Scott Addict Gravel 2027 em análise: detalhes e impressões de condução

A apresentação da nova bicicleta voltou a decorrer na pitoresca Floresta Negra, tal como no lançamento da Addict Road no ano passado. Isto porque, além do local da apresentação, ambas as bicicletas partilham várias outras características: não só o design, mas também alguns pormenores técnicos têm fortes influências do modelo de estrada. Tal como a Addict Road, a nova Addict Gravel nasceu da mão de Jean-François Boivin, que desenvolveu ambas as bicicletas com a sua equipa. "Jeff", canadiano de nascimento e membro do departamento de design da Scott há já alguns anos, não quis naturalmente perder a oportunidade de dar uma volta connosco pela Floresta Negra e de nos contar, pelo caminho, muitos detalhes em primeira mão.

Oficialmente integrada na categoria "Ride" da Scott, orientada para o conforto, nem por isso foge às corridas. Mas o foco está sobretudo na aventura e na diversão, seja numa volta ao fim do dia ou num passeio de descoberta. Tal como o gravel foi originalmente idealizado, no peito da nova Scott batem vários corações.

No design, adota as linhas elegantes e depuradas da Addict Road. Não há cantos nem arestas marcantes a definir o visual; os raios suaves não só reduzem o peso, como também distribuem de forma mais uniforme pelo quadro as forças a que este está sujeito. Os pneus volumosos também se integram bem no design e não parecem sobredimensionados. Bem ao estilo suíço, voltou a resultar numa gravel bike realmente leve e também otimizada em termos aerodinâmicos.

À primeira vista, a paleta de cores da gama parece bastante sóbria, mas vale definitivamente a pena visitar o concessionário da tua preferência. Ao vivo, os acabamentos — sobretudo no Addict Gravel Premium (Watery Green) e no Gravel 10 (Blaze Purple) — têm bastante mais para oferecer do que as fotografias deixam perceber. Quem preferir montar pessoalmente a bicicleta de sonho pode recorrer ao alegre e colorido conjunto de quadro HMF. Até a aparentemente preta Addict Gravel 20 é um destaque: recebe exclusivamente uma única camada de verniz transparente, nada foi tapado, mostrando o quadro em toda a sua perfeição.

A integração voltou a receber enorme atenção: todos os cabos e tubos passam, como habitualmente, pelo interior do quadro e ficam bem escondidos. Nem mesmo a um segundo olhar há parafusos salientes ou tampas de parafusos pouco elegantes a prejudicar o visual. Aqui percebe-se o carinho pelo detalhe com que os designers trabalharam. Graças a rebaixos cuidadosamente integrados, os parafusos ficam à face do quadro e reforçam ainda mais o look clean. No entanto, esta ponte no design da Addict Gravel implica ter-se prescindido deliberadamente dos pontos de fixação menos utilizados no quadro e na forqueta.

Em termos de conforto, é indiferente escolher o quadro leve de 794 g (tamanho M), com fibras de carbono HMX, ou o quadro HMF, ligeiramente mais pesado, com 990 g. Ambos ficaram novamente um pouco mais leves do que os antecessores: as novas obras de arte em carbono pesam menos 75 gramas e 25 gramas, respetivamente. É notável a construção absolutamente irrepreensível dos quadros, testemunho do grande know-how e da perícia artesanal na produção. Compatível exclusivamente com transmissões 1x, a Addict Gravel está disponível em nada menos do que sete tamanhos (XXS–XXL).

As rodas de carbono montadas também ficaram um pouco mais largas e têm todas uma largura interna de 30 mm. Como referido no início, a Scott aceita pneus até 57 mm de largura, incluindo pneus de BTT com 2,2". Em combinação com as jantes largas, são possíveis pressões de pneus muito baixas, o que oferece claramente mais tração e conforto fora de estrada.

Para os mais céticos, 50 mm já poderão parecer demasiado largos numa gravel bike, mas a questão da largura dos pneus é muito pessoal. Na nova máquina de gravel, os pneus não devem ser demasiado estreitos: segundo a Scott, 45 mm seria o limite inferior para manter uma condução equilibrada. De qualquer forma, com jantes de 30 mm de largura interna, pneus de 47 mm são o mínimo oficialmente permitido.

A gama inclui cinco modelos completos, todos disponíveis em sete tamanhos, do XXS ao XXL, e todos equipados com pneus Schwalbe G-One RX Pro Evolution em 700 × 50C.

Peso: dados do fabricante para bicicletas completas: sem pedais, com kit de ferramentas
Cores: Premium em Watery Green, a 10 em Lupine Grey e Blaze Purple, a 20 em Watery Black e Mojito Green, a 30 em Agate Grey e Mulberry Purple, a 40 em Carbon Black, Iron Grey e Peach Pink.

Apesar dos pneus largos, o toe overlap não é minimamente um problema na Addict Gravel. Mesmo com o meu tamanho de calçado 46 combinado com pneus de 55 mm de largura, as pontas dos pés continuavam bem longe de tocar na roda dianteira. Isto deve-se à nova geometria da bicicleta: comparativamente à antecessora, optou-se por um stack mais alto e um reach ligeiramente mais longo – 10 mm em ambos os casos –, a distância entre eixos é um pouco maior e o ângulo da direção mais aberto. O movimento pedaleiro desceu para ter em conta os pneus maiores. O comprimento das escoras inferiores não foi afetado.

O cockpit Syncros foi concebido em consonância com estas alterações. Equipado com um front sweep na parte superior do guiador, permite manobrar mais facilmente em curvas apertadas quando se usa esta posição das mãos. O flare só começa pouco depois das manetes de travão, proporcionando uma posição mais ergonómica, e as manetes ficam assim no mesmo ângulo que a parte inferior do guiador. O drop e o reach foram reduzidos – o reach do cockpit em 10 mm –, e os raios da parte inferior do guiador também foram adaptados; isto permite mudar mais rapidamente de posição das mãos e facilita o acesso às manetes de travão a partir de qualquer posição. Não é apenas a requintada versão em carbono do guiador que beneficia do novo design do cockpit: a versão em alumínio também.

Graças a um movimento pedaleiro mais baixo, ao ângulo da direção de 70° e aos 60 mm de rake/offset da forqueta, a bicicleta continua reativa e divertida, apesar da distância entre eixos relativamente longa. A posição de condução e os pontos de contacto foram escolhidos para se manterem idênticos aos da Addict Road. Um pormenor prático: componentes como o espigão de selim, o avanço, o guiador e a luz traseira são compatíveis com toda a família Addict. O espigão de selim D-Shape funciona em conjunto com o sistema integrado de luz traseira, enquanto o aperto do selim passa agora a ser o da Addict RC.

Na Floresta Negra, serviram-nos tudo aquilo que faz bater mais depressa o coração de quem gosta de gravel. Estradões florestais intermináveis e singletracks variados são precisamente o tipo de terreno para que esta nova bicicleta foi pensada. A sensação ao montar pela primeira vez faz, de facto, lembrar a Addict Road apresentada no ano passado. A posição de condução não é demasiado desportiva, mas também não é demasiado direita — é precisamente aquele bom equilíbrio que recordávamos da irmã mais orientada para o asfalto. A primeira impressão é marcada por uma grande familiaridade e sentimo-nos imediatamente confortáveis na bicicleta.

Bastante rápida no asfalto, é na gravilha que a Scott ganha verdadeiramente vida, pois o comportamento da bicicleta está claramente afinado para todo-o-terreno. Logo após os primeiros metros de gravel, destaca-se o elevado conforto. As irregularidades são muito bem filtradas e nem sequer pequenos degraus ou pedras maiores nos fazem perder o ritmo. Inclina-se nas curvas com muita confiança e, como os pneus e as jantes trabalham bem em conjunto, o limite de aderência fica, para já, bem longe.

Depois de uma volta de review com os G-One RX Pro de 55 mm de largura e de uma procura bem-sucedida por tapetes de raízes dignos de XC, pode atribuir-se à Addict Gravel um comportamento verdadeiramente seguro — e isto em terreno de gravel extremo, por assim dizer. Mas é bom saber que andar neste tipo de terreno é realmente divertido. Muitas outras gravel bikes limitar-se-iam aqui a proporcionar uma proverbial luta pela sobrevivência.
É igualmente surpreendente ver como a Scott desce bem — e quase depressa demais. Transmite muita segurança e mantém-se estável mesmo a altas velocidades. Percorrer singletracks pela floresta é extremamente divertido, em boa parte graças aos pneus com muita aderência. Graças à boa ergonomia do guiador, os travões estão sempre ao alcance e mudar a posição das mãos é muito fácil. Isto traz confiança e segurança adicionais em terreno técnico, bem como muito conforto na parte inferior do guiador.

Responde rapidamente aos movimentos do guiador e, apesar dos pneus largos, transmite agilidade e vivacidade. Os Schwalbe G-One RX Pro contribuem positivamente para o comportamento, trabalham como uma unidade com a bicicleta e impedem que a Scott se torne demasiado nervosa ou instável. Equipar a Addict Gravel com um conjunto de pneus de estrada seria bastante contraproducente em termos de comportamento.