Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 na preizkusu: izkušnje in zaključek

Približno dva tedna pred uradno predstavitvijo smo septembra 2022 prejeli testno kolo Ultimate CF SLX, ki je bilo zame oziroma za moj rekreativni način uporabe kot ukrojeno po meri. Prvič, v velikosti Medium in dvobarvno (črno s črnimi poudarki), in drugič, z verjetno (drugo) najboljšo prestavno grupo na svetu, 12-redno Shimano Ultegra Di2, ki jo lahko preseže le še Dura-Ace Di2.

Prvotnemu navdušenju je takoj sledilo naslednje prijetno presenečenje. Sestavljanje je namreč potekalo hitro in brez zapletov: nobenega krajšanja krmilne cevi vilic, nobenih eksperimentov Traunviertler 86 pri ovijanju traku krmila, niti ležaja krmilne cevi ni bilo treba nastavljati, kaj šele ravnati nosilec menjalnika ali odzračevati zadnjo zavoro. Odlično!

Po fotografiranju v studiu in našem običajno strogem tehtanju sem se nemudoma odpravil na prvo vožnjo, ki mi je spontano – da, verjeli ali ne – pričarala nasmeh na obraz. Ultimate je namreč dobesedno drsel po asfaltu, za kar sem seveda sumil tudi svoje najljubše pnevmatike Schwalbe Pro One Skin, široke 25 mm spredaj in 28 mm zadaj. Naj bo sonce, mraz ali dež – pnevmatika se kotali, pnevmatika drži.

Tudi »nova geometrija« mi je ustrezala že od prvega trenutka, saj so bile dejanske razlike v primerjavi s predhodnikom večinoma milimetrske in kljub nižji vrednosti stack ter daljšemu reachu manjše, kot bi glede na geometrijsko tabelo pričakoval zaradi za 8 mm daljše zgornje cevi. Kako jim je uspelo združiti športno bolj iztegnjen in nižji položaj sedenja s še krajšo medosno razdaljo ter agilnejšim in bolj uravnoteženim krmiljenjem? Pogled v tabelo je razkril rešitev uganke: okvir velikosti M je med drugim dobil za 5 mm krajše cevi ob verigi (večja agilnost), za 0,3 stopinje položnejši kot sedežne cevi in sedežno oporo z zamikom 20 mm (boljša razporeditev teže in več udobja).
Poleg tega se mi osebno zdi tudi bolj smiselno, da se dirkaška stroja Ultimate in Aeroad tako še izraziteje ločita od cestnega kolesa Endurance.

Čeprav z nameščenim sedežem Selle Italia SLR niti nisem bil nezadovoljen, bi vseeno raje namestil svoj priljubljeni sedež SQLab. Žal zamenjava ni uspela, saj je bila sedežna opora Canyon združljiva izključno z okroglimi vodili, potrebnih adapterjev pa ni bilo v kompletu. Z mojega vidika jasna pomanjkljivost – pri vseh mojih zadnjih cestnih kolesih je namreč opora podpirala oba standarda vodil ali pa so bili adapterji priloženi.

Tudi pri merilniku moči 4iiii je bilo sprva več sence kot svetlobe, saj je že po nekaj urah delovanja ugasnil, v življenje pa ga nisem mogel obuditi niti z različnimi novimi baterijami, ponastavitvami, aplikacijo za pametni telefon in podporo 4iiii. Težavo je odpravil šele nadomestni gonilni ležaj Canyon. Po zamenjavi je 4iii večino časa deloval precej dobro, vendar je imel po daljših premorih med vožnjami vedno znova težave pri ponovnem samodejnem povezovanju z enim od mojih kolesarskih računalnikov. Res nadležno. Tik pred koncem reviewa pa sem to težavo lahko rešil: 4iiii je bil z enim od mojih kolesarskih računalnikov pomotoma povezan prek Bluetootha (namesto ANT+), ponavljajoče se napake povezave pa so domnevno izvirale prav iz tega. Nasvet: merilnik moči s kolesarskimi računalniki vedno povežite izključno prek ANT+, Bluetooth pa uporabljajte samo za pametni telefon, iPad ali namizni računalnik.

In ko smo že pri pritoževanju, naj še omenim, da se mi je votlina pod tovarniško ovitim trakom krmila, na spodnji strani obeh privijačenih stranskih delov aero krmila, zdela nekoliko neprijetna pri drži za zgornji del krmila. Pod – spodnja stran – zgornji del krmila – neprijetno ... zdaj ni jasno nič? Ja, oprostite, ljudje, bolje žal ne znam opisati. Na kokpitu CP0018 se posebej krčevito oprimite zgornjega dela krmila in občutite, kako se konice prstov skozi trak pogreznejo v praznino. Na delovanje to seveda ne vpliva, vendar je občutek čuden.

Nenazadnje se posvetimo še voznim lastnostim, ki se kljub skoraj identični geometriji po udobju razlikujejo od Aeroad. Okvir SLX ima zaradi oblike okvirja in razporeditve karbonskih plasti boljše blaženje (navpična podajnost = vertical compliance), zato neravni odseki cest, pokrovi jaškov in podobno občutno manj bolijo kot na čistokrvnem aero dirkalniku. Vseeno moram pripomniti, da to ni najudobnejše cestno kolo, na katerem sem kadar koli sedel. Toda v Ultimate je zdaj mogoče namestiti pnevmatike širine do 32 mm, zato prehod s trenutno nameščenih 25/28 na pnevmatike 28/30 ali 30/32 mm obeta občutno več udobja. Poleg tega manj visok‌omodularna karbonska vlakna okvirja SLX v primerjavi z okvirjem SLR bolje dušijo visokofrekvenčne vibracije s ceste, kar poleg lepšega in polnejšega zvoka kotaljenja pomaga preprečevati tudi prezgodnjo utrujenost.

Vzpenjanje z Ultimate je fantastično. Ne glede na to, kako močno sem vlekel za krmilo, ni bilo nobenega motečega upogibanja – ne na koncih krmila, pri gonilnem ležaju, niti v območju krmilne cevi, vilic ali nosilcev osi. Z njim sem lahko tudi konkretno sprintal s polno močjo, ne da bi to kakor koli negativno vplivalo na stabilnost ali natančnost.

Ultimate pa je postal resnično zabaven pri divjanju po ravnini in na zasluženem spustu. V skupini ga je bilo mogoče agilno usmerjati in lahkotno ohranjati hitrost, na hitrih downhillih pa je dajal posebej varen občutek nadzora in natančnosti. Prav ta izjemna uravnoteženost pomaga ohraniti notranji mir tudi v kritičnejših situacijah in daje Ultimate njegov nezamenljivi občutek v vožnji.

S tremi platformami Ultimate CF SL, CF SLX in CFR ter širokim razponom velikosti je na voljo primeren model Ultimate za vsak tip cestnega kolesarja oziroma za vsak proračun.

Cenovno najugodnejši vstop predstavlja Ultimate CF SL 7 za 2.699 evrov, ki je na voljo v petih različnih izvedenkah. Prav tako so na voljo tri kolesa Ultimate CF SLX, katerih cene se začnejo pri 6.299 evrih za Ultimate CF SLX 8 eTap s prestavno grupo SRAM Force eTap.

Na vrhu ponudbe trije paradni modeli Ultimate CFR s cenami od 10.499 evrov združujejo ultralahke okvirje CFR z najboljšimi komponentami na trgu. Vsi kompleti okvirjev CFR se ponašajo z vrhunsko razporeditvijo karbonskih plasti, ki je na ravni World Toura v kategorijah nizke teže, robustnosti in togosti.