Mondraker Zendit 2027
07.10.26 10:52 12026-10-07T10:52:00+02:00Text: PM, Erwin Haiden (Přeloženo AI)Fotografie: MondrakerEnduro geometrie, tři varianty výbavy a motor s točivým momentem až 150 Nm: Podíváme se na rám, pohon a ceny nové vlajkové lodi Mondraker.07.10.26 10:52 412026-10-07T10:52:00+02:00Mondraker Zendit 2027
07.10.26 10:52 412026-10-07T10:52:00+02:00 PM, Erwin Haiden (Přeloženo AI) MondrakerEnduro geometrie, tři varianty výbavy a motor s točivým momentem až 150 Nm: Podíváme se na rám, pohon a ceny nové vlajkové lodi Mondraker.07.10.26 10:52 412026-10-07T10:52:00+02:00
Tentokrát jsme zrovna mezi prvními nebyli. Mondraker Zendit měl premiéru už na jaře, zatímco nám dosud proklouzl redakční sítí. Ale nevadí, protože s výhledem na rok 2027 je tohle kolo spíš zajímavější než starší a barvy babího léta z produktového focení se do současného podzimu hodí vlastně dokonale.
Jako nová vlajková loď mezi E-MTB značky Mondraker a jedno z nejzajímavějších kol postavených kolem systému Avinox M2S si Zendit rozhodně ještě zaslouží místo ve výloze Bikeboardu. A jeho základní parametry neztratily nic ze svého kouzla ani několik měsíců po představení. Zdvih 165 mm vzadu se potkává se 170 mm vpředu a Zendit už z výroby vyjíždí jako mullet s 29" kolem vpředu a 27,5" vzadu. K tomu přidává zcela nový rám Stealth Air Full Carbon, dále vyvinuté odpružení Zero Suspension od Mondrakeru, dvě různá řešení s flip-chipem a uprostřed Avinox M2S s 800Wh baterií.
Nejvyšší čas, abychom se na Zendit podívali trochu podrobněji také na Bikeboardu. Prozatím jen na papíře – mnohem raději bychom ti totiž popsali, jak se na něm jezdí. Šance, že to brzy napravíme, nejsou vůbec špatné. Nejdřív ale k faktům.
Zdvih 165 mm, mullet, 800 Wh a až 150 Nm: Přinejmenším na papíře Zendit rozhodně nevypadá, že by se chtěl nenápadně krčit někde v pozadí.
Od základu nový
Zendit není existující rám, do kterého se dodatečně nějak našrouboval vhodný motor. Mondraker vyvinul celé kolo od základu kolem nové pohonné jednotky Avinox. Je to znát nejen na kompaktní integraci, ale především na zadní stavbě.
Nejnovější generace Zero Suspension nabízí zdvih 165 mm. Oproti předchozím provedením má kinematika progresivnější průběh s progresí 25,7 %. Mondraker uvádí také vyšší pákový poměr a o něco nižší hodnoty anti-squat a anti-rise. Zadní stavba by tak měla být na začátku zdvihu citlivější a zároveň nabídnout dostatek rezerv, když začne jít do tuhého.
Použitý tlumič má rozměry 205 x 65 mm a uchycení Trunnion. Mondraker doporučuje přibližně 28 % sagu, respektive 18 mm na tlumiči, maximum by mělo být zhruba 33 % neboli 21,5 mm.
Karbonový rám je u všech tří nabízených modelů totožný. U lakovaného rámu ve velikosti ML včetně montážního materiálu, ale bez tlumiče, uvádí Mondraker hmotnost přesně 3.000 gramů.
Jedna z nejdůležitějších komponent sedí kolem středu. Avinox M2S podle výrobce váží 2,65 kg a standardně poskytuje točivý moment až 130 Nm. V režimu Boost je krátkodobě k dispozici dokonce 150 Nm a maximální špičkový výkon 1.300 wattů. Jmenovitý trvalý výkon činí 250 wattů a maximální míra podpory úctyhodných 800 %.
| Avinox M2S | Údaje |
|---|---|
| Hmotnost | 2,65 kg |
| Max. točivý moment | 130 Nm |
| Točivý moment v režimu Boost | 150 Nm |
| Špičkový výkon | 1.300 W |
| Jmenovitý výkon | 250 W |
| Max. míra podpory | 800 % |
| Rozměry | 107 x 172 mm |
| Stupeň krytí | IP66 |
| Baterie | 800 Wh |
| Hmotnost baterie | cca 3,77 kg |
Podle našich zkušeností s jinými koly Avinox jsou ovšem tahle čísla spíš materiálem pro debaty u piva. 150 Nm a 1.300 wattů působí na papíře impozantně; mnohem zajímavější je, jak citlivě a kontrolovatelně dokáže Avinox tento výkon přenést na zadní kolo na sypkém nebo technickém povrchu.
Systém kvůli tomu ukrývá slušnou porci senzoriky. Vedle točivého momentu, kadence a rychlosti zpracovává M2S data z integrované jednotky IMU i z barometru, kompasu a senzoru okolního světla. Do regulace výkonu se zapojuje také snímač rychlosti, což má přispět k co nejpřesnějšímu, předvídatelnému dávkování síly a dobré trakci.
150 Nm a 1.300 wattů pro debaty u piva, precizní regulace a elektronika pro trail
800 Wh a žádný Range Extender
U baterie nedělá Mondraker žádné kompromisy a sází výhradně na verzi s kapacitou 800 Wh, kompletně integrovanou do spodní rámové trubky. Podle výrobce váží přibližně 3,77 kg. Battery management má po 500 nabíjecích cyklech zachovat ještě 80 % původní kapacity.
Range Extender Zendit nenabízí. Baterii lze sice v principu vyjmout, nejprve je však nutné demontovat motor, což by mělo zůstat vyhrazeno mechanikovi u odborného prodejce. Pro ty, kdo nabíjejí v bytě a u stojanu na kola nemají zásuvku, je to rozhodně detail, který je dobré mít před koupí na paměti.
Jednotlivé modely se liší nabíječkou. Kupující verze XR dostanou rychlonabíječku GaN s proudem 12 A a výkonem 508 wattů. Na 75 % by měla baterii nabít zhruba za 1:30 hodiny a na 100 % přibližně za 2:25 hodiny. RR S a RR se dodávají s nabíječkou 4 A/168 W. Zde Mondraker uvádí 4:28 hodiny do 75 % a 5:10 hodiny do plného nabití.
Displej, aplikace a elektronika kolem
Pohon se ovládá přes dotykový displej Avinox DP100 integrovaný do horní rámové trubky a dva bezdrátové ovladače BC100. Režimy podpory Auto, Eco, Trail, Turbo a Boost lze přizpůsobit jak přímo na kole, tak prostřednictvím aplikace Avinox Ride.
Systém kromě toho nabízí mimo jiné záznam jízdních dat a propojení se Stravou, ovládání kompatibilních akčních kamer, nabíjení přes USB-C s výkonem 65 W a standardem PD 3.0 i digitální zámek motoru včetně alarmu a funkce sledování polohy.
Jeden zajímavý detail se týká elektronického řazení: U všech modelů Zendit je přehazovačka SRAM T-Type AXS napájena přímo z hlavní baterie. Samostatná baterie AXS na přehazovačce tak odpadá. Zároveň je podle Mondrakeru k dispozici funkce Auto Shift – dokonce i při jízdě bez šlapání. Tento princip už známe z jiných systémů. Především Rolling Shift, tedy změna převodu za jízdy bez nutnosti šlapat, může být na trailu docela praktická věc.
Mullet v základu, 29er na přání
Mondraker dodává všechny modely Zendit jako mullet: 29" vpředu a 27,5" vzadu. Kdo ale za každou cenu chce dvě velká kola, nemusí hned sahat po nářadí s flexou, svářečkou nebo lepidlem na karbon.
Flip-chip ve spodním vahadle umožňuje přestavbu na 29" zadní kolo. Řetězové vzpěry se přitom prodlouží o 7 mm, zatímco kinematika zadní stavby, výška středu a rozhodující úhly geometrie zůstávají podle Mondrakeru beze změny. Nemění se ani prostor pro plášť a poloha brzdového třmenu. Po přestavbě stačí odpovídajícím způsobem upravit konfiguraci kol v aplikaci Avinox Ride.
Zajímavé také je, že Mondraker u řetězových vzpěr nepostupuje podle hesla „one size fits all“. Velikosti S, M a ML dostávají vzpěry dlouhé 450 mm, u L a XL je to 455 mm. Pozice čepů byly navíc přizpůsobeny jednotlivým velikostem rámu, aby byl v celé velikostní řadě co nejstálejší pákový poměr, a tím i srovnatelné jízdní vlastnosti.
Mullet z výroby, Full 29 na přání: Pomocí flip-chipu se řetězová vzpěra prodlouží o 7 mm, základní geometrie přitom zůstane zachována.
A protože jeden flip-chip zjevně málokdy zůstává sám, přidává se ještě druhý pro nastavení geometrie. Vedle sériové polohy Standard je k dispozici také poloha Low.
| Nastavení geometrie | Standard | Low |
|---|---|---|
| Hlavový úhel | 63,5° | 63,15° |
| Efektivní sedlový úhel | 77° | 76,65° |
| Výška středu | 345 mm | 340 mm |
| Reach | Základní hodnota | -4 mm |
Mondraker záměrně drží změnu v relativně malých mezích. Střed klesne o 5 mm, hlavový úhel se položí o 0,35° a reach se zkrátí o 4 mm. Charakter kola tak lze trochu doladit, aniž by se ze Zenditu rázem stalo úplně jiné kolo.
Pět velikostí místo čtyř
Zendit se nabízí v pěti velikostech od S po XL. Mezi M a L vkládá Mondraker ještě velikost ML. Už to ukazuje, že Španělé nechtějí otázku proporcí řešit pouhým nafukováním nebo zmenšováním rámového trojúhelníku.
V poloze Standard najdeme v tabulce hlavový úhel 63,5° a efektivní sedlový úhel 77°. Společně s řetězovými vzpěrami dlouhými 450, respektive 455 mm je směr poměrně jasný: Zendit se má pořádně odvázat z kopce, ale současně smysluplně proměnit výkon motoru v dopředný pohyb i při technických výjezdech.
Pro ty, kdo chtějí zamířit ještě dál směrem ke gravity: Rám podle Mondrakeru zvládne vidlice se zdvihem až 180 mm, respektive s maximální konstrukční výškou 600 mm. Doporučených však zůstává sériových 170 mm. U plášťů je maximem 66 mm, respektive nominálně 2,6".
Tři Zendity pro rok 2027
Základní recept zůstává u modelů XR, RR S a RR stejný: rám Stealth Air Full Carbon, zdvih 165 mm vzadu a 170 mm vpředu, Avinox M2S, 800 Wh a mullet zapletená kola. Rozdíly najdeme v odpružení, zapletených kolech, brzdách, řazení, teleskopické sedlovce – a podle očekávání také v ceně.
| Zendit XR | Zendit RR S | Zendit RR | |
|---|---|---|---|
| Rám & odpružení | |||
| Rám | Stealth Air Full Carbon, Zero Suspension, 165 mm, Forward Geometry, integrovaná baterie, UDH, 12x148 mm Boost | Stealth Air Full Carbon, Zero Suspension, 165 mm, Forward Geometry, integrovaná baterie, UDH, 12x148 mm Boost | Stealth Air Full Carbon, Zero Suspension, 165 mm, Forward Geometry, integrovaná baterie, UDH, 12x148 mm Boost |
| Velikosti | S, M, ML, L, XL | S, M, ML, L, XL | S, M, ML, L, XL |
| Zdvih | 170/165 mm | 170/165 mm | 170/165 mm |
| Tlumič | Fox Float X2 Factory Kashima, 205x65 mm, Trunnion | Fox Float X Factory Kashima Evol LV, 205x65 mm, Trunnion | Fox Float X Factory Kashima Evol LV, 205x65 mm, Trunnion |
| Naladění tlumiče | CS30, Bleed 1,1, RS40, Rezi B40, LML, Long MCU, vymezovací podložka 0 | CS30, Bleed 1,1, RL50, Rezi B40, LML, Standard MCU, vymezovací podložka 0 | CS30, Bleed 1,1, RL50, Rezi B40, LML, Standard MCU, vymezovací podložka 0 |
| Vidlice | Fox Podium 29 Float GRIP X2 Factory Kashima, 170 mm | Fox Podium 29 Float GRIP X2 Factory Kashima, 170 mm | Fox 38 29 Float GRIP X2 Factory Kashima, 170 mm |
| Osa vidlice | 20x110 mm Boost | 20x110 mm Boost | 15x110 mm Boost Kabolt |
| Offset vidlice | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kokpit | |||
| Hlavové složení | Acros Custom ZS56/ZS56, vnitřní vedení kabeláže | Acros Custom ZS56/ZS56, vnitřní vedení kabeláže | Acros Custom ZS56/ZS56, vnitřní vedení kabeláže |
| Představec | ONOFF S9, 30 mm, 0°, Full CNC, 31,8 mm | ONOFF S9, 30 mm, 0°, Full CNC, 31,8 mm | ONOFF S9, 30 mm, 0°, Full CNC, 31,8 mm |
| Řídítka | ONOFF S9 1.0 Carbon, 800 mm, zdvih 25 mm; L/XL: zdvih 38 mm | ONOFF S9 1.0 Carbon, 800 mm, zdvih 25 mm; L/XL: zdvih 38 mm | ONOFF S9 1.0 Carbon, 800 mm, zdvih 25 mm; L/XL: zdvih 38 mm |
| Úhly řídítek | 8° zahnutí vzad / 5° zahnutí vzhůru | 8° zahnutí vzad / 5° zahnutí vzhůru | 8° zahnutí vzad / 5° zahnutí vzhůru |
| Gripy | ONOFF Desert Pro CNC Lock-On, 135 mm; L/XL silnější | ONOFF Desert Pro CNC Lock-On, 135 mm; L/XL silnější | ONOFF Desert Pro CNC Lock-On, 135 mm; L/XL silnější |
| Sedlo & sedlovka | |||
| Sedlo | Ergon SM10 E-Mountain | Ergon SM10 E-Mountain | Ergon SM10 E-Mountain |
| Sedlovka | RockShox Reverb AXS, 31,6 mm | Fox Transfer Factory Kashima, 31,6 mm | ONOFF Pija, 31,6 mm |
| Zdvih S | 125 mm | 95-120 mm | 115-140 mm |
| Zdvih M | 150 mm | 125-150 mm | 135-160 mm |
| Zdvih ML | 175 mm | 155-180 mm | 155-180 mm |
| Zdvih L/XL | 200 mm | 185-210 mm | 185-210 mm |
| Brzdy | |||
| Brzda | SRAM Maven Ultimate, 4 pístky | SRAM Maven Silver, 4 pístky | SRAM Maven Base, 4 pístky |
| Kotouč vpředu | 220 mm HS2, 6 děr | 200 mm HS2, 6 děr | 200 mm Centerline, 6 děr |
| Kotouč vzadu | 200 mm HS2, 6 děr | 200 mm HS2, 6 děr | 200 mm Centerline, 6 děr |
| Destičky | Sintrované, ocelový nosič | Sintrované, ocelový nosič | Organické, ocelový nosič |
| Brzdová páka | Maven Ultimate, karbon, SwingLink, nastavení dosahu bez nářadí | Maven Silver, SwingLink, nastavení dosahu bez nářadí | Maven Base, DirectLink, nastavení dosahu bez nářadí |
| Zapletená kola & pláště | |||
| Velikost kol | 29" vpředu / 27,5" vzadu | 29" vpředu / 27,5" vzadu | 29" vpředu / 27,5" vzadu |
| Ráfky | DT Swiss Hybrid HXC 1500 Spline Carbon, 30 mm, Tubeless Ready, 28 děr | DT Swiss Hybrid HX 1700 Spline Alu, 30 mm, Tubeless Ready, 28 děr | DT Swiss Hybrid H 1900 Spline Alu, 30 mm, Tubeless Ready, 28 děr |
| Výplety | DT Swiss complite T-Head Hybrid | DT Swiss Hybrid III Straight-Pull | DT Swiss Hybrid I Straight-Pull |
| Přední náboj | DT Swiss 240, 20x110 mm Boost, 6 děr | DT Swiss 350, 20x110 mm Boost, 6 děr | DT Swiss 370, 15x110 mm Boost, 6 děr |
| Zadní náboj | DT Swiss 240, 12x148 mm Boost, XD, 72Z Ratchet DEG | DT Swiss 350, 12x148 mm Boost, XD, 72Z Ratchet DEG | DT Swiss 370, 12x148 mm Boost, HG, 18Z Ratchet LN |
| Přední plášť | Maxxis Assegai 29x2,5 WT, 3C MaxxGrip, DD, 120x2 TPI | Maxxis Assegai 29x2,5 WT, 3C MaxxGrip, EXO+, 60 TPI | Maxxis Assegai 29x2,5 WT, 3C MaxxGrip, EXO+, 60 TPI |
| Zadní plášť | Maxxis Minion DHR II 27,5x2,5 WT, 3C MaxxTerra, DD, 120x2 TPI | Maxxis Minion DHR II 27,5x2,5 WT, 3C MaxxTerra, DD, 120x2 TPI | Maxxis Minion DHR II 27,5x2,5 WT, 3C MaxxTerra, DD, 120x2 TPI |
| Pohon | |||
| Kliky | e*thirteen Helix Race Carbon e*spec, 155 mm | e*thirteen Helix Race e*spec Alu, 155 mm | e*thirteen Helix Core e*spec Alu, 155 mm |
| Převodník | SRAM Eagle T-Type, 36 zubů, ocel, 104 BCD, CL55 | SRAM Eagle T-Type, 36 zubů, ocel, 104 BCD, CL55 | SRAM Eagle T-Type, 36 zubů, ocel, 104 BCD, CL55 |
| Přehazovačka | SRAM X0 Eagle AXS T-Type, 12rychlostní | SRAM X0 Eagle AXS T-Type, 12rychlostní | SRAM S1000 Eagle AXS T-Type, 12rychlostní |
| Ovladač řazení | SRAM Eagle AXS Pod Rocker Paddle | SRAM Eagle AXS Pod Rocker Paddle | SRAM Eagle AXS Pod |
| Kazeta | SRAM XS-1275, 10-52 zubů, T-Type | SRAM XS-1275, 10-52 zubů, T-Type | SRAM XS-1270, 10-52 zubů, T-Type |
| Řetěz | SRAM GX Eagle T-Type Flattop, PowerLock | SRAM GX Eagle T-Type Flattop, PowerLock | SRAM GX Eagle T-Type Flattop, PowerLock |
| Ostatní | SRAM AXS Extension Cord | SRAM AXS Extension Cord | SRAM AXS Extension Cord |
| E-systém | |||
| Motor | Avinox M2S | Avinox M2S | Avinox M2S |
| Baterie | Avinox 800 Wh | Avinox 800 Wh | Avinox 800 Wh |
| Displej | Avinox DP100 | Avinox DP100 | Avinox DP100 |
| Ovladač | Avinox BC100 Wireless vlevo/vpravo | Avinox BC100 Wireless vlevo/vpravo | Avinox BC100 Wireless vlevo/vpravo |
| Nabíječka | Avinox 12 A | Avinox 4 A | Avinox 4 A |
| Hmotnost & cena | |||
| Hmotnost* | 22,9 kg | 22,8 kg | 22,8 kg |
| Cena AT/DE | 12.499 € | 10.499 € | 8.499 € |
*Hmotnosti podle výrobce.*) Hmotnosti podle výrobce.
V Rakousku a Německu nabídka začíná modelem RR za 8.499 eur, nad ním stojí RR S za 10.499 eur a úplně nahoře XR za 12.499 eur.
Kupodivu není nejdražší Zendit podle výrobce tím nejlehčím. XR váží 23,1 kg, RR S 22,9 kg a RR 22,8 kg. U e-endura se zdvihem 165 mm a baterií 800 Wh samozřejmě není třeba dělat z pár set gramů státní aféru.
Zajímavější je ostatně to, co za příplatek skutečně dostaneš. Napínavé to začne být nejpozději ve chvíli, kdy budeme moci některý z modelů postavit nejprve na váhu a potom na trail. RR za 8.499 eur každopádně na papíře působí jako cokoli, jen ne klasická úsporná verze.
Smysluplné detaily
Stranou velkých čísel najdeme pár drobností, které mohou být v běžném provozu docela dobře důležitější než posledních deset newtonmetrů.
Do hlavního rámového trojúhelníku se vejde láhev; Mondraker dokonce počítá se dvěma možnými polohami košíku. Kabeláž vede standardně vně kolem hlavové trubky, na přání ji však lze protáhnout také hlavovým složením, které je na to připravené. Přátelé staré dobré snadné údržby i vyznavači maximálně čistého vzhledu tak mohou mít pro jednou radost zároveň.
Prostor k úpravám zůstává také u odpružení. Vedle sériových tlumičů Fox je Zendit podle Mondrakeru kompatibilní s Fox DHX, různými vzduchovými i pružinovými tlumiči RockShox a také s Öhlins TTX Air a TTX22 m.2. Výjimkou je RockShox Vivid Air u velikosti rámu S. Vzadu lze namontovat brzdové kotouče až do průměru 220 mm. Samé drobnosti, ale zvlášť u kola této cenové kategorie je docela příjemné, když při pozdějších úpravách nenarazíš hned na první slepou uličku v podobě proprietárního řešení.
Na papíře
Zendit je tak docela zajímavým příkladem toho, kam se současná generace full-power e-MTB posouvá. Baterie s kapacitou 800 Wh už nemusí být nutně provdaná za 25kg kus, zatímco parametry motorů se beztak dostaly do oblastí, kde už maximální točivý moment není tou nejzajímavější otázkou. Také zbytek působí přinejmenším na papíře logicky: s ohledem na baterii a zdvih umírněná hmotnost, pět velikostí rámu, délka řetězových vzpěr odstupňovaná podle velikosti, mullet nebo plných 29", dvě polohy geometrie a odpružení, u něhož se Mondraker očividně nesnažil udělat z endura turistické kolo.
Odkazy:
