Recenzja przyczepki rowerowej Veolo 2.0: masa i cena

Ciekawostka: prywatnie autorka BB NoMan konsekwentnie ignoruje młodsze i najmłodsze rewolucje w branży rowerowej. Jej najbardziej sprawdzony zestaw na coroczny aktywny urlop z dzieckiem, całym majdanem i narzuconą sobie polityką no-car w pięknym Salzkammergut wygląda tak: dwa rowery trekkingowe marki KTM z poprzedniego tysiąclecia rozwoju – bez prądu, bez akumulatora, bez udziwnień; przyczepka rowerowa Thule – stara i zużyta, ale wszechstronna; a do tego Woom odpowiedni do aktualnego wieku dziecka.
Tak się jednak złożyło, że ukochane Thule padło ofiarą płomieni. Pierwsza próba pobytu w Salzkammergut bez zielonego oldtimera okazała się niezadowalająca, bo jak upchnąć cały ekwipunek na długie dni między górami i jeziorami w zaledwie czterech sakwach? Gdzie podczas kąpieli rozwiesić ręczniki do wyschnięcia, a przepocone koszulki do przewietrzenia? Jak przewieźć do domu wakacyjnego wielkie zakupy na dwa tygodnie ucztowania? I czym dostarczyć potomstwo do domu, kiedy nie będzie już chciało jechać samodzielnie?

Przynajmniej ten ostatni problem zdążył się rozwiązać. Gdy motywacja dopisuje, NoMan junior po prostu odjeżdża dziś swoim rodzicom. Kiedy zapał słabnie, są linki holownicze – pomijając już fakt, że żadna ośmiolatka na świecie nie mieści się w Thule Chariot.
Na tegoroczne lato pozostała więc kwestia transportu bagażu. Tym pilniejsza, że niedawno domowy i wakacyjny inwentarz wzbogacił się o deskę SUP – model Lite, nieco mniejszy i lżejszy po spakowaniu, aby, rzecz jasna, dało się go jeszcze sensownie wozić rowerem; ale ostatecznie to wciąż pełnowymiarowy SUP (plus dwa wiosła), a nie dziecięcy materacyk dmuchany.

W tej sytuacji majowy komunikat prasowy Johanna Schmidta spadł nam jak z nieba. Dyrektor zarządzający Veolo zaprezentował w nim swoją przeprojektowaną przyczepkę, której kampania na Kickstarterze miała pomóc osiągnąć gotowość do produkcji seryjnej.
„W razie pytań, zainteresowania recenzją produktu lub potrzeby uzyskania dalszych informacji proszę kontaktować się w każdej chwili. Zawsze chętnie służę pomocą” – zapewniał projektant przemysłowy w swoim piśmie. I dotrzymał słowa.
NoMan dołożyła z kolei do swojego archaicznego zestawu urlopowego również ultranowoczesnego (a jednak!) Trek Fuel EX-e. Po pierwsze, materiały prasowe wyraźnie podkreślały kompatybilność Veolo 2.0 z e-bike’ami, co oczywiście należało sprawdzić. Po drugie, rosnące dziecko nie sprawia przecież, że matka robi się młodsza czy choćby sprawniejsza, co podczas sporadycznego holowania ostatnio dawało się już odczuć…
W sielskim Bad Goisern spotkało się wreszcie to, co przez następne trzy tygodnie – spędzone później w Waldviertel, gdzie powstała także większość zdjęć do recenzji – miało stanowić jedną całość: jednośladowe rowery, dwuśladowa przyczepka i trzyosobowa rodzina.

Na papierze Veolo 2.0 najwyraźniej przekonało od razu: cel crowdfundingu wynoszący 120.000 euro został z nawiązką przekroczony, a dokładna suma sięgnęła € 185.997,-. Dla wszystkich, którzy nie pamiętają już szczegółów technicznych albo nie chcą ponownie czytać całej prezentacji Bikeboard, oto najważniejsze informacje w telegraficznym skrócie:

Veolo 2.0 to modułowa, amortyzowana przyczepka rowerowa przeznaczona do rowerów z kołami od 20 do 29 cali, imponująca maksymalną ładownością 60 kg przy masie własnej zaledwie 6,7 kg.
W porównaniu z poprzednikiem dwuśladowa przyczepka została gruntownie przeprojektowana: aluminiowa rama jest teraz o 10 cm węższa i o 10 cm dłuższa, co w połączeniu ze zoptymalizowanym rozstawem kół i nisko położonym środkiem ciężkości (prześwit pod tekstylną niecką: 16 cm) ma zapewniać wyjątkowo stabilne prowadzenie. Z kołami mocowanymi za pomocą praktycznych piast Quick-Lock przyczepka ma maksymalnie 68 cm szerokości, dzięki czemu mieści się wszędzie tam, gdzie przechodzi zwykła kierownica rowerowa – a jej bazowa niecka pomieści przy tym dwie skrzynki napojów lub duże europojemniki.

Technicznym sercem konstrukcji jest koncepcja tłumienia podwozia. Opatentowane, frezowane CNC i kute niezależne zawieszenie kół sprawia, że oba koła uginają się niezależnie od siebie. System ten połączono z niewymagającą częstej obsługi amortyzacją elastomerową zintegrowaną z ramą, która zapewnia progresywne tłumienie i może być dostosowana do różnych obciążeń (5-45 kg/40-60 kg).
Do połączenia z rowerem holującym służy również przeprojektowany system zaczepu, oparty na sprawdzonym rozwiązaniu Thule. W porównaniu z poprzednim modelem zaczep porządnie schudł i waży teraz już tylko 65 gramów (według producenta jest najlżejszy na rynku), można go wygodnie i błyskawicznie obsługiwać jedną ręką, a nawet zamknąć na klucz.

Dosłownie nośną rolę odgrywa wytrzymała tekstylna niecka wzmocniona włóknem węglowym i kauczukiem. Zapewnia solidne podparcie, a lekką tkaninę ripstop sprytnie łączy z szybkoschnącą siatką, przez którą ciecze mogą po prostu odpływać.
Z przodu zintegrowany odbojnik chroni ramę przed uszkodzeniami i zapobiega wpadaniu przedmiotów między koło a przyczepkę. Konstrukcję ramy uzupełnia zintegrowana podpórka, która – i w tym miejscu użytkownicy jednośladowych przyczepek zapewne zrobią się zazdrośni – pozwala stabilnie odstawić ją w miejscu.
Całość uzupełnia sprytny dodatek: dzięki kompatybilnemu uchwytowi ściennemu (€ 39,-) złożoną na płasko przyczepkę można przechowywać pionowo na powierzchni około jednego metra kwadratowego.

Wracając do opisanego na początku scenariusza naszej próby praktycznej: głównym celem było rodzinne przemieszczanie się od jeziora do jeziora lub kąpieliska, czasem po prostu najbardziej przyjazną dziecku drogą z punktu A do B, a niekiedy w ramach „prawdziwej” wycieczki rowerowej (i górskiej) o dostosowanym do wieku poziomie trudności, zwieńczonej skokiem do chłodnej wody.
Do przyczepki trafiało więc wszystko, czego ojciec, matka i dziecko potrzebują w takie dni: koc piknikowy, ręczniki, książki, zabawki, także wodne, mnóstwo prowiantu, stroje kąpielowe i klapki, ładowarka i/lub Range Extender, zawsze również kurtki przeciwdeszczowe i długie spodnie, solidne obuwie, plecak dzienny, apteczka pierwszej pomocy, a zależnie od charakteru planowanego dostępu do wody także spakowany SUP wraz z akcesoriami.
Z deską SUP w żółtej torbie robiło się trochę ciasno, ale jej stosunkowo smukły pokrowiec zasadniczo mieścił się jeszcze na styk – przynajmniej na długość. Bez deski pod względem przestrzeni panował czysty luksus, jeśli chodzi o pojemność oczywiście odpornej na warunki atmosferyczne Veolo Bag 2.0.

Szybko doceniłyśmy fakt, że ogromną komorę główną można podzielić dwiema przegrodami mocowanymi na rzepy na trzy równe części – wiadomo, separacja dóbr. Drobiazgi, pasy transportowe, narzędzia i inne szpargały chowałyśmy w dwóch bocznych kieszeniach na krótszych bokach, gdzie można je było bez problemu odnaleźć. Dla większego poczucia bezpieczeństwa podczas jazdy przydałby im się zamek błyskawiczny; w praktyce jednak ani jeden element bagażu nawet nie próbował nas opuścić.
Bardzo elastycznym rozwiązaniem jest połączenie zamknięcia rolltop z krzyżowo poprowadzoną linką gumową, którą można naprężać stoperem. Gwarantuje ono zarówno szybki dostęp i wodoszczelne przechowywanie, jak i skuteczną kompresję. Pozwala wedle potrzeby maksymalnie wykorzystać przestrzeń wewnątrz torby albo przymocować na niej dodatkowy bagaż, ubrania i tym podobne.

Ogólnie torba, ze wszystkimi wzmocnieniami, pętlami, wyściółkami, paskami i oczkami, sprawia wrażenie bardzo solidnej i starannie wykonanej. Montaż za pomocą uchwytów Fidlock jest szybki i banalnie prosty. Wyzwaniem mogłoby być jedynie noszenie jej po załadowaniu – mimo wyściełanego paska na ramię, przy tych gabarytach. My przezornie tego unikałyśmy, bo przecież do transportu ładunków służy przyczepka.
Jedynym punktem krytyki torby są dwa boczne paski do przenoszenia. Mają skłonność do ocierania o koła. Zatrzask lub podobne rozwiązanie do ich unieruchomienia mogłoby temu zaradzić i sprawić, że nasz prowizoryczny patent z pasem transportowym stałby się zbędny.

Bardziej z ciekawości niż z konieczności korzystałyśmy z zestawu do sportów wodnych także podczas wizyt wyłącznie na „domowych plażach” nad Hallstättersee lub Kamp, oddalonych w obu przypadkach o około pięć kilometrów. Pompowanie SUP-a i spuszczanie z niego powietrza to w końcu ciężka praca. Możliwość, by od czasu do czasu ją sobie oszczędzić i ruszyć prosto spod domu z deską gotową do użycia, ma więc swój urok – nie wspominając już o bezsprzecznie wyjątkowym wcieleniu w rolę Long Vehicle.
Niemal zawsze zabierałyśmy jednak pałąki zabudowy Long Load – i to nie tylko dlatego, że w jednym przypadku ich montaż okazał się ciężki i mozolny*. Służyły jako praktyczna pomoc przy pchaniu, drążek na ubrania, konstrukcja do mocowania osłony przeciwsłonecznej i sznur na pranie, dlatego w rodzinnym głosowaniu na ulubione akcesorium zdobyły komplet punktów.

*Wspólnie z projektantem produktu Johannem Schmidtem ustaliłyśmy, że przyczyną problemów z mocowaniem w naszym prototypie były otwory wywiercone w rurze nie całkiem centralnie. Jak zapewnił założyciel Veolo, narzędzia do obróbki rur zostały jeszcze zoptymalizowane, dlatego w produkcji seryjnej nic nie powinno się już klinować.

Gdy rower zmienia się w pojazd transportowy o niemal dokładnie trzykrotnie większej długości i dwukrotnie większej masie, siłą rzeczy traci swoje pierwotne właściwości jezdne. Dlatego Johann Schmidt nie poleca tak długiego pojazdu na duże dystanse i/lub w wymagającym terenie. Inspiracją dla jego wynalazku były zapewne krótkie przejazdy na plażę albo transfery między miejscami rozpoczęcia i zakończenia trasy.
Mimo to zdumiewało, jak niewzruszony, a przede wszystkim zwrotny – do zawrócenia wystarczała mniej więcej jednopasmowa droga z poboczem – pozostawał E-MTB NoMan mimo doczepionego dodatku XXL. O ile początkowo człowiek obawiał się, że wybije się w powietrze na każdej nierówności, o tyle szybko odzyskiwał zaufanie do grawitacji & spółki. I o ile zawczasu widział już siebie wężykowującego i rozkołysanego, o tyle niebawem ze zdumieniem stwierdzał: da się!
Oczywiście wszystko z umiarem i rozsądkiem. Taki zestaw nie znosi ani gwałtownych zmian tempa, ani bezmyślnie wybieranych promieni zakrętów. Unikałybyśmy z nim zarówno miasta, jak i ruchliwych dróg rowerowych czy ulic. Ale odludna polna droga do Untersee, szutrowa trasa przez winnice nad Kamp – czemu nie? Jeśli prędkość i nachylenie pozostają w miarę stałe, jazda okazuje się zaskakująco bezproblemowa. Nie wspominając o tym, że miny innych są naprawdę zabawne.

Znacznie częściej korzystałyśmy z krótkiego dyszla oraz lżejszego lub cięższego ładunku w żółtej torbie. I w tej roli Veolo 2.0 szybko okazał się dopracowanym pakietem bez słabych stron.
First things first: prawdziwi miłośnicy traili mogą krytykować ograniczone możliwości terenowe dwuśladowej przyczepy, bo jednośladowa faktycznie łatwiej podąża za rowerem, zwłaszcza przez przeszkody leżące na drodze. Jednak siedem lat codziennego i wakacyjnego użytkowania Thule Chariot nauczyło NoMan, że stabilność podczas postoju po odpięciu jest co najmniej równie ważna, sensowna funkcja wózka dziecięcego lub transportowego zdecydowanie poszerza zakres zastosowań, a często opisywane zawieszanie się na przeszkodach ma raczej charakter teoretyczny. Przy przewidującym wyborze linii i prędkości konstrukcje dwukołowe potrafią zaskakująco wiele. Między innymi dlatego, że środek ciężkości znajduje się nisko, więc charakter prowadzenia roweru holującego pozostaje niezmieniony.
W przypadku Veolo 2.0 dochodzi jeszcze jedno: dzięki ustawionym pod kątem kołom wywrócenie go podczas jazdy wydaje się niemożliwe. Naprawdę próbowałyśmy – bez skutku.

Planowanie tras podporządkowałyśmy jednak przede wszystkim temu, by NoMan junior nie zniechęciła się do jazdy na rowerze. Dlatego (jeszcze) bez ekstremów pod względem trudności technicznej, nawierzchni czy nachylenia w którąkolwiek stronę. Większość wybranych tras można byłoby równie dobrze i przyjemnie pokonać gravelem: zadbane szutry, romantyczne polne drogi, spokojne boczne szosy, znane drogi rowerowe i tylko sporadycznie krótkie odcinki po kamieniach i korzeniach. Pod tym względem Veolo 2.0 z pewnością nie dotarł więc do swoich granic.
Ale nawet w trybie soft jego znakomite właściwości jezdne dawały się odczuć od samego początku. Pewnie trzymał się podłoża i zwinnie podążał za rowerem – bez zarzucania i uślizgów. Nawet gdy robiło się bardziej wyboiście lub grząsko (punkt programu: żwirowe koryto nad brzegiem Traun), przyczepa sprawiała wrażenie przekonująco stabilnej. Przede wszystkim jednak zawsze współpracowała z rowerem holującym, nigdy przeciwko niemu. Kto zna „szarpanie” sprzęgu i kołysanie przód–tył, zawsze przeciwne do impulsów pedałowania, zwłaszcza podczas jazdy na stojąco: nie z Veolo 2.0.
W połączeniu z e-bike’iem jest to na wagę złota: wystrzał do przodu w trybie Turbo, przelot przez przeszkodę na Boost, typowo zero-jedynkowa charakterystyka ruszania ... z Veolo, który zawsze sprawia wrażenie części roweru holującego, wszystko to jest do pomyślenia.

Dodatkowe około 20 kg nie robi na E-MTB szczególnego wrażenia, nawet jeśli jest to model Lite. Zużycie akumulatora potwierdza to odczucie. Przy hamowaniu nie zaszkodzi wprawdzie odpowiednio wcześnie uwzględnić dodatkową masę, ale twierdzenie, że droga hamowania wyraźnie się wydłuża, byłoby przesadą.
Inaczej wyglądało to na rowerze trekkingowym, który NoMan dla zabawy również zabrała na dwie krótkie wycieczki z przyczepą. Tak się bowiem złożyło, że w KTM nadal tkwiła oś ze sprzęgiem do Thule. Szybka wymiana mocowania i można było ruszać – choć bez nadmiernego entuzjazmu. Z jednej strony Veolo 2.0 wyraźnie ciążył łydkom, które tym razem musiały radzić sobie bez wspomagania. Z drugiej zaś, ze względu na skromną szerokość i bieżnik opon trekkingu, na niejednym stromym szutrowym odcinku szybko kończyła się zabawa, a właściwie trakcja – zarówno pod górę, jak i w dół.

Skoro już mowa o osiach, sprzęgu i mocowaniu. Te oraz wiele innych elementów pokazują, jak dokładnie ekipa z Leipzig przemyślała niemal każdy detal swojej przyczepy. A fakt, że podczas składania nie było jeszcze instrukcji, a mimo to wszystko poszło szybko, dowodzi, jak intuicyjne są zastosowane rozwiązania.
Nawet dla takich technicznych golasów jak NoMan od razu zrozumiałe są na przykład objaśnienia dotyczące standardów osi i konstrukcji haków ramy na stronie produktu. Dzięki nim nawet największy gamoń pojmie, jak zamontować sprzęg i czego do tego potrzeba.
Równie oczywiste są wszystkie te piękne mechanizmy zatrzaskowe: od zabezpieczenia głowicy kulowej dyszla, przez magnetyczne punkty mocowania Fidlock, aż po piasty Quick-Lock, dzięki którym koła montuje się i zdejmuje w kilka sekund.

Jedynie końcówka dyszla stała się tematem rodzinnych dyskusji. Czy kiedykolwiek już za pierwszym razem uda się owinąć wokół ramy i przeprowadzić przez pętlę kevlarową linkę pełniącą funkcję awaryjnego zabezpieczenia tak, by mała kulka nie zaczęła irytująco dyndać i grzechotać albo wręcz nie zaplątała się w tarczę hamulcową? Johann Schmidt informuje, że to rozwiązanie zaczerpnięte z żeglarstwa sprawdziło się już w poprzednim modelu i działa dobrze. W razie potrzeby linkę należy skrócić do odpowiedniej długości, aby nie dostała się w koło lub hamulec tarczowy. Kupujemy to – tyle że w pożyczonym egzemplarzu recenzenckim nie będziemy przecież niczego ciąć.
Poza tym skądinąd supersprytna podpórka okazała się zbyt słaba i regularnie składała się przy próbie odstawienia przyczepy. Po bliższych oględzinach wyglądało jednak na to, że słabym punktem było raczej mocowanie niż sam pałąk ze stali nierdzewnej. W prototypie jest ono jeszcze tylko prostym wydrukiem 3D, ale w wersji seryjnej zostanie znacznie wzmocnione, tak aby element z tworzywa wytrzymywał obciążenia.

Dwukołowy wózek na zakupy, mobilna przystań czy niezawodny pluszakowy ekspres: zastosowania Veolo 2.0 z torbą i zestawem do sportów wodnych są równie wszechstronne, co przyjemne. Z jednej strony imponująca pojemność, z drugiej cudownie zakręcona konfiguracja Long Load – wszystko to czyni go przemyślanym kompanem najróżniejszych wakacyjnych aktywności, od przeskakiwania między jeziorami po wielkie zakupy. W połączeniu z kolejnymi modułami ma zapewne także zadatki na bohatera wielkiego miasta i opiekuna psów.

Lekka, zwrotna i stabilna nowa przyczepa przekonuje naprawdę świetnymi właściwościami jezdnymi zarówno na krótkiej wycieczce, jak i w dalekiej podróży. Nigdy nie jest obcym ciałem, lecz zawsze współpracującą częścią systemu, a zarazem wydaje się skonstruowana na tyle solidnie, by bez szemrania znosić również długie i wyczerpujące wyprawy.
W połączeniu z intuicyjną obsługą oraz nielicznymi zastrzeżeniami, które poza ocierającymi paskami do noszenia najpewniej znikną wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej, ten debiutant jest gorącą propozycją dla fanów dwukołowych przyczep oferujących coś więcej.