Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 teszt: tapasztalatok és összegzés

Körülbelül két héttel a hivatalos bemutató előtt, 2022 szeptemberében kaptunk egy Ultimate CF SLX tesztbringát, amely mintha csak rám, illetve az én túrázós felhasználásomra készült volna. Egyrészt Medium méretben és kétszínű kivitelben (fekete, fekete részletekkel), másrészt a világ talán (második) legjobb váltószettjével, a 12 sebességes Shimano Ultegra Di2-vel, amelyet már csak a Dura-Ace Di2 tud felülmúlni.

Az első lelkesedést rögtön egy újabb pozitív meglepetés követte. Az összeszerelés ugyanis gyorsan és könnyedén ment: nem kellett lefűrészelni a villanyakat, nem kellett Traunviertler 86-módra kísérletezni a kormányszalag feltekerésével, még a kormánycsapágyat sem kellett beállítani, nemhogy kiegyenesíteni a váltófület vagy légteleníteni a hátsó féket. Top!

A stúdiófotózás és a szokás szerint szigorú mérlegelés után azonnal nekivágtam az első körnek, amely spontán – igen, hiszitek vagy sem – mosolyt csalt az arcomra. Az Ultimate ugyanis szinte siklott az aszfalton, amiben persze a kedvenc gumijaim, az elöl 25, hátul 28 mm-es Schwalbe Pro One Skin abroncsok kezét is sejtettem. Mindegy, hogy napsütés, hideg vagy eső – a gumi gurul, a gumi tapad.

De az „új geometria” is azonnal passzolt, hiszen az elődhöz képest a tényleges eltérések nagyrészt milliméterekben voltak mérhetők, és az alacsonyabb stack, valamint a hosszabb reach ellenére kisebbnek bizonyultak annál, mint amit a geometriatáblázat szerint 8 mm-rel hosszabb felsőcső alapján vártam volna. Hogyan fért össze a sportosabban nyújtott és alacsonyabb üléspozíció a még rövidebb tengelytávval, valamint az agilisabb, kiegyensúlyozottabb kezelhetőséggel? A táblázat felfedte a rejtély megoldását: az M méretű váz többek között 5 mm-rel rövidebb láncvillákat (nagyobb agilitás), valamint 0,3 fokkal laposabb nyeregvázcsőszöget és 20 mm-es setbackkel rendelkező nyeregcsövet kapott (jobb súlyelosztás és nagyobb kényelem).
Ettől eltekintve személy szerint azt is logikusabbnak érzem, hogy a két versenygép, az Ultimate és az Aeroad így még jobban elkülönül az Endurance országúti kerékpártól.

Bár a felszerelt Selle Italia SLR-rel sem voltam kifejezetten elégedetlen, szívesebben használtam volna az általam kedvelt SQLab nyerget. A csere sajnos meghiúsult, mert a Canyon nyeregcső kizárólag kerek nyeregsínekkel volt kompatibilis, a szükséges adaptereket pedig nem mellékelték. Ez szerintem egyértelmű kritikai pont – az összes legutóbbi országúti kerékpáromnál vagy mindkét nyeregsín-szabvánnyal működött a nyeregcső, vagy mellékelték hozzá az adaptereket.

Kezdetben a 4iiii teljesítménymérőnél is több volt az árnyék, mint a fény, hiszen már néhány üzemóra után kialudt benne a fény, és különféle új elemekkel, resetekkel, az okostelefonos appal és a 4iiii supportjával sem sikerült újra működésre bírnom a powermetert. Csak a Canyontól kapott csere hajtókar oldotta meg a problémát. A csere óta a 4iii az idő nagy részében egészen jól működött, hosszabb kihagyások után azonban időről időre gondot okozott neki, hogy ismét automatikusan csatlakozzon valamelyik kerékpáros komputeremhez. Baromi idegesítő. Nem sokkal a teszt vége előtt azonban sikerült megoldanom a problémát: a 4iiii az egyik kerékpáros komputeremhez tévesen Bluetooth-on (és nem ANT+-on) keresztül volt párosítva, a visszatérő kapcsolódási hibákat pedig feltehetően ez okozta. Tipp: Ügyeljetek rá, hogy a powermetert kizárólag ANT+-on keresztül csatlakoztassátok a kerékpáros komputerhez, a Bluetooth-t pedig csak okostelefonhoz, iPadhez vagy asztali géphez használjátok.

És ha már panaszkodunk, azt is megjegyezném, hogy felső fogásban kissé kellemetlennek éreztem az előre feltekert kormányszalag alatti üreget, az aerokormány két felcsavarozott oldalelemének alsó részén. Alul – alsó rész – felső fogás – kellemetlen... minden világos? Hát, bocsi, emberek, sajnos nem tudom jobban leírni. Fogjátok meg egyszer különösen görcsösen felső fogásban a CP0018 Cockpitet, és érezni fogjátok, ahogy az ujjbegyeitek a kormányszalagon keresztül besüppednek. A működést természetesen nem befolyásolja, de furcsa érzés.

Végül, de nem utolsósorban térjünk rá a menettulajdonságokra, amelyek a szinte azonos geometria ellenére kényelem tekintetében eltérnek az Aeroadétól. Az SLX váz ugyanis a vázformának és a karbonrétegrendnek köszönhetően jobban csillapít (vertikális rugalmasság = vertical compliance), ezért a hepehupás útszakaszok, csatornafedelek és hasonlók érezhetően kevésbé ütnek, mint a vérbeli aerogépen. Ettől függetlenül megjegyezném, hogy nem ez a legkényelmesebb országúti kerékpár, amelyen valaha ültem. Az Ultimate-be azonban most már akár 32 mm széles gumik is beférnek, így a jelenlegi 25/28-asokról 28/30 vagy 30/32 mm-es abroncsokra váltás jelentős komfortjavulást ígér. Ráadásul az SLX váz kevésbé nagy modulusú karbonszálai az SLR vázhoz képest jobban kiszűrik a nagyfrekvenciás útrezgéseket, ami a szebb, teltebb gördülési hang mellett a korai elfáradást is segíthet megelőzni.

Az Ultimate-tel fantasztikus a mászás. Bármennyire is téptem a kormányt, sehol sem jelentkezett zavaró flex – sem a kormányvégeknél, sem a középcsapágynál, sem a fejcső, a villa vagy a papucsok környékén. Teljes erőbedobással is komoly sprinteket lehetett nyomni vele anélkül, hogy ez bármilyen negatív hatással lett volna a stabilitásra vagy a pontosságra.

Az Ultimate azonban igazán a sík terepen való csapatásnál és a jól megérdemelt lejtmenetben vált szórakoztatóvá. A csoportban agilisan lehetett manőverezni vele, könnyedén tartotta a tempót, a gyors downhill szakaszokon pedig különösen biztos kontroll- és pontosságérzetet adott. Éppen ez a nagyszerű kiegyensúlyozottság segít abban, hogy még kritikusabb helyzetekben is megőrizd a belső nyugalmadat, és ez adja az Ultimate összetéveszthetetlen menetélményét.

A három platform, az Ultimate CF SL, CF SLX és CFR, valamint a széles méretválaszték révén minden országútis típus és minden pénztárca számára akad megfelelő Ultimate modell.

A kedvező árú belépőt a 2.699 eurós Ultimate CF SL 7 jelenti, amely öt különböző változatban kapható. Szintén elérhető három Ultimate CF SLX kerékpár, amelyek közül a SRAM Force eTap váltószettel szerelt Ultimate CF SLX 8 eTap ára 6.299 eurótól indul.

A kínálat csúcsán három, 10.499 eurótól induló Ultimate CFR zászlóshajómodell egyesíti a szuperkönnyű CFR vázakat a piac legjobb alkatrészeivel. Minden CFR framesetet high-end karbonrétegrend jellemez, amely a kis tömeg, a robusztusság és a merevség terén egyaránt World Tour-szintet képvisel.