Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 v recenzii: skúsenosti a záver

Približne dva týždne pred oficiálnym predstavením sme v septembri 2022 dostali testovací Ultimate CF SLX, ktorý bol pre mňa, respektíve moje turistické využitie, ako ušitý na mieru. Po prvé vo veľkosti Medium a v dvojfarebnom vyhotovení (čierna s čiernymi akcentmi) a po druhé s pravdepodobne (druhou) najlepšou sadou na svete, 12-rýchlostnou Shimano Ultegra Di2, ktorú môže prekonať už iba Dura-Ace Di2.

Po prvotnom nadšení hneď nasledovalo ďalšie príjemné prekvapenie. Poskladanie totiž prebehlo rýchlo a bez komplikácií: žiadne skracovanie stĺpika vidlice, žiadne experimenty v štýle Traunviertler 86 pri omotávaní riadidiel, dokonca nebolo potrebné ani nastaviť hlavové zloženie, nieto ešte vyrovnávať pätku prehadzovačky alebo odvzdušňovať zadnú brzdu. Paráda!

Po fotení v interiéri a našom tradične prísnom vážení som bezodkladne vyrazil na prvú jazdu, ktorá mi spontánne – áno, verte či nie – vyčarila úsmev na tvári. Ultimate sa totiž po asfalte doslova kĺzal, hoci som z toho, samozrejme, podozrieval aj svoje obľúbené plášte Schwalbe Pro One Skin v šírke 25 mm vpredu a 28 mm vzadu. Či svieti slnko, je zima alebo prší – plášť odvaľuje, plášť drží.

Hneď mi sadla aj „nová geometria“, pretože skutočný rozdiel oproti predchodcovi sa z väčšej časti pohyboval v milimetroch a napriek nižšiemu stacku a dlhšiemu reachu bol menší, než by podľa tabuľky geometrie naznačovala horná rámová trubka predĺžená o 8 mm. Ako bola možná športovejšia, natiahnutejšia a nižšia pozícia v kombinácii s ešte kratším rázvorom a agilnejším, vyváženejším ovládaním? Pohľad do tabuľky odhalil riešenie hádanky: rám vo veľkosti M dostal okrem iného o 5 mm kratšie reťazové vzpery (vyššia agilita) a o 0,3 stupňa položenejší sedlový uhol so sedlovkou so setbackom 20 mm (lepšie rozloženie hmotnosti a viac komfortu).
Okrem toho mi osobne dáva väčší zmysel aj to, že oba pretekárske stroje Ultimate a Aeroad sa tým ešte výraznejšie odlišujú od cestného bicykla Endurance.

Hoci som s osadeným sedlom Selle Italia SLR nebol vyslovene nespokojný, radšej by som namontoval svoje obľúbené sedlo SQLab. Výmena však, žiaľ, nevyšla, pretože sedlovka Canyon bola kompatibilná výhradne s okrúhlymi lyžinami a potrebné adaptéry neboli súčasťou balenia. Z môjho pohľadu je to jasný terč kritiky – na všetkých mojich posledných cestných bicykloch totiž sedlovka fungovala s oboma štandardmi lyžín alebo boli adaptéry súčasťou balenia.

Aj pri wattmetri 4iiii bolo spočiatku viac tieňa než svetla, pretože už po niekoľkých hodinách prevádzky zhasol a ani s rôznymi novými batériami, resetmi, aplikáciou v smartfóne a podporou 4iiii sa mi ho nepodarilo znovu rozbehnúť. Problém odstránila až náhradná kľuka od Canyon. Po výmene fungoval 4iii väčšinu času celkom dobre, no po dlhších prestávkach medzi jazdami mal opakovane problém automaticky sa znovu pripojiť k niektorému z mojich cyklopočítačov. Naozaj otravné. Krátko pred koncom review sa mi však podarilo vyriešiť aj tento problém: 4iiii bol s jedným z mojich cyklopočítačov omylom spárovaný cez Bluetooth (namiesto ANT+) a opakované výpadky spojenia boli zrejme spôsobené práve tým. Tip: Dbajte na to, aby ste wattmeter pripájali k cyklopočítačom výhradne cez ANT+ a Bluetooth používali iba so smartfónom, iPadom alebo desktopom.

A keď už sa sťažujeme, chcem ešte poznamenať, že dutina pod vopred omotanou omotávkou, na spodnej strane oboch priskrutkovaných bočných dielov aero riadidiel, mi pri držaní za hornú časť pripadala trochu nepríjemná. Pod – spodná strana – horný úchop – nepríjemné... stále nič jasné? Nuž, prepáčte, ľudia, lepšie to, žiaľ, opísať nedokážem. Skúste na kokpite CP0018 chytiť hornú časť riadidiel mimoriadne kŕčovito a pocítite, ako sa končeky prstov cez omotávku zanoria dovnútra. Funkciu to, samozrejme, nijako neobmedzuje, no pôsobí to zvláštne.

Prejdime – last but not least – k jazdným vlastnostiam, ktoré sa napriek takmer identickej geometrii od modelu Aeroad líšia komfortom. Rám SLX totiž vďaka svojmu tvaru a skladbe karbónu lepšie tlmí (vertikálna poddajnosť = vertical compliance), takže hrboľaté úseky ciest, kanálové poklopy a podobne citeľne menej bolia než na čistokrvnom aero stroji. Napriek tomu musím poznamenať, že to nie je najkomfortnejší cestný bicykel, na akom som kedy sedel. Do modelu Ultimate sa však po novom zmestia plášte široké až 32 mm, takže prechod z aktuálne osadených 25/28 na plášte s rozmermi 28/30 alebo 30/32 mm sľubuje výrazný nárast komfortu. Menej vysokomodulové karbónové vlákna rámu SLX navyše v porovnaní s rámom SLR lepšie izolujú vysokofrekvenčné vibrácie od cesty, čo by okrem krajšieho, plnšieho zvuku odvaľovania malo pomáhať aj predchádzať predčasnej únave.

Stúpanie s modelom Ultimate je fantastické. Nech som za riadidlá ťahal akokoľvek silno, nikde sa neobjavilo rušivé pruženie – ani na koncoch riadidiel, v stredovom zložení, ani v oblasti hlavovej trubky, vidlice či pätiek. Bez akéhokoľvek negatívneho vplyvu na stabilitu alebo presnosť zvládal aj poriadne šprinty s maximálnym nasadením.

Skutočnú zábavu však Ultimate prinášal pri paľbe po rovine a v zaslúženom zjazde. V skupine sa dal agilne manévrovať a ľahko udržiavať v tempe, zatiaľ čo v rýchlych zjazdoch sprostredkoval mimoriadne bezpečný pocit kontroly a presnosti. Práve táto vysoká vyváženosť pomáha zachovať si vnútorný pokoj aj v kritickejších situáciách a dáva modelu Ultimate jeho nezameniteľný jazdný prejav.

Vďaka trom platformám Ultimate CF SL, CF SLX a CFR, ako aj širokej škále veľkostí, čaká vhodný model Ultimate na každý typ cestného cyklistu aj rozpočet.

Cenovo najdostupnejším vstupom je Ultimate CF SL 7 za 2.699 eur, ktorý je dostupný v piatich rôznych variantoch. V ponuke sú aj tri bicykle Ultimate CF SLX, ktorých ceny začínajú na 6.299 eurách za Ultimate CF SLX 8 eTap so sadou SRAM Force eTap.

Na vrchole portfólia spájajú tri vlajkové modely Ultimate CFR s cenou od 10.499 eur superľahké rámy CFR s najlepšími komponentmi na trhu. Všetky rámy CFR sa vyznačujú špičkovou skladbou karbónu, ktorá v kategóriách nízkej hmotnosti, odolnosti a tuhosti dosahuje úroveň World Tour.