Trek Domane Gen 5: nowe ceny, bez IsoSpeed

Od pierwszego Domane system rozdzielenia IsoSpeed firmy Trek należał do DNA tego modelu. Koncepcja pochodzi jednak z czasów, gdy opony 25 mm, wysokie ciśnienie i hamulce obręczowe były jeszcze oczywistą częścią szosowej codzienności. W 2026 roku rzeczywistość wygląda zupełnie inaczej. Szerokie opony są szybkie, hamulce tarczowe stały się standardem, a nawet w zawodowym peletonie nie każdy mostek musi już podporządkowywać się zasadzie „slam your stem”.

Trek wyciąga z tego dość radykalny wniosek: IsoSpeed w Domane przechodzi do historii. Przynosi to przede wszystkim dwie korzyści: mniejszą złożoność i niższą masę. Według Treka nowy zestaw ramowy Domane SLR jest o 305 gramów lżejszy od poprzednika. Dla ramy SLR w rozmiarze ML podawane jest 835 gramów, a widelec ma ważyć 367 gramów. W przypadku tańszego Domane SL specyfikacja mówi o około 1.055 gramach dla ramy i około 430 gramach dla widelca. W ostatecznym rozrachunku najlżejszy kompletny rower nowej generacji ma być o około 950 gramów lżejszy od najlżejszego Domane poprzedniej generacji.

Szersze opony oznaczają większy komfort i przyczepność – ale czy nie kosztują przy tym aerodynamiki, a tym samym watów? Według Treka konfiguracja z oponami 35 mm przy 20 mph – około 32 km/h – powoduje aerodynamiczną stratę 0,9 wata względem węższego wariantu. Jednocześnie szersze opony przy zoptymalizowanym ciśnieniu mają oszczędzać 1,5 wata na oporach toczenia. W ostatecznym rozrachunku szeroki wariant byłby więc nawet minimalnie szybszy. Na prawdziwych drogach często liczy się przecież coś więcej niż sam tunel aerodynamiczny.

To, jak mocno Trek przesuwa nowego Domane w stronę sportowego roweru szosowego, pokazuje topowy Domane SLR 9 AXS 1x. Z napędem SRAM Red XPLR AXS 1x13, kokpitem Aero RSL i – akurat w tym modelu – wąskimi oponami Pirelli P Zero Race 28 mm rower ma ważyć zaledwie 6,63 kg. Jak na Domane to mocna deklaracja. Wersja 1x została jednak wyraźnie pomyślana jako szczególny przypadek w obrębie tej rodziny. Kto wykorzystuje ten rower klasycznie, jako wygodną maszynę do pochłaniania kilometrów, będzie zapewne bliżej jego właściwego charakteru z oponami o szerokości 30, 32 lub 35 mm i napędem 2x.

Trek pozostaje jednak wierny podstawowym założeniom. Domane nadal korzysta z Road Endurance Geometry i ma dzięki temu zapewniać bardziej zrelaksowaną pozycję niż Madone. Nowością jest między innymi kierownica Bontrager Riser, która oferuje przy klamkomanetkach o 20 mm większą wysokość oraz backsweep w górnym chwycie.

W przypadku korb postawiono na krótsze rozwiązania: XS i S otrzymują korby 160 mm, M i ML – 165 mm, a L i XL – 170 mm. Jedynie Domane SL 4 odbiega od tej gradacji. Trek podąża tym samym za trendem, który już dawno dotarł także do bardziej sportowych rowerów szosowych: krótsze korby, bardziej otwarte kąty w biodrach i mniejsze przywiązanie do klasycznego, uniwersalnego standardu 172,5 mm.