Merida eOne-Sixty & eOne-Forty 2024

Tout tourne, tout bouge – surtout dans le monde des E-Bikes. Ce qui, il y a quelques années, était à la pointe en termes d'autonomie, de poids ou de caractéristiques d'assistance, ne suffit plus aujourd'hui à une clientèle de plus en plus exigeante. Il n'est donc pas surprenant que Merida ait de nouveau modernisé ses E-MTBs, le eOne-Sixty et le eOne-Forty, dernièrement mis à jour pour 2021.

Mais vers quelle direction prendre en termes de développement, lorsque les segments se différencient de plus en plus et qu'il semble de plus en plus difficile de couvrir tous les besoins avec un seul vélo ? "Parfois, le meilleur compromis est de ne faire aucun compromis", a dit Merida. Et a sorti trois vélos de deux.

Le eOne-Sixty CF est le VTT électrique à fond de Merida, léger, puissant et en carbone. Le vélo Mullet dispose de 170 mm de débattement à l'avant et de 174 mm à l'arrière. La batterie de 600 Wh est fixée de manière permanente et est censée, en raison de sa position particulièrement basse, assurer une maniabilité optimale et une excellente capacité de manœuvre. Avec la batterie non amovible, des avantages de conception sont associés - les Stichwörter sind rigidité et poids. Le cadre est censé avoir perdu 800 grammes par rapport au modèle précédent. Il est possible d'étendre la capacité de la batterie à 960 Wh en option. Trois modèles sont proposés sur cette plateforme, tous équipés de série avec la configuration Mullet, à des prix allant de 7.399 à 11.599 euros.

L'eOne-Sixty Lite vise à combiner une portée maximale, un support complet et d'excellentes caractéristiques de trail. Doté du même débattement et mélange de roues que son homologue en carbone, le Lite utilise l'aluminium comme matériau de cadre et mise sur une batterie amovible de 750 Wh, qui peut en outre être étendue à un généreux 1.110 Wh. Des mises à jour en termes de géométrie, de suspension et de fonctionnalités ont spécifiquement pour objectif la performance sur les trails. Deux packs d'équipements sont disponibles au choix pour € 6.599 ou € 5.999,-.

La similitude des noms n'est pas une coïncidence : dans le passé comme aujourd'hui, Merida s'est fortement inspiré des One-Sixty et One-Forty pour le développement continu des E-Fullys. Et pourquoi pas, après tout, puisque ces deux modèles non motorisés sont régulièrement loués par la presse spécialisée et récompensés.

Les nouveaux E-MTBs utilisent par exemple une version spécifique de la suspension FAST propre à Merida. Sa cinématique offre une progression spécifique à la taille, ce qui devrait faciliter l'utilisation de la pleine course de suspension pour les pilotes plus légers, tout en promettant le support et la résistance nécessaires aux pilotes plus lourds ou plus agressifs.
La série eOne-Sixty est désormais également équipée de la technologie P-Flex, qui vise à réduire le poids et les efforts de maintenance, car des haubans flexibles remplacent le point de pivot arrière. Pour le petit frère, cependant, il reste des haubans avec pivot, afin de faciliter le montage de porte-bagages et de garde-boue.

Il est également déjà connu que le système Agilomètre de Merida permet de ne pas être limité à une seule option en termes de choix de taille. La combinaison d'une faible hauteur de franchissement, de beaucoup de débattement et de tiges de selle ajustables dans toutes les tailles signifie qu'un reach court pour l'agilité ou un reach long pour la stabilité peut être choisi.
Le changement se reflète également dans le langage : au lieu de S(mall), M(edium), L(arge), etc., il y a maintenant Short, Mid, Long, etc. Les deux plates-formes sont proposées en cinq tailles chacune.

En général, la géométrie est fortement influencée par le One-Sixty, mais a bien sûr été adaptée aux exigences particulières d'un E-MTB - un moteur nécessite de l'espace et pèse également son poids. Merida a suivi la tendance générale, augmentant les valeurs de reach sur les deux plateformes, abaissant les angles de direction et rendant les angles de selle plus prononcés que dans les générations précédentes. Malgré le poids du cadre plus élevé par rapport aux modèles non motorisés, la maniabilité doit toujours être « dynamique ». Dans le cas du eOne-Forty, il est également assez agile pour naviguer dans la jungle urbaine animée. Pour le grand frère, cependant, l'accent est mis principalement sur la stabilité dans les terrains accidentés et les capacités d'escalade. Il n'y a aucune différence entre la version carbone et la version alu du eOne-Sixty.

Pour une performance optimale et une facilité d'utilisation, de nombreuses solutions intelligentes ou simplement des pièces de qualité sont également incluses. Par exemple, l'intégration des câbles Wire Port, le pattes de dérailleur aux normes UDH, la limitation de l'angle de braquage Acros Block Lock, le Trail Mount (un point de montage pour outils supplémentaires, matériaux de rechange, etc., sur le côté inférieur du tube supérieur), ou dans certains modèles, la tige de selle Merida Team TR Dropper Post avec une hauteur réglable sans outil de 30 à 230 mm.

Avec le Shimano Steps comme moteur, les eOnes restent fidèles à leur fournisseur d'énergie habituel. Pour ceux qui auraient manqué la domination de Bosch : depuis 2023, il y a avec l'EP801 un nouveau modèle phare dans la gamme des Japonais, et celui-ci fonctionne, bien entendu, également dans les E-MTB de Merida.
Avec une connectivité améliorée, des caractéristiques telles que des fonctions de changement de vitesse automatiques et une électronique entièrement nouvelle, les successeurs de l'EP8 se sont présentés au public. En réalité, le nouveau modèle a également surpassé en termes de performance (max. 600 W) et de couple (max. 85 Nm), et fournit, contrairement à la très répandue Performance Line CX, une pleine puissance dès la plus faible force de pédalage.

Son boîtier compact en magnésium pèse 2,7 kg selon le fabricant. Le moteur est contrôlé via un commutateur bascule minimaliste sur le guidon avec un commutateur satellite intégré dans le tube supérieur pour l'allumage/éteignage. Ceux qui ne trouvent pas suffisantes les informations très limitées visibles là (état de la batterie, mode d'assistance) peuvent tourner leur regard vers l'affichage sur le guidon, qui est monté à droite du potence.
Ce que Merida apprécie particulièrement dans le moteur Shimano, outre sa compacité, ses caractéristiques sportives, sa fiabilité et son réseau de service mondial, c'est l'application associée E-Tube-App. Rappelons-le : jusqu'à 15 niveaux d'assistance peuvent être activés pour l'un des deux profils disponibles et ajustés individuellement. Pour le second, il reste les trois modes – également ajustables.

En ce qui concerne la batterie, Merida quitte cependant l'univers propre à Shimano et opte plutôt pour des batteries Trendpower. L'entreprise taïwanaise est, après Darfon, le deuxième fabricant reconnu par Shimano comme fournisseur officiel tiers – y compris pour le traitement des réclamations éventuelles.