamique, avec des pneus de 40 mm.
Selon le fabricant, le résultat est un gain de temps allant jusqu'à six minutes sur 200 miles à l'Unbound – à une puissance constante de 200 watts par rapport au Checkpoint. Traduit pour un cycliste amateur comme moi, cela signifie : être le plus rapide devant la vitrine de gâteaux et donc avoir le plus grand choix.
Le vélo gravel le plus rapide de Trek
Trek Checkmate SLR 9 AXS
Trek Checkmate SLR 9 AXS
Malgré ses gènes de course, le confort n'est pas sacrifié. Cela est assuré par le système IsoSpeed éprouvé mais révisé dans le triangle arrière du cadre, qui permet une flexibilité verticale de la tige de selle : les petites secousses sont absorbées sans nuire à l'efficacité du transfert de puissance.
Le cockpit aérodynamique, également repris du Madone, avec un léger flare, offre une excellente ergonomie, particulièrement dans les descentes techniques.
La géométrie est sportive mais pas extrême : le reach est seulement 1 cm au-dessus de celui du Madone, et le stack est 1,5 cm plus haut - idéal pour les cyclistes passionnés de route qui souhaitent s'aventurer dans le secteur gravel sans perdre leur position habituelle.
Géométrie
| XS | S | M | ML | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille des roues | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c |
| Tube de selle (mm) | 37,3 | 41,4 | 45,5 | 50,0 | 53,7 | 58,3 |
| Angle du tube de selle (°) | 73,9° | 73,9° | 73,7° | 73,5° | 73,6° | 73,7° |
| Longueur du tube de direction (mm) | 9,1 | 10,6 | 12,6 | 15,0 | 17,4 | 19,9 |
| Angle de direction (°) | 71,0° | 71,3° | 71,5° | 71,7° | 72,0° | 72,4° |
| Tube supérieur effectif (mm) | 53,2 | 54,0 | 55,5 | 57,0 | 58,1 | 59,2 |
| Abaissement du boîtier de pédalier (mm) | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| Longueur des bases (mm) | 42,6 | 42,6 | 42,6 | 42,6 | 42,6 | 42,6 |
| Offset de la fourche (mm) | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 |
| Chasse (mm) | 7,2 | 7,0 | 6,8 | 6,7 | 6,5 | 6,2 |
| Empattement (mm) | 100,3 | 101,1 | 102,2 | 103,5 | 104,5 | 105,4 |
| Hauteur d’enjambement (mm) | 71,8 | 74,7 | 78,2 | 81,6 | 85,1 | 88,6 |
| Reach du cadre (mm) | 38,0 | 38,5 | 39,2 | 39,9 | 40,4 | 40,9 |
| Stack du cadre (mm) | 52,5 | 54,0 | 56,0 | 58,4 | 60,8 | 63,3 |
Légèreté par excellence : Notre vélo de test en taille M affiche seulement 7,55 kg sur la balance impartiale de Bikeboard - une valeur exceptionnelle rendue possible grâce au cadre en carbone OCLV de la série 800, au groupe Sram Red XPLR AXS avec powermètre intégré et aux roues en carbone Bontrager Aeolus RSL 37.
Même en termes de dynamique de conduite, le Checkmate peut pleinement convaincre : le reach plus court par rapport au Checkpoint assure une maniabilité plus agile, sans pour autant négliger la stabilité nécessaire pour le gravel. Un vélo de course pour les chemins de gravier – sans compromis.
Remarque sur l'aptitude au quotidien : Ceux qui recherchent des options de bikepacking et de généreuses possibilités de montage ne seront pas complètement satisfaits ici. Le Checkmate offre uniquement l'essentiel – deux porte-bidons et un espace minimal pour le transport de bagages. C'est un vélo de course sans compromis – pas un tout-terrain d'aventure.
Voir également notre article déjà publié : Trek Checkmate SLR vs. Trek Checkpoint SL Gen. 3 dans le test de bikepacking^2. La comparaison entre le Gravel Racer et le Gravel Adventure Bike lors d'un test exigeant de bikepacking a mis en lumière les différences attendues. Néanmoins, la conclusion s'est révélée plus surprenante que prévu.
La nouvelle SramRed XPLR AXS - Technologie en détail
Dérailleur arrière : Intégration robuste avec UDH et fonctionnalités ingénieuses
Le dérailleur arrière Red XPLR AXS exploite pleinement la norme UDH (Universal Derailleur Hanger) pour un montage direct. Cela élimine non seulement l'adaptateur classique de patte de dérailleur, mais rend également l'ensemble du système plus rigide, nécessitant moins d'entretien et offrant une plus grande précision. Le nouveau design pèse environ 80 g de plus que son prédécesseur, principalement en raison de sa construction plus robuste. Un compromis délibéré en faveur de la stabilité et des performances.
Il intègre des fonctionnalités ingénieuses telles que la "Magic Wheel", une petite roulette libre qui protège la chaîne des blocages en cas de contact avec des branches ou de la boue. Les galets agrandis (14/16 dents) et la tension de ressort nettement plus élevée améliorent la gestion de la chaîne et assurent un fonctionnement fluide et précis, même sur des descentes accidentées.
Compatibilité : Compatible uniquement avec des configurations 1x13 associées à la cassette XPLR 10–46 Z. Aucun mélange avec d'autres dérailleurs AXS n'est possible.
Cassette XG-1391 : 13 vitesses avec une plage de 460 %
La cassette 13 vitesses XG-1391 (10–46 dents) offre une répartition des vitesses parfaitement étagée – idéale pour des terrains variés. La combinaison de 10–46 dents donne une plage impressionnante de 460 %, ce qui convient aussi bien pour des montées abruptes que pour des passages rapides sur asphalte.
Techniquement remarquable : les trois plus grands pignons sont fabriqués en aluminium haute résistance, tandis que les dix autres sont en acier trempé – un mélange optimal entre légèreté et durabilité. Des inserts en polymère entre les pignons réduisent en outre les bruits de fonctionnement.
Un petit chef-d'œuvre : Sram ajoute un pignon supplémentaire sur le corps de roue libre XDR existant. Cela est rendu possible grâce à une optimisation astucieuse de l’espace au niveau du dérailleur (en bas) et du dépassement des pignons (en haut) – il n’est pas possible d’en faire plus sur ce standard.
Pédalier : Léger, rigide, compatible avec capteur de puissance
Le nouveau pédalier Red XPLR est composé de bras creux en carbone et pèse environ 30 g de moins que la version précédente. Il est conçu exclusivement pour des transmissions 1x et disponible avec des plateaux de 38 à 46 dents (Gravel) ainsi que 48/50 dents (Aero). La ligne de chaîne est de 47,5 mm et le facteur Q de 150 mm – tous deux optimisés pour les cadres Gravel larges avec des pneus volumineux.
Le système est également disponible en option avec un capteur de puissance intégré, qui peut être facilement entretenu ou mis à niveau grâce à son design à fixation filetée.
Capteur de puissance : Modulaire et précis
Le capteur de puissance mesure des deux côtés avec une précision de ±1,5 % et est alimenté par une pile bouton CR2032 standard – offrant environ 200 heures de fonctionnement. Le boîtier résistant aux intempéries est parfaitement adapté à une utilisation tout-terrain.
La maintenance et le changement de plateau s’effectuent rapidement et simplement grâce à la conception modulaire, sans nécessiter le remplacement complet du capteur de puissance.
Leviers de frein et de changement de vitesses : Ergonomiques, connectés, efficaces
Les nouveaux leviers Sram Red AXS ont été entièrement repensés. Le corps de la poignée est plus confortable et le levier de frein a été déplacé vers l'extérieur, ce qui facilite particulièrement l'utilisation en position basse sur le guidon.
Un véritable point fort est la réduction de jusqu'à 80 % de la force nécessaire pour freiner depuis les cocottes. Sram a déplacé le point de pivot du levier vers le haut, permettant un freinage puissant et précis avec un seul doigt. Le nouveau bouton supplémentaire à l'intérieur des cocottes est entièrement programmable – pour contrôler l'éclairage, le compteur ou la tige de selle télescopique.
Freins : Puissants, contrôlés, silencieux
Les nouveaux étriers de frein en deux parties offrent une rigidité accrue et réduisent les frottements. Un piston positionné de manière décalée simule l'effet de disques de frein plus grands, augmentant ainsi les performances de freinage tout en réduisant l'effort requis.
Les nouveaux rotors Centerline XR se distinguent par un poids réduit et une meilleure dissipation de la chaleur – même lors de longues descentes avec bagages.
Spécifications techniques
| Cadre | Carbone OCLV Série 800, IsoSpeed, œillets de garde-boue dissimulés, fixations intégrées pour sacoches de cadre, T47, freins à disque Flat Mount, guide-chaîne intégré, UDH, axe traversant 142 x 12 mm biseauté | Fourche | Checkmate SLR, full carbone, pivot conique en carbone, œillets de garde-boue dissimulés, freins à disque Flat Mount, axe traversant 12 x 100 mm |
| Tailles | XS/S/M/ML/L/XL | Batterie | Pack batterie Sram eTap (avec chargeur) |
| Leviers de vitesses | Sram Red AXS E1, 13 vitesses | Dérailleur arrière | Sram Red XPLR eTap AXS, max. 46 dents sur le plus grand pignon |
| Pédalier | Sram Red XPLR, compteur de puissance, 42 dents, DUB Wide, longueur de manivelle 170 mm (taille M) | Boîtier de pédalier | Sram DUB, T47, fileté, roulements internes |
| Cassette | Sram XG-1391, 10-46 dents, 13 vitesses | Chaîne | Sram Red E1 |
| Roue avant | Bontrager Aeolus RSL 37V, OCLV Carbone, Tubeless Ready, profil 37 mm, axe traversant 100 x 12 mm | Roue arrière | Bontrager Aeolus RSL 37V, OCLV Carbone, Tubeless Ready, profil 37 mm, axe traversant 142 x 12 mm |
| Pneus | Bontrager Girona RSL GR, Tubeless Ready, tringle en aramide, 220 TPI, 700 x 38 mm | TLR | Liquide d'étanchéité Bontrager TLR, 177 ml, fond de jante, valves TLR |
| Taille max. des pneus | 45 mm sans garde-boue ou 38 mm avec garde-boue | Selle | Bontrager Aeolus RSL, rails en carbone, largeur 145 mm (tailles M-XL) |
| Tige de selle | Tige de selle aérodynamique en carbone KVF, offset de 5 mm, longueur 280 mm (taille M) | Cintre/Potence (intégrés) | Ensemble cintre/potence intégré Trek Aero RSL Road, OCLV Carbone, Race Fit, portée 80 mm, drop 124 mm, largeur du haut de cintre 39 cm, largeur du bas de cintre 42 cm, longueur de potence 90 mm (taille M) |
| Ruban de cintre | Trek EcoTack | Poids max. | 125 kg (vélo, cycliste, bagages) |
| Disque de frein | Sram Paceline X, arrondi, Centerlock, 160 mm | Disques max. | 180 mm avant et arrière |
| Poids | M 7,55 kg (mesuré au pédalier) | Prix | 10 999,00 € (prix conseillé) |
Impressions de conduite - Le Red XPLR dans le terrain
Sur le terrain, le potentiel du nouveau groupe se révèle. Les leviers STIs ergonomiquement retravaillés tiennent parfaitement en main.
Il était grand temps de rattraper Shimano et d’ajouter des boutons bonus sur les STIs. Cependant, pour ma position des mains, ces boutons sont malheureusement mal placés. En danseuse, je déclenchais fréquemment des commandes involontaires sur l’unité principale au début. Ainsi, chaque sortie comptait 268 temps intermédiaires. Ce n’est qu’après environ 1 000 km que ma position des mains s’est adaptée – désormais, cela fonctionne plutôt bien.
Ce qui saute immédiatement aux yeux : la vitesse de changement de vitesses est enfin (presque) au niveau de la Di2 de Shimano. La version précédente était nettement plus lente, en particulier lorsque je passais du vélo de route au gravel bike, je devais toujours me réhabituer – c’est maintenant de l’histoire ancienne et cela procure vraiment du plaisir.
La puissance de freinage est phénoménale. Même lors de descentes accidentées, un seul doigt suffit. Sram parle de 80% d'effort en moins sur les cocottes et de 33% en moins dans les drops. Cela semble parfaitement correspondre à la réalité.
La transmission 10–46 est idéale pour mon profil de conduite – tout est parfait, des montées raides à la vitesse de pointe sur l'asphalte. J'avais brièvement envisagé de suivre l'exemple de Lidl-Trek et de convertir mon vélo de course au système Red XPLR, mais malheureusement, mon cadre n'est pas compatible UDH. C'est peut-être mieux ainsi – sinon mon compte serait vide.
Les changements de vitesse restent précis, même sous contrainte ou en cas de chocs. La chaîne bouge à peine. Jusqu'à présent, je n'ai pas eu une seule fois de déraillement. Le capteur de puissance fonctionne de manière fiable et discrète.
Irait également bien sur un vélo de course.
Le système Red XPLR
Conclusion Sram Red XPLR - Performance haut de gamme pour les compétiteurs sans compromis ou ceux qui aimeraient l'être
Avec le Red XPLR AXS, Sram propose un groupe de transmission gravel parfaitement abouti pour les coureurs et les athlètes ambitieux. Combiné avec le Trek Checkmate SLR, cela forme une arme sans compromis pour les courses sur gravier – légère, aérodynamique, fiable.
Pour ceux qui ne recherchent pas le bikepacking ou la polyvalence, mais plutôt une vitesse maximale sur des terrains meubles, c’est ici que ça se passe. Le groupe séduit par sa transmission finement étagée, son ergonomie excellente et sa connectivité ultra-moderne. De plus, des innovations techniques bien pensées font la différence aussi bien au quotidien que lors des courses.
Conclusion - Trek Checkmate : Machine de course ou "une pour les dominer toutes" ?
| Trek Checkmate SLR 9 AXS | |
|---|---|
| Année modèle : | 2025 |
| Durée du test : | 4 mois / > 2.000 km |
| Prix : | € 10.999,- PDSF |
| + | Comportement exceptionnel sur route et hors route |
| + | Poids très faible mais néanmoins robuste |
| + | Équipement de premier ordre |
| + | Changements de vitesse précis et rapides |
| + | Freins puissants mais bien dosables |
| + | Transmission finement ajustée |
| + | Poids |
| + | Les leviers STI tiennent parfaitement dans mes mains |
| o | Compatibilité avec d'autres composants/leviers AXS, mais pas avec les dérailleurs/cassettes |
| - | Une seule cassette disponible |
| - | Les pneus sont mauvais |
| - | Prix |
| Verdict BB : | Coureur premium pour amateurs exigeants. |
Pour moi, le Checkmate est exactement le bon choix. En tant que cycliste qui roule principalement sur route en été, la transition vers le Checkmate est totalement naturelle – sans aucune période d'adaptation.
Sur les chemins, il se montre réactif et confortable, tandis que sur la route, il est rapide et efficace comme un vélo de course. On ressent immédiatement combien l'ADN du Madone est présent dans ce cadre gravel, sans pour autant compromettre ses capacités tout-terrain.
Le cockpit tient parfaitement en main, les roues accélèrent sans effort, et grâce à son faible poids, le vélo grimpe littéralement comme une fusée. La transmission est parfaitement ajustée – que ce soit sur l'asphalte ou le gravier, tout s'accorde parfaitement.
Pour de courtes aventures bikepacking, il existe des sacs adaptés de la marque maison Bontrager. Pour des aventures plus longues, cependant, le Checkpoint est une meilleure option.
Seul bémol : les pneus Bontrager de série. Sur des terrains compacts, ils offrent une adhérence solide, mais ils roulent – pour être clair – extrêmement lentement. Pour moi, ce sont les pneus les plus lents que j'aie jamais utilisés. Et cela ne rend tout simplement pas justice à un vélo comme le Checkmate. Après environ 300 kilomètres, j'ai changé de pneus avec exaspération et installé les Hutchinson Caracal Race TLR. Et que dire ? Depuis, le Checkmate roule comme il se doit – rapide, précis, vivant. Exactement ce qu'on attend d'une machine gravel de cette classe.
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