Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 v testu: zkušenosti a verdikt

Zhruba dva týdny před oficiálním představením jsme v září 2022 dostali testovací Ultimate CF SLX, který byl pro mě, respektive pro mé turistické využití, jako ušitý na míru. Zaprvé ve velikosti Medium a ve dvoubarevném provedení (černá s černými akcenty), zadruhé s patrně (druhou) nejlepší sadou na světě, 12rychlostní Shimano Ultegra Di2, kterou dokáže překonat už jen Dura-Ace Di2.

Po prvním nadšení následovalo hned další příjemné překvapení. Sestavení totiž šlo rychle a pěkně od ruky: žádné zkracování sloupku vidlice, žádné experimenty ve stylu Traunviertler 86 při omotávání řídítek, dokonce ani hlavové složení nebylo třeba seřizovat, natož rovnat patku přehazovačky nebo odvzdušňovat zadní brzdu. Paráda!

Po focení ve studiu a našem tradičně přísném vážení jsem bez prodlení vyrazil na první projížďku, která mi spontánně – ano, věřte tomu, nebo ne – vykouzlila úsměv na tváři. Ultimate se totiž po asfaltu doslova vznášel, přičemž jsem z toho samozřejmě podezíral i své oblíbené pláště Schwalbe Pro One Skin v šířce 25 mm vpředu a 28 mm vzadu. Ať už svítilo slunce, byla zima, nebo pršelo – plášť jede, plášť drží.

Také „nová geometrie“ mi sedla hned napoprvé, protože skutečný rozdíl oproti předchůdci se z velké části pohyboval v řádu milimetrů a navzdory nižšímu stacku a delšímu reachi byl menší, než by podle tabulky geometrie naznačovala horní rámová trubka prodloužená o 8 mm. Jak bylo možné zkombinovat sportovnější, nataženější a nižší posed s ještě kratším rozvorem a agilnějším, vyváženějším ovládáním? Pohled do tabulky odhalil řešení hádanky: rám ve velikosti M dostal mimo jiné o 5 mm kratší řetězové vzpěry (vyšší agilita) a o 0,3 stupně položenější sedlový úhel se sedlovkou se setbackem 20 mm (lepší rozložení hmotnosti a více pohodlí).
Kromě toho mi osobně připadá logičtější, že se tak oba závodní stroje Ultimate a Aeroad ještě výrazněji odlišují od vytrvalostního silničního kola Endurace.

Ačkoli jsem s namontovaným Selle Italia SLR nebyl vůbec nespokojený, raději bych použil své oblíbené sedlo SQLab. Výměna bohužel nevyšla, protože sedlovka Canyon byla kompatibilní výhradně s kulatými ližinami a potřebné adaptéry nebyly součástí balení. Z mého pohledu jasný důvod ke kritice – u všech mých posledních silničních kol totiž sedlovka fungovala s oběma standardy ližin, nebo byly adaptéry součástí dodávky.

Také u wattmetru 4iiii bylo zpočátku více stínu než světla, protože už po několika hodinách provozu zhasl a ani s různými novými bateriemi, resety, aplikací pro smartphone a podporou 4iiii se mi ho nepodařilo znovu zprovoznit. Problém odstranila až náhradní klika od Canyonu. Po výměně fungoval 4iii většinu času docela dobře, po delších přestávkách v jízdě však měl opakovaně potíže s automatickým opětovným připojením k některému z mých cyklopočítačů. Opravdu otravné. Krátce před koncem recenze se mi ale podařilo tento problém vyřešit: 4iiii byl totiž s jedním z mých cyklopočítačů omylem spárovaný přes Bluetooth (namísto ANT+) a opakované chyby připojení byly patrně způsobeny právě tím. Tip: Dbejte na to, abyste wattmetr připojovali k cyklopočítačům výhradně přes ANT+ a Bluetooth používali jen pro smartphone, iPad nebo stolní počítač.

A když už jsme u stěžování, musím ještě poznamenat, že dutina pod předem namotanou omotávkou na spodní straně obou přišroubovaných bočních dílů aero řídítek mi při úchopu za horní část připadala trochu nepříjemná. Pod – spodní strana – horní úchop – nepříjemné... stále nic jasného? No jo, promiňte, lidi, ale lépe to bohužel popsat neumím. Zkuste na kokpitu CP0018 křečovitěji sevřít horní část řídítek a ucítíte, jak se konečky prstů přes omotávku zaboří dovnitř. Na funkci to samozřejmě nemá žádný vliv, ale působí to zvláštně.

A v neposlední řadě se dostáváme k jízdním vlastnostem, které se navzdory téměř totožné geometrii liší od Aeroadu v otázce pohodlí. Rám SLX totiž díky svému tvaru a skladbě karbonu nabízí lepší tlumení (vertikální poddajnost = vertical compliance), takže hrbolaté úseky silnic, poklopy kanálů a podobně bolí citelně méně než na čistokrevném aero speciálu. Přesto musím poznamenat, že to není nejpohodlnější silniční kolo, na kterém jsem kdy seděl. Do Ultimate se však nyní vejdou pláště široké až 32 mm, takže přechod z aktuálně namontovaných 25/28 na pláště 28/30 nebo 30/32 mm slibuje výrazný nárůst pohodlí. Méně vysokomodulární karbonová vlákna rámu SLX navíc ve srovnání s rámem SLR lépe izolují vysokofrekvenční vibrace od vozovky, což by kromě hezčího, plnějšího zvuku odvalování mělo také pomáhat předcházet předčasné únavě.

Stoupání na Ultimate je fantastické. Ať jsem za řídítka tahal sebevíc, nikde se neprojevil žádný rušivý průhyb – ani na koncích řídítek, ve středovém složení, ani v oblasti hlavové trubky, vidlice nebo patek. Bez jakéhokoli negativního vlivu na stabilitu či přesnost zvládalo kolo i pořádné sprinty s maximálním nasazením.

Opravdovou zábavu však Ultimate přinesl při palbě po rovině a v zaslouženém sjezdu. Ve skupině se dalo agilně manévrovat a lehce držet tempo, zatímco v rychlých downhillech poskytovalo mimořádně jistý pocit kontroly a přesnosti. Právě tato vysoká vyváženost pomáhá zachovat vnitřní klid i v kritičtějších situacích a dává Ultimate jeho nezaměnitelný jízdní projev.

Díky třem platformám Ultimate CF SL, CF SLX a CFR a široké nabídce velikostí je k dispozici vhodný model Ultimate pro každý typ silničáře i příslušný rozpočet.

Cenově dostupný vstup představuje Ultimate CF SL 7 za 2.699 eur, který se nabízí v pěti různých variantách. K dispozici jsou také tři kola Ultimate CF SLX s cenou od 6.299 eur za Ultimate CF SLX 8 eTap se sadou SRAM Force eTap.

Na vrcholu nabídky stojí tři vlajkové modely Ultimate CFR od 10.499 eur, které kombinují superlehké rámy CFR s nejlepšími komponenty na trhu. Všechny rámy CFR se vyznačují špičkovou skladbou karbonu, která v kategoriích nízké hmotnosti, odolnosti a tuhosti dosahuje úrovně World Tour.