Nouveau BH iLynx+ DL avec le système Avinox

Avec le iLynx+ DL, BH étend la famille iLynx+ avec une plateforme électrique clairement orientée Enduro, basée sur Avinox. Au centre se trouvent une construction de cadre très compacte et épurée et un groupe motopropulseur qui, avec 150 Nm de couple et jusqu'à 1 300 W de puissance de pointe (Turbo), figure parmi les systèmes les plus puissants du marché.

BH met moins l'accent sur le "plus" de puissance que sur la solution globale : tube diagonal élancé, routage entièrement interne, port de charge intégré, butée de direction (BlockLock) ainsi qu'un écran tactile OLED 2 pouces entièrement encastré dans le tube supérieur. La commande s'effectue en outre via deux télécommandes sans fil, ce qui laisse le poste de pilotage très propre.

Pour l'alimentation énergétique, une batterie de 800 Wh est prévue. BH annonce une autonomie allant jusqu'à 157 km, ces chiffres dépendant bien sûr fortement du poids du système et du domaine d'utilisation. Malgré la construction compacte, le tube principal du cadre laisse de la place pour une bouteille d'eau - même lorsqu'un amortisseur piggyback est monté. Pratique pour le réglage : selon BH, le cadre est prévu pour des tiges de selle télescopiques (dropper) jusqu'à 200 mm de course.

Pour la suspension, BH mise sur 170 mm de débattement à l'arrière et sur un train arrière Split-Pivot. S'ajoute une géométrie Lynx orientée descente : angle de selle de 77,5° pour un pédalage efficace, angle de direction de 63,5° pour de la stabilité en pente abrupte ainsi que des bases de 450 mm pour une maniabilité agile mais non nerveuse. Le vélo roule exclusivement sur des roues de 29 pouces et est disponible du S au XL.

Le modèle haut de gamme de la série s'adresse aux pilotes qui ne veulent pas tergiverser avec un E‑Enduro : beaucoup de débattement, une suspension de haute qualité et le groupe de transmission haut de gamme de Shimano.

BH combine ici le système Avinox‑M2S avec une suspension Factory (fourche de 180 mm) et une transmission électronique XTR Di2. S'y ajoutent des freins puissants à quatre pistons et, avec le DT H1700, un jeu de roues hybride qui devrait convenir à tout usage enduro. Le pilotage se fait via l'écran Avinox encastré dans le tube supérieur ainsi que par des télécommandes sans fil.

Côté montagne, l'orientation est typiquement enduro : un angle de selle prononcé pour davantage d'appui en montée, un angle de direction plus ouvert pour la sécurité en descente et des bases courtes qui doivent garder le vélo maniable malgré les 29 pouces. Dans l'ensemble, le réglage est pensé pour des descentes rapides et techniques – sans pour autant négliger complètement la montée.

iLYNX+ DL Enduro Carbone 9.8 (ED987)

Géométrie 9.8

Le 9.7 reste proche du modèle phare, mais opte pour un groupe de transmission un cran en dessous.

Là aussi, BH mise sur la fourche Fox 38 de 180 mm et sur une suspension Fox, combinées à un groupe Shimano XT Di2. Ainsi, ce modèle s'adresse à tous ceux qui veulent exploiter les réserves maximales du châssis, sans pour autant opter pour le modèle le plus haut de gamme.

iLYNX+ DL Enduro Carbone 9.7 (ED977)

Géométrie 9.7

Sur le 9.6, BH associe un cadre principal en carbone à un train arrière en aluminium.

À l'avant, on reste sur une fourche de 180 mm ; les changements de vitesses sont assurés par une configuration Di2 mixte composée de manettes Deore et d'un dérailleur XT. Ainsi, la version 9.6 se positionne, au niveau de l'équipement, dans une fourchette de prix plus adaptée à un usage quotidien.

iLYNX+ DL Enduro Carbon 9.6 (ED967)

Géométrie 9.6

Le Carbon 9.5 est l'entrée de gamme carbone de l'iLynx+ DL.

Par rapport aux modèles plus haut de gamme, BH opte ici pour une fourche de 160 mm et pour un groupe de transmission Shimano mécanique classique. Le cadre reste cependant identique dans son concept d'intégration : affichage affleurant dans le tube supérieur, passage interne des câbles, BlockLock et port de charge intégré.

Même avec un débattement de fourche légèrement réduit, l'orientation générale reste enduro. L'angle de direction plus ouvert et les bases courtes visent toujours la sécurité et la maniabilité sur les terrains exigeants, tandis que l'angle de selle raide fait en sorte que la montée ne se transforme pas en épreuve de force.

iLYNX+ DL Enduro Carbone 9.5 (ED957)

Géométrie 9.5

BH reste aussi fidèle à la géométrie Lynx orientée descente pour le cadre en aluminium. Cela doit donner au vélo le même caractère que les variantes en carbone : stable, mais pas pataud — et avec une bonne position pour grimper lorsque la montée devient technique.

Le châssis en alu reprend de nombreuses solutions des vélos en carbone : passage interne des câbles par le tube diagonal, port de charge intégré, protection des bases de chaîne et l'affichage Avinox dans le tube supérieur avec télécommandes sans fil. Côté équipement, BH opte pour une suspension Fox avec une fourche de 180 mm et un groupe mécanique Shimano.

iLYNX+ DL Enduro 9.1 (Alu) (ED917)

Géométrie 9.1

L'Enduro 9.0 constitue l'entrée dans l'univers Avinox du BH iLynx.

BH associe ici la plateforme en aluminium à une fourche de 160 mm et à un groupe Deore 12 vitesses. L'accent est donc moins mis sur des réserves maximales que sur une construction cohérente autour du système Avinox – incluant un écran tactile intégré et le guidage des câbles épuré, commun à tous les modèles.

La géométrie reste certes, même pour le modèle d'entrée de gamme, clairement pensée pour l'utilisation enduro, mais l'équipement, avec 160 mm à l'avant, est un peu "plus sage".

iLYNX+ DL Enduro 9.0 (Aluminium) (ED907)

Géométrie 9.0

Avec l'iLynx+ DL, BH propose un ensemble combinant une motorisation puissante, une grosse batterie et une intégration remarquablement soignée. Ce qui est surtout intéressant, c'est la combinaison d'une esthétique élancée, d'un écran intégré et d'une géométrie Enduro nette - donc un vélo qui, grâce aux moteurs Avinox, apporte une aide considérable en montée, mais qui est avant tout destiné à des descentes rapides et techniques. La gamme propose un large choix avec des cadres en carbone et en aluminium. Nous sommes en tout cas impatients de savoir si et quand nous pourrons emmener l'un de ces engins sur nos sentiers locaux.

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