Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 em review: experiência e conclusão

Cerca de duas semanas antes da apresentação oficial, recebemos em setembro de 2022 uma Ultimate CF SLX para teste que parecia feita à minha medida, ou melhor, à medida da utilização recreativa que lhe daria. Primeiro, por ser tamanho Medium e bicolor (preto com apontamentos pretos); segundo, por vir equipada com aquele que será provavelmente o (segundo) melhor grupo do mundo, o Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades, apenas superado pelo Dura-Ace Di2.

Ao entusiasmo inicial seguiu-se logo outra surpresa positiva. É que a montagem foi rápida e decorreu sem qualquer drama: nada de cortar o tubo da forqueta, nada de experiências à Traunviertler 86 a enrolar a fita de guiador, nem sequer foi preciso afinar a caixa de direção, quanto mais endireitar o dropout do desviador ou sangrar o travão traseiro. Top!

Depois da sessão fotográfica em estúdio e da nossa habitual pesagem rigorosa, saí de imediato para a primeira volta, que espontaneamente — sim, acreditem ou não — me pôs um sorriso na cara. A Ultimate parecia deslizar sobre o asfalto, algo de que, naturalmente, também suspeitei serem responsáveis os meus pneus preferidos, os Schwalbe Pro One Skin de 25 mm à frente e 28 mm atrás. Faça sol, frio ou chuva — o pneu rola, o pneu agarra.

Mas também a "nova geometria" assentou como uma luva desde o primeiro momento, pois a diferença real face à antecessora verificava-se, em grande parte, na ordem dos milímetros e, apesar do stack mais baixo e do reach mais longo, revelou-se menor do que os 8 mm adicionais no tubo superior indicados pela tabela de geometria deixavam antever. Como foi possível combinar uma posição mais desportiva, alongada e baixa com uma distância entre eixos ainda mais curta e um comportamento mais ágil e equilibrado? Uma consulta à tabela revelou a solução do enigma: entre outras alterações, o quadro em tamanho M recebeu escoras inferiores 5 mm mais curtas (maior agilidade), um ângulo do tubo do selim 0,3 graus mais aberto e um espigão de selim com 20 mm de setback (melhor distribuição do peso e maior conforto).
Além disso, pessoalmente, também me parece mais coerente que as duas máquinas de corrida Ultimate e Aeroad se distingam assim ainda mais da bicicleta de estrada Endurance.

Embora não estivesse propriamente descontente com o Selle Italia SLR montado, teria preferido instalar o meu selim SQLab de eleição. Infelizmente, a troca não foi possível, porque o espigão de selim Canyon era exclusivamente compatível com rails redondos e os adaptadores necessários não estavam incluídos. Do meu ponto de vista, é um claro ponto negativo — em todas as minhas últimas bicicletas de estrada, o espigão era compatível com ambos os padrões de rails ou os adaptadores vinham incluídos.

E também no medidor de potência 4iiii houve inicialmente mais sombras do que luz, pois, após apenas algumas horas de funcionamento, apagou-se e nem várias pilhas novas, resets, a app para smartphone ou o apoio da 4iiii me permitiram voltar a pô-lo a funcionar. Só um cranque de substituição enviado pela Canyon resolveu o problema. Desde a troca, o 4iii funcionou bastante bem durante a maior parte do tempo, mas, depois de pausas prolongadas entre voltas, continuava ocasionalmente a ter dificuldades em voltar a ligar-se automaticamente a um dos meus ciclocomputadores. Verdadeiramente irritante. Pouco antes do fim do teste, porém, consegui resolver este problema: o 4iiii estava erradamente emparelhado com um dos meus ciclocomputadores por Bluetooth (em vez de ANT+), sendo presumivelmente essa a origem dos erros de ligação recorrentes. Dica: certifica-te de que ligas o medidor de potência aos ciclocomputadores exclusivamente por ANT+ e que usas o Bluetooth apenas com o smartphone, iPad ou computador.

E, já que estamos numa de reclamar, quero ainda referir que achei um pouco desagradável o espaço vazio sob a fita de guiador pré-enrolada, na parte inferior das duas secções laterais aparafusadas do guiador aero, quando se segura na parte superior. Sob — parte inferior — parte superior — desagradável... ficou tudo pouco claro? Pois, desculpem, pessoal, mas não consigo descrevê-lo melhor. Experimentem agarrar a parte superior do cockpit CP0018 com as mãos especialmente contraídas e sintam as pontas dos dedos a afundarem-se através da fita de guiador. Naturalmente, não prejudica a função, mas a sensação é estranha.

Chegamos — last but not least — ao comportamento em andamento, que, apesar da geometria praticamente idêntica, se distingue do Aeroad em termos de conforto. Graças ao formato do quadro e ao seu layup de carbono, o quadro SLX oferece melhor amortecimento (flexibilidade vertical = vertical compliance), pelo que troços de estrada irregulares, tampas de esgoto e afins se fazem sentir claramente menos do que na máquina aero de competição pura. Ainda assim, devo salientar que esta não é a bicicleta de estrada mais confortável em que alguma vez me sentei. No entanto, a Ultimate aceita agora pneus com até 32 mm de largura, pelo que a troca dos atuais 25/28 por pneus 28/30 ou 30/32 mm promete um claro ganho de conforto. Além disso, as fibras de carbono de menor módulo do quadro SLX isolam melhor as vibrações de alta frequência vindas da estrada do que as do quadro SLR, o que, para além de produzir um som de rolamento mais bonito e encorpado, também deverá ajudar a prevenir a fadiga precoce.

Subir com a Ultimate é extraordinário. Por mais que puxasse pelo guiador, não havia qualquer flexão perturbadora — nem nas extremidades do guiador, no movimento pedaleiro, nem na zona do tubo de direção, da forqueta ou dos dropouts. Também permitia sprints vigorosos com força máxima, sem afetar negativamente a estabilidade ou a precisão.

Mas foi a rolar a fundo em plano e na merecida descida que a Ultimate se tornou verdadeiramente divertida. Em grupo, deixava-se manobrar com agilidade e mantinha a velocidade sem esforço, enquanto nos downhills rápidos transmitia uma sensação particularmente segura de controlo e precisão. É precisamente este elevado equilíbrio que ajuda a manter a calma mesmo nas situações mais críticas e confere à Ultimate a sua incomparável sensação de condução.

Com as três plataformas Ultimate CF SL, CF SLX e CFR, bem como uma ampla gama de tamanhos, há um modelo Ultimate adequado para cada tipo de ciclista de estrada e respetivo orçamento.

A opção de entrada mais económica é a Ultimate CF SL 7, por 2.699 euros, disponível em cinco variantes diferentes. Também estão disponíveis três bicicletas Ultimate CF SLX, com preços a partir de 6.299 euros para a Ultimate CF SLX 8 eTap equipada com o grupo SRAM Force eTap.

No topo do portefólio, três modelos de referência Ultimate CFR, a partir de 10.499 euros, combinam quadros CFR superleves com os melhores componentes do mercado. Todos os framesets CFR distinguem-se por um layup de carbono high-end que, em termos de baixo peso, robustez e rigidez, se encontra ao nível do World Tour.