Sram Red XPLR AXS in prova sulla Trek Checkmate SLR 9 AXS
05.05.25 09:05 1.0142025-05-05T09:05:00+02:00Text: Hannes Lederer (Tradotto dall'IA)Foto: Erwin HaidenIl nuovo gruppo premium Gravel di Sram incontra la gravel bike più veloce di casa Trek - abbiamo testato il duo in un trio dinamico con il rider Hannes Lederer.05.05.25 09:05 1.0162025-05-05T09:05:00+02:00Sram Red XPLR AXS in prova sulla Trek Checkmate SLR 9 AXS
05.05.25 09:05 1.0162025-05-05T09:05:00+02:00 Hannes Lederer (Tradotto dall'IA) Erwin HaidenIl nuovo gruppo premium Gravel di Sram incontra la gravel bike più veloce di casa Trek - abbiamo testato il duo in un trio dinamico con il rider Hannes Lederer.05.05.25 09:05 1.0162025-05-05T09:05:00+02:00
Con il nuovo Sram Red XPLR AXS, l'azienda statunitense di componenti affronta le crescenti esigenze dei gruppi gravel ad alte prestazioni – e lo abbiamo testato nell'ambiente più impegnativo: montato sul nuovissimo e straordinariamente veloce Trek Checkmate SLR 9 AXS. Un setup come fatto su misura per i professionisti su terreni sconnessi con 2000 W sulla pedivella - e per me.
Il Trek Checkmate SLR 9 AXS è l'ultima novità nel segmento gravel di Trek – una bici da performance progettata senza compromessi per velocità ed efficienza, che si ispira chiaramente al Madone sia nella tecnologia che nel design. Particolarmente evidente: il tubo obliquo angolare ottimizzato aerodinamicamente, che non solo ha un aspetto distintivo, ma contribuisce in modo significativo alla riduzione della resistenza al vento.
Invece di concentrarsi esclusivamente sulle forme del telaio, Trek adotta un approccio sistemico integrato con il Checkmate. Telaio, ruote e pneumatici sono stati sviluppati come un'unità aerodinamica. La larghezza massima consentita per gli pneumatici è di 45 mm, mentre la bici risulta più veloce aerodinamicamente con pneumatici da 40 mm.
Il risultato, secondo il produttore: un risparmio di tempo fino a sei minuti su 200 miglia all'Unbound – mantenendo costanti 200 watt rispetto al Checkpoint. Tradotto per un ciclista quotidiano come me significa: il più veloce davanti alla vetrina delle torte e quindi il ciclista con la più ampia scelta.
La bici gravel più veloce di Trek
Trek Checkmate SLR 9 AXS
Trek Checkmate SLR 9 AXS
Nonostante il DNA da competizione, il comfort non viene sacrificato. A garantirlo è il collaudato ma rinnovato sistema IsoSpeed nel triangolo posteriore del telaio, che consente una flessibilità verticale del reggisella: piccoli urti vengono assorbiti senza influenzare negativamente l'efficienza della trasmissione di potenza.
Anche il cockpit aerodinamico ereditato dal Madone, con un leggero flare, offre un'ergonomia eccellente, particolarmente utile nelle discese tecniche.
La geometria è sportiva, ma non estrema: il reach è solo 1 cm superiore a quello del Madone, mentre lo stack è 1,5 cm più alto - ideale per i ciclisti appassionati di bici da corsa che vogliono sentirsi a casa nel settore gravel, senza perdere la loro posizione abituale in sella.
Geometria
| XS | S | M | ML | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dimensione ruota | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c |
| Tubo verticale (mm) | 37,3 | 41,4 | 45,5 | 50,0 | 53,7 | 58,3 |
| Angolo tubo sella (°) | 73,9° | 73,9° | 73,7° | 73,5° | 73,6° | 73,7° |
| Lunghezza tubo sterzo (mm) | 9,1 | 10,6 | 12,6 | 15,0 | 17,4 | 19,9 |
| Angolo sterzo (°) | 71,0° | 71,3° | 71,5° | 71,7° | 72,0° | 72,4° |
| Tubo orizzontale effettivo (mm) | 53,2 | 54,0 | 55,5 | 57,0 | 58,1 | 59,2 |
| Abbassamento movimento centrale (mm) | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| Lunghezza dei foderi bassi (mm) | 42,6 | 42,6 | 42,6 | 42,6 | 42,6 | 42,6 |
| Offset forcella (mm) | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 |
| Trail (mm) | 7,2 | 7,0 | 6,8 | 6,7 | 6,5 | 6,2 |
| Interasse (mm) | 100,3 | 101,1 | 102,2 | 103,5 | 104,5 | 105,4 |
| Altezza standover (mm) | 71,8 | 74,7 | 78,2 | 81,6 | 85,1 | 88,6 |
| Reach del telaio (mm) | 38,0 | 38,5 | 39,2 | 39,9 | 40,4 | 40,9 |
| Stack del telaio (mm) | 52,5 | 54,0 | 56,0 | 58,4 | 60,8 | 63,3 |
Costruzione leggera per eccellenza: La nostra bici da test in taglia M pesa appena 7,55 kg sulla bilancia infallibile di Bikeboard - un valore eccezionale, reso possibile dall'utilizzo del leggero telaio in carbonio 800-Series OCLV, del gruppo Sram Red XPLR AXS con misuratore di potenza integrato e delle ruote in carbonio Bontrager Aeolus RSL 37.
Anche dal punto di vista della dinamica di guida, il Checkmate riesce a convincere pienamente: il reach più corto rispetto al Checkpoint garantisce una maneggevolezza più agile, senza trascurare la stabilità necessaria per il gravel. Una bici da corsa per sterrati – senza compromessi.
Nota sulla praticità quotidiana: chi cerca opzioni per il bikepacking e ampie possibilità di montaggio non sarà completamente soddisfatto. Il Checkmate offre solo il minimo indispensabile – due portaborraccia e una capacità minima di trasporto bagagli. È una bici da corsa senza compromessi – non un tuttofare per avventure.
Vedi anche il nostro articolo già pubblicato: Trek Checkmate SLR vs. Trek Checkpoint SL Gen. 3 nel Bikepacking Check^2. Il confronto tra il gravel-racer e la gravel-adventure-bike nell'esigente utilizzo bikepacking ha portato alla luce le differenze attese. Tuttavia, il verdetto è stato più sorprendente del previsto.
La nuova SramRed XPLR AXS - Tecnica in dettaglio
Deragliatore: Integrazione robusta con UDH e funzioni intelligenti
Il deragliatore Red XPLR AXS sfrutta in modo coerente lo standard UDH (Universal Derailleur Hanger) per il montaggio diretto. Ciò elimina non solo l'adattatore per il forcellino tradizionale, ma rende l'intero gruppo più rigido, facile da mantenere e preciso. Il nuovo design pesa circa 80 g in più rispetto al suo predecessore, principalmente a causa della costruzione più robusta. Una scelta consapevole a favore della stabilità e delle prestazioni.
Sono inclusi funzioni intelligenti come la "Magic Wheel", una rotella libera che protegge la catena da blocchi in caso di contatto con rami o fango. Le rotelle del deragliatore ingrandite (14/16 denti) e la tensione della molla notevolmente aumentata migliorano la gestione della catena e garantiscono un funzionamento fluido e preciso – anche durante discese accidentate.
Compatibilità: Adatto solo per configurazioni 1x13 in combinazione con la cassetta XPLR 10–46 Z. Non è possibile mescolare con altri deragliatori AXS.
Cassetta XG-1391: 13 velocità con 460% di gamma
La cassetta a 13 velocità XG-1391 (10–46 T) offre una distribuzione dei rapporti perfettamente calibrata – ideale per terreni variabili. La combinazione di 10–46 denti fornisce una gamma di ben 460%, perfetta sia per salite ripide che per tratti veloci su asfalto.
Tecnicamente notevole: i tre pignoni più grandi sono realizzati in alluminio ad alta resistenza, mentre i restanti dieci sono in acciaio temprato – un mix ottimale di leggerezza e durata. Inserti in polimero tra i pignoni riducono ulteriormente il rumore durante l'uso.
Un piccolo capolavoro: Sram aggiunge un ulteriore pignone al corpo ruota libera XDR esistente. Questo è reso possibile grazie a un'ottimizzazione intelligente dello spazio nel deragliatore (in basso) e nella sporgenza dei pignoni (in alto) – non è possibile aggiungere di più su questo standard.
Guarnitura: Leggera, rigida, compatibile con powermeter
La nuova guarnitura Red XPLR è realizzata con bracci in carbonio cavi ed è circa 30 g più leggera rispetto alla versione precedente. È progettata esclusivamente per trasmissioni 1x ed è disponibile con corone di dimensioni da 38–46 denti (Gravel) e 48/50 denti (Aero). La linea catena è di 47,5 mm, mentre il fattore Q è di 150 mm – entrambi ottimizzati per telai Gravel larghi con pneumatici di grande volume.
Il sistema è disponibile opzionalmente con misuratore di potenza integrato, che grazie al design Threadmount può essere facilmente manutenuto o aggiornato.
Misuratore di potenza: Modulare e preciso
Il misuratore di potenza misura su entrambi i lati con una precisione di ±1,5 % ed è alimentato da una comune batteria a bottone CR2032 – garantendo circa 200 ore di funzionamento. L'alloggiamento resistente alle intemperie è completamente adatto all'uso off-road.
La manutenzione e la sostituzione della corona avvengono rapidamente e senza complicazioni grazie alla struttura modulare, senza la necessità di sostituire l'intero misuratore di potenza.
Leve freno-cambio: ergonomiche, connesse, efficienti
Le nuove leve Sram Red AXS sono state completamente riprogettate. Il corpo della leva è più confortevole, la leva del freno è stata spostata verso l'esterno, il che facilita particolarmente l'uso nella parte inferiore del manubrio.
Un vero punto di forza è la riduzione fino all'80% della forza frenante necessaria sui comandi. Sram ha spostato il punto di leva verso l'alto, permettendo di frenare in modo potente e preciso con un solo dito. Il nuovo tasto bonus all'interno dei comandi può essere programmato liberamente – per controllare luci, computer di bordo o reggisella telescopico.
Freni: Potenti, controllati, silenziosi
Le nuove pinze dei freni a due pezzi garantiscono una maggiore rigidità e una minore tendenza allo sfregamento. Un pistone posizionato in modo sfalsato simula l'effetto di dischi freno più grandi e migliora le prestazioni di frenata riducendo allo stesso tempo lo sforzo richiesto.
I nuovi rotori Centerline XR si distinguono per il peso ridotto e il miglioramento della dissipazione del calore – anche durante lunghe discese con bagagli.
Specifiche tecniche
| Telaio | 800 Series OCLV Carbon, IsoSpeed, attacchi nascosti per parafanghi, supporti integrati per borse telaio, T47, Flat Mount Discs, guida catena integrata, UDH, perno passante smussato 142 x 12 mm | Forcella | Checkmate SLR, full carbon, sterzo conico in carbonio, attacchi nascosti per parafanghi, Flat Mount Discs, perno passante 12 x 100 mm |
| Taglie | XS/S/M/ML/L/XL | Batteria | Sram eTap pacco batteria (con caricatore) |
| Comandi cambio | Sram Red AXS E1, 13 velocità | Deragliatore posteriore | Sram Red XPLR eTap AXS, max. 46 denti sul pignone più grande |
| Guarnitura | Sram Red XPLR, Powermeter, 42 denti, DUB Wide, lunghezza pedivelle 170 mm (taglia M) | Movimento centrale | Sram DUB, T47, filettato, interno |
| Cassetta | Sram XG-1391, 10-46 denti, 13 velocità | Catena | Sram Red E1 |
| Ruota anteriore | Bontrager Aeolus RSL 37V, OCLV Carbon, Tubeless Ready, altezza profilo 37 mm, perno passante 100 x 12 mm | Ruota posteriore | Bontrager Aeolus RSL 37V, OCLV Carbon, Tubeless Ready, altezza profilo 37 mm, perno passante 142 x 12 mm |
| Pneumatici | Bontrager Girona RSL GR, Tubeless-Ready, carcassa aramidica, 220 TPI, 700 x 38 mm | TLR | Sigillante Bontrager TLR, 177 ml, nastro per cerchi, valvole TLR |
| Dimensione massima pneumatici | 45 mm senza parafanghi oppure 38 mm con parafanghi | Sella | Bontrager Aeolus RSL, binari in carbonio, larghezza 145 mm (taglie M-XL) |
| Reggisella | Reggisella aerodinamico KVF in carbonio, offset 5 mm, lunghezza 280 mm (taglia M) | Manubrio/Attacco (integrato) | Unità integrata manubrio/attacco Trek Aero RSL Road, OCLV Carbon, Race Fit, reach 80 mm, drop 124 mm, larghezza manubrio superiore 39 cm, larghezza manubrio inferiore 42 cm, lunghezza attacco 90 mm (taglia M) |
| Nastro manubrio | Trek EcoTack | Peso massimo | 125 kg (bici, ciclista, bagaglio) |
| Disco freno | Sram Paceline X, arrotondato, Centerlock, 160 mm | Dischi massimi | 180 mm anteriore & posteriore |
| Peso | M 7,55 kg (misurato con BB) | Prezzo | € 10.999,00 (prezzo consigliato) |
Impressioni di guida - La Red XPLR nel verde
Nel fuoristrada si rivela il potenziale del nuovo gruppo. Gli STI ergonomicamente rivisti si adattano perfettamente alla mano.
Era ormai da tempo necessario mettersi al passo con Shimano e integrare i pulsanti bonus sugli STI. Tuttavia, per la mia posizione della mano, questi sono purtroppo posizionati in modo errato. Durante la pedalata in piedi, inizialmente attivavo spesso inavvertitamente comandi dell'unità principale. Così ogni uscita mi ritrovavo con 268 tempi intermedi. Solo dopo circa 1.000 km la mia posizione della mano si è adattata – ora però va piuttosto bene.
Quello che salta immediatamente all'occhio: la velocità di cambiata è finalmente (quasi) al livello della Di2 di Shimano. La versione precedente era notevolmente più lenta, in particolare passando dalla bici da corsa alla gravel dovevo sempre riadattarmi – ora questo è un ricordo del passato e rende tutto molto divertente.
La potenza frenante è fenomenale. Anche nelle discese più sconnesse basta un dito. Sram parla di un 80% in meno di sforzo sui comandi alti e un 33% in meno sui comandi bassi. A sensazione, questa descrizione è perfettamente calzante.
La rapportatura 10–46 è ideale per il mio stile di guida – tutto è perfettamente coperto, dalle salite ripide all’alta velocità su asfalto. Ho pensato per un attimo di seguire l’esempio di Lidl-Trek e di aggiornare la mia bici da corsa al sistema Red XPLR, ma purtroppo il mio telaio non è compatibile con il sistema UDH. Forse è meglio così – altrimenti il mio conto sarebbe vuoto.
I cambi di marcia restano precisi, anche sotto sforzo o urti. La catena quasi non sbatte. Finora non ho avuto nemmeno una caduta della catena. Il misuratore di potenza funziona in modo affidabile e discreto.
Sarebbe perfetto anche per la bici da corsa.
Il sistema Red XPLR
Conclusione Sram Red XPLR - Prestazioni di alto livello per corridori senza compromessi o per chi aspira a diventarlo
Con la Red XPLR AXS, Sram offre un gruppo cambio gravel pensato in modo coerente per corridori e atleti ambiziosi. In combinazione con la Trek Checkmate SLR, si ottiene un'arma senza compromessi per le gare su ghiaia – leggera, aerodinamica, affidabile.
Chi non cerca il bikepacking o la versatilità, ma la massima velocità su terreni sconnessi, troverà qui ciò che fa per lui. Il gruppo convince con una rapportatura fine, un'ergonomia eccellente e una connettività all'avanguardia. A questo si aggiungono innovazioni tecniche ben pensate, che fanno la differenza sia nella vita quotidiana che in gara.
Conclusione - Trek Checkmate: Macchina da corsa o "una per dominarle tutte"?
| Trek Checkmate SLR 9 AXS | |
|---|---|
| Anno modello: | 2025 |
| Durata test: | 4 mesi / > 2.000 km |
| Prezzo: | € 10.999,- UVP |
| + | Eccellente comportamento di guida off-road e su strada |
| + | Peso molto ridotto e comunque robusto |
| + | Equipaggiamento di alto livello |
| + | Cambi di marcia precisi e rapidi |
| + | Freni potenti ma ben modulabili |
| + | Rapporti perfettamente calibrati |
| + | Peso |
| + | Le leve STI si adattano perfettamente alle mie mani |
| o | Compatibilità con altre componenti/leve AXS, ma non con deragliatori/cassette |
| - | Solo una cassetta disponibile |
| - | Pneumatici pessimi |
| - | Prezzo |
| Giudizio BB: | Racer premium per appassionati raffinati. |
Per me personalmente, il Checkmate è esattamente la scelta giusta. Come qualcuno che in estate utilizza principalmente la bici da corsa, il passaggio al Checkmate avviene in modo completamente naturale, senza bisogno di adattamenti.
Sul terreno si mostra diretto e confortevole, mentre su strada è veloce ed efficiente come una bici da corsa. Si percepisce subito quanta DNA del Madone sia presente in questo telaio gravel, senza però compromettere la capacità di affrontare terreni accidentati.
Il cockpit si adatta perfettamente alle mani, le ruote accelerano senza sforzo e, grazie al peso ridotto, la bici sale letteralmente come un razzo. La trasmissione è perfettamente calibrata – sia su asfalto che su ghiaia, si adatta a tutto.
Per brevi avventure di bikepacking ci sono borse adatte del marchio Bontrager. Per avventure più lunghe, tuttavia, il Checkpoint è più indicato.
L'unico punto dolente: i pneumatici Bontrager di serie. Su terreni compatti offrono una buona aderenza, ma rotolano – per dirlo chiaramente – in modo estremamente pesante. Per me, il pneumatico più lento che abbia mai usato. E questo non rende giustizia a una bici come il Checkmate. Dopo circa 300 chilometri, frustrato, li ho sostituiti con gli Hutchinson Caracal Race TLR. E cosa posso dire? Da allora il Checkmate scorre come dovrebbe – veloce, preciso, vivace. Esattamente come ci si aspetta da una macchina da corsa gravel di questa classe.
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