Vodič In Velo Veritas do slogovne samozavesti

Priznajmo: Do izdaje 13 dogodka In Velo Veritas je še nekaj tednov, mesecev. Zavedajoč se, da so najbolj izkušeni strokovnjaki že pred leti, desetletji začeli iskati in zbirati opremo, ki se na klasičnih dirkalnih kolesih v Weinviertlu časti med kolesarskim dogodkom, se čas do 14. junija 2025 kljub temu zdi zelo kratek.
In bližje kot je dogodek, bolj pereče postaja vprašanje, s katerim kolesom bi želeli nastopiti (nasvet za vse začetnike: Obstajajo specializirane trgovine in naslovi, kjer je tovrstno opremo mogoče kupiti/izposoditi), predvsem pa tudi vprašanje: „Kaj bom oblekel/-a za to priložnost?“

Navsezadnje je „oblačilo, ki ustreza obdobju“ po pravilniku IVV „cenjeno“, kar bi lahko smiselno prevedli kot „dobrodošlo, vendar ne obvezno“. Kajti razen pri pravilih glede koles, ki so dovoljena za udeležbo – na kratko: letnik 1987/88 ali starejša oz. avtentične replike, menjalne ročice na spodnji cevi okvirja, brez kombiniranih zavorno-prestavnih ročic na krmilu, brez modernih klik pedal – organizatorji res niso strogi in si prizadevajo za sproščen, a kljub temu športen konec tedna za vse.
Torej, kdor raje nosi najnovejši aero-outfit, pisane črtaste nogavice ali povsem običajno, preprosto kolesarsko opremo na eni izmed treh izbirnih tras, naj se ne počuti dolžnega. Kdor pa želi sebi in dogodku narediti uslugo, naj sledi retro trendu tudi na področju oblačil in dodatkov ter na prizorišču še bolj uživa v vzdušju in čaru dogodka.

Tako daleč, tako dobro. Ampak … kaj pravzaprav ustreza tej dobi? Kako uspeti s pristno, časovno zvesto predstavitvijo na dogodkih, kot sta In Velo Veritas & Co.?
Vprašanje smo posredovali uglednemu krogu priznanih zbirateljev in pravih ljubiteljev klasike – in to pravočasno pred pomembnimi dunajskimi bolšjimi sejmi Ciao! Primavera v U-Bahn Bogen Zufferbrücke od 4. do 6. aprila ter na Rathausplatzu v okviru Argus Bike Festivala 12. in 13. aprila (druga opomba za retro-novince: to so bili nakupovalni nasveti).

Kaj imajo skupnega dunajski veljaki Michael Zappe in Werner Schuster ter tullnski specialist Franz Autrieth: Poleg impresivnega števila jeklenih koles v večinoma občudovanja vredni kakovosti ali ekskluzivnosti, starih fotografij, pisnih dokumentov in devocionalij, imajo tudi znatno količino reproduciranih ali celo originalnih dresov. Koliko natančno, je težko reči, saj: „Ko so žene prisotne v istem prostoru, se zaloga takoj zmanjša na manj kot polovico“, pravi bolšji trgovec René Winkler, v čigar delavnici v Hietzingu smo se vsi skupaj srečali.
Mimogrede, srečanje je organizirala revija In Velo Veritas, ki bo kmalu na voljo na izbranih kolesarskih srečališčih oziroma bo podarjena na izletu v juniju, letos pa pripoveduje tudi zgodovino kolesa skozi pripadajočo modo.

V začetku 20. stoletja se je svetovni in slavni kolesar, večinoma Francoz, najraje oblačil v ozko krojene volnene puloverje. Gospodje Garin, Cornet, Trousselier, Crupelandt, Pélissier, Ganna in drugi zgodnji zmagovalci dirk, kot so Tour de France, Pariz-Roubaix, Pariz-Brest-Pariz ali Giro d’Italia, so nosili solo tisto, kar je bilo v pionirskem obdobju Josefa Fischerja še skrito pod oblačili, podobnimi oblekam, s dolgimi nogavicami in hlačami do kolen ter trdnimi jopičastimi zgornjimi deli.
Dolgi rokavi in puli ovratniki so jih na neskončnih etapah vsaj malo ščitili pred vetrom in mrazom, medtem ko je običajni barvni spekter – utišani rjavi in sivi odtenki ali preprosto črna – zagotavljal določeno optično zaščito pred vseprisotnim cestnim prahom in umazanijo. Izjeme, kot so črtasti in pisani zgornji deli Hippolyta Aucouturierja ali Renéja Pottierja, potrjujejo pravilo.

Imena proizvajalcev, kot je razvidno na zgornji reprodukciji puloverja iz 1910-ih, so bila v tistem herojskem obdobju redka, če pa so že bila, so bila pogosto nameščena z našitki. Nenazadnje zato, ker je Tour de France, za razliko od na primer Gira d’Italia, na pobudo svojega direktorja Henrija Desgrangea do 1. svetovne vojne ostal strogo individualen preizkus, pri katerem so bile ekipe (pa tudi medsebojna pomoč znotraj njih – pomoč pri tempu, izmenjava materiala …) uradno prepovedane.
Tisto, kar je bilo na in čez dres pogosto videti: okoli ramen ovite rezervne pnevmatike, bombažne kape in letalska očala.
In da bi nekoliko osvetlili trpljenje in zmogljivost junakov tistega časa: Takratna kolesa so imela težke balonaste pnevmatike, le eno zobato kolo in so bila večinoma še vedno fiksno prestavljena, saj so prosti tek, kot je bila zelo uspešna pest Torpedo podjetja Fichtel & Sachs, šele postajali serijsko dostopni. Za zaviranje so bile običajne stremenske zavore.

Svetovno siva leta so bila tudi kolesarsko skromna. Toda vmes in nato se je kolo vrtelo vse hitreje, kar je za Avstrijo še posebej dokazal Max Bulla s svojim dnem v rumeni majici leta 1931 in zmagoslavjem na premierni izvedbi Dirke po Švici leta 1933.
Prav tako so se pojavile obročne zavore in več zobnikov, izumljen je bil hitri zapenjalec, ki je od leta 1932 revolucioniral menjalnik prestav: adijo odstranjevanje zadnjega kolesa! Večno dramo pa so povzročale še vedno na lesene obroče prilepljene, široke tubularne pnevmatike.
Kar zadeva modo tistih dni, naš replika dresa Opel nekoliko vara: kratki stoječi ovratniki še niso bili v modi; majice so bile spredaj (namesto na začetku ob strani na rami) zapete z gumbi, polo ovratnike pa so zamenjali zavihani ovratniki. Spredaj so bile velike, z gumbi zapete prsne žepe, v katerih so shranjevali hrano in najnujnejše za običajne dolge razdalje. Na hrbtu so dodali še več prostora za shranjevanje po današnjem vzoru – odprte zgoraj, razdeljene na več predelov. Pretežno belo obrobljen prsni trak se je uveljavil kot osnovni dizajn, izbira barv je postala drznejša, zdaj prišita reklama na majicah pa bolj izpostavljena.

To je bil čas prvih velikih proračunov in tovarniških ekip, hierarhično organiziranih, materialno usmerjenih – na primer Automoto v Franciji, Legnano v Italiji, Mifa, Diamant (za katerega je – pred svojimi največjimi uspehi – vozil tudi Max Bulla) ali pa Opel v Nemčiji, kjer je bil med drugim angažiran rekorder šestdnevnih dirk Richard Huschke. Njegovo poklicno obleko si mimogrede nadene Michael Zappe, ko vozi svoje Opelovo kolo – kdor zna, pač zna! Huschkejeva skupaj s Frankom Krupkatom leta 1924 v Berlinu postavljena in še vedno veljavna najboljša znamka 4.544,2 kilometra pri teh vožnjah ni ogrožena.
To je bil tudi čas prvih velikih Italijanov: Ottavio Bottecchia, ki je z Automoto leta 1924 in 1925 osvojil Dirko po Franciji, dve leti kasneje pa tragično umrl – s kamnom ga je ubil kmet, ki ga je zalotil pri kraji grozdja; zvezdnik ekipe Legnano Alfredo Binda, trikratni svetovni prvak (med drugim na premieri tega tekmovanja leta 1927) ter petkratni zmagovalec Gira, ki je na prigovarjanje organizatorja in ob izplačilu celotne nagrade za zmago leta 1930 odpovedal nadaljnji nastop na Giru, da bi preprečil nezanimanje občinstva zaradi njegove premoči; ali, prav tako pri vedno strupeno zelenih, ikona Gino Bartali, ki je med svojimi petimi zmagami na Grand Tourih (1936-38, 1946, 1948) postal verjetno stokratni rešitelj življenj. Pod krinko trening voženj je v sedežni cevi kolesa tihotapil ponarejene potne liste za Jude po državi.

Preden se posvetimo nesporni zlatni dobi cestnega kolesarstva, še beseda o klasičnem materialu za kolesarske majice in njegovi ohranitvi.
Nenapisano vintage pravilo pravi, da je treba modno pisto velofilije zavestno prečkati v volni. Tudi, če morda pika. Tudi, če - premočena od dežja ali prepotena - visi težka kot svinec na ramenih. Tudi, če se z vsakim pranjem nekoliko bolj skrči, dokler Homo athleticus ne začne dvomiti o svoji idealni postavi.

Čiste umetne tkanine - sprva še vse prej kot zračne ali aerodinamično krojene, a vendarle izjemno lahke - so šele v 80. letih prejšnjega stoletja revolucionirale svet kolesarskih majic. In tam, v skladu z IVV-pravilnikom, se klasično in lepo konča. Pred tem so vladala naravna vlakna različnih izvorov oziroma pasem ovac, na velodromih ali kot material za spodnje perilo pa tudi svila; kasneje so se pridružile mešanice tkanin z volnenim videzom in različnimi deleži, na primer Dralona ali Rhovyla.
Težava je le v tem, da imajo moljevo ličinke volno zelo rade in takšne tkanine pojedo hitreje, kot si lahko predstavljate. Kot protiukrep naši strokovnjaki priporočajo: papir proti moljem, milo iz sivke, les cedre. In vsako majico posebej shraniti v zaprte plastične vrečke.

Poleg volne kot materiala štejemo bele prsne obroče, minimalistične, večinoma dvobarvne dizajne in značilne napise med tipične insignije preteklih kolesarskih obdobij. In te značilnosti lahko nostalgično sprožijo čustva tudi pri tistih, ki niso neposredno povezani s tematiko, kar je poleg razmeroma dolge zgodovine tekmovalnih dejavnosti zagotovo povezano tudi z dolgo tradicijo sponzorjev. Ti so pogosto desetletja določali skorajda nespremenjen videz dresov.
Peugeotov legendarni rally trak je imel na primer kar 24 sezon neprekinjeno časa, da se vtisne v spomin ljudi, pred tem pa je modro-rumena barva Francozov kar 40 let krasila uniforme njihovih tovarniških kolesarjev. Prav tako dolgo je Legnano stavil na omenjeno strupeno zeleno-rdečo kot svojo hišno barvo. Bianchijeva modro-bela prisotnost v pelotonu je trajala, občasno v kombinaciji z menjajočimi se so-sponzorji, kot so Dunlop, Pirelli, Ursus ali Campagnolo, od leta 1905 kar več kot sedem desetletij.
Italijanski proizvajalec salam Molteni je sodeloval od leta 1958 do 1976 v preprosti, rjavo-oranžni eleganci in v tem času - predvsem po zaslugi Eddyja Merckxa - dosegel 663 zmag. Leto kasneje in tri leta dlje je Flandria, uspešnejša znamka kolesarske tovarne Claeys, razdeljene zaradi bratskega spora z zidom na dva dela, številne talente oblekla v markantno rdeče-belo.

Drugo Coppi-original, rumeno, izvira iz zadnje sezone petkratnega zmagovalca Gira pred njegovo smrtonosno okužbo z malarijo leta 1960.
Mojster vseh razredov ga je, malce zabavljen in na koncu tudi navdušen nad njegovim nastopom, izročil dunajskemu amaterju Aloisu Kasalu, potem ko se je ta na dirki pomešal med zvezdnike in se peljal z njimi.
In "Loisl", nekoč dunajski gorski prvak, danes pri svojih 95 letih še vedno najboljši prijatelj zdaj že 102-letnega udeleženca Dirke po Avstriji Kurta Enekelja, ga je zapustil "kolesarskemu papežu" Michaelu Zappeju.

Iz Italije petdesetih let prejšnjega stoletja, ki jo tukaj prototipno predstavlja tudi značilna majica vodilnega na Giru, Maglia Rosa, se selimo v alpsko republiko.
V tej deželi so prve izdaje Dirke po Avstriji delovale kot kolektivni afrodiziak za nenadoma majhno državo, ki je bila še vedno razdeljena na okupacijske cone. Leta 1949 so ljudje neprekinjeno stali ob progi od Riederberga do dunajskega mestnega trga, da bi navijali za premiernega zmagovalca Richarda Menapacea, ki takrat še ni bil naturaliziran.
Tudi v naslednjih letih, vse do osemdesetih, je Dirka po Avstriji sprožala pravo navdušenje; cele šolske razrede so pripeljali ob rob ceste, da so spodbujali kolesarje. Verjetno je to eden od razlogov, zakaj se imena nekdanjih zmagovalcev in kraljev Grossglocknerja še danes izgovarjajo s spoštovanjem.

Prvo 1. Dunajsko šestdnevno dirkanje leta 1952 na kolesarski stezi v Praterju je v primerjavi z drugimi dogodki pritegnilo le malo zanimanja občinstva. Obisk ni upravičil niti – za šestdnevne dirke običajnega – neprekinjenega programa.
Kdor pa je prišel gledat, je zahvaljujoč tanko izdelanim dresom z opaznim barvnim blokiranjem zlahka ohranil pregled, katera ekipa trenutno vodi ali izgublja. V programski knjižici so bile vsaj na voljo dnevne tabele rezultatov za beleženje, skupaj z natančnimi povezavami med kolesarji in barvami dresov.

In ker smo ravno na Dunaju: Čudoviti dres RC Hernals, ustanovljenega leta 1953, se ponaša s konstruktivno dovršenostjo. Notranji trakovi, prišiti na ramena in robove žepov, naj bi ohranili zelo raztegljivo volno v formi in zadnji del na mestu, ko so bili trije žepi močno obremenjeni.

V Avstriji ostanemo in hladnokrvno ignoriramo verjetno najboljšega kolesarja vseh časov, Eddyja Merckxa, in njegove dobro znane ekipe Faema in Molteni, zato je najkasneje zdaj treba omeniti Franza 'Ferryja' Dusiko. Kot izjemen kolesar na velodromu v obdobju med obema vojnama je kasnejši poslovnež in menedžer z zamaskirano nacistično preteklostjo izkoristil svoje stike, da je med drugim leta 1968 ustanovil Dusika Jugend Tour. Ta najpomembnejša evropska dirka za 17- in 18-letnike je služila kot odskočna deska na veliko sceno za številne talente, ki so si v letih pred tem pritiskali nosove ob izložbeno okno Dusikinega priznanega kolesarskega trgovskega podjetja.
Kaj izstopa pri pripadajočem dresu: že ima zadrgo na sprednji strani namesto gumba in stoječ ovratnik namesto polo ovratnika, vendar še vedno tudi prsne žepe.

Enako velja za original iz zgodnjih šestdesetih let, dres ekipe Union Peterquelle. Glede na število popravkov se zdi, da je bil gorčično rumeni zgornji del te amaterske ekipe, ki je kasneje pridobila številne domače zvezde, vključno z legendarnim zmagovalcem Dirke po Avstriji Wolfgangom Steinmayrjem (zmagovalec 1972, 73, 75 in 76), svojemu prejšnjemu lastniku še posebej ljub in drag.
Sponzorstvo štajerske blagovne znamke mineralne vode pa med drugim jasno pokaže tudi Avstriji, kar je postalo mednarodna praksa od šestdesetih let naprej: potem ko je pomen kolesa kot prevoznega sredstva in s tem finančna moč kolesarske industrije postopoma upadla, so vlogo podpornikov prevzeli pokrovitelji iz drugih panog. Ti so nato s svojimi pijačami, kavnimi aparati, brivniki, farmacevtskimi izdelki in še marsičem krasili drese velikih, legendarnih kolesarskih ekip.

Še globlje v barvni lonec kot Peterquelle je segel v tujini vedno Cycles Mercier, stalni sponzor "večno drugega" Raymonda Poulidorja. Sodobnik Jacquesa Anquetila najprej, nato Eddyja Merckxa, kljub 14 poskusom ni uspel osvojiti zmage na Touru. A vijolično-rumeni ‚Poupou' na svojem roza delovnem kolesu je vsekakor postal ljubljenec občinstva.
Mimogrede o opremi: Kolesa iz šestdesetih let so bila bodisi strogo francoska (Simplex, Huret) ali italijanska (Campagnolo) in so se precej spremenila: aluminijasta platišča, (poševni) paralelogramski menjalnik, deset prestav, pedala s pasovi, plastenka namesto kovinske steklenice in premik bidona z balanca v trikotnik okvirja. Z odejo oviti zgornji deli teles so postali preteklost, na glavah kolesarjev pa so se prvič pojavili varnostni obroči.

V majhnem tudi pri dunajskem amaterskem klubu RC Grüner Veltliner. Njihov kozarec za vino na prsih še vedno klasično oblikovane dolge majice z dolgimi rokavi je sicer še vedno vezen in ne natisnjen. Kljub temu pa izžareva – še posebej v kombinaciji z zelenimi žametnimi suknjiči (!) – veliko, skoraj italijansko ljubezen do detajlov.
RCGV se k In Velo Veritas prilega kot pokrov na lonec, saj: ustanovljen s strani nekdanjih profesionalcev, so se, če ravno državna prvenstva niso bila preoblikovana v klubske dvoboje za dvojno steklenico "Grü W" na osebo, na izletih z veseljem ustavili pri Heuriger. In to verjetno z radkapo, morda pa že tudi v hlačah iz likre, saj so se hlače iz tega izjemno elastičnega in robustnega sintetičnega materiala, ki ga je razvil DuPont, od sredine sedemdesetih hitro razširile.

Kako so člani ekipe Ijsboerke, ustanovljene leta 1973, takrat "spodaj" poskrbeli, ni znano. "Zgoraj" je belgijski proizvajalec sladoleda in opremljevalec Gios s svojo ikonično modro barvo raje skrbel za kontinuiteto kot za inovacije.
To zelo priljubljeno opremo v vintage krogih je nosil tudi Dietrich „Didi“ Thurau. Nemec, leta 1977 podprvak sveta za Francescom Moserjem in 15 dni v rumeni majici na dirki Tour de France, je kolesarstvu v svoji domovini kratkoročno prinesel ogromno priljubljenost, svojemu delodajalcu v naslednjih dveh letih pa dve zmagi na klasikah, eno etapno zmago na Touru ter še eno srebrno medaljo na svetovnem prvenstvu.

In kako je vse to pri In Velo Veritas? Tam kolesari volnena replika, ki je ponovno proizvedena v okviru trenutnega retro trenda in je na voljo za nakup prek spleta, poleg Banesto posnetka, najdenega v škatli. Pike nogavice kolesarijo poleg cvetlične srajce. Posamezne hlače do kolen srečajo Mondriane ali Manner rezine, ki so postale dres, klubska oblačila preteklih dni pa vozijo ramo ob rami z najsodobnejšo kolesarsko opremo. In nad vsem se bohotijo drzne ukrivljene ali jasno ločene napise nekdanjih in sedanjih proizvajalcev ter sponzorjev: Molteni, Guerra, Kas, Flandria, BIC, Wiel’s, Atala …
Še bolj kot avtentičnost se zdi, da je povpraševanje po pisanosti, saj ima ta klasična vožnja poleg pravih "staroželeznih" kolesarjev vsaj toliko privržencev tudi med tistimi, ki so tematsko precej manj podkovani, vendar si preprosto želijo uživati v lepem dnevu na kolesu in se vizualno ter dejansko prepustiti sproščenosti.

Hkrati so na klasični kolesarski dirki skozi vinorodno pokrajino Weinviertel vsako leto znova na ogled pravi tekstilni zakladi: rumena majica najmlajšega zmagovalca Tour of Austria vseh časov iz leta 1981, ki jo je nosil Gerhard Zadrobilek, ali dres ekipe 7-Eleven, s katerim je leta 1989 dosegel svojo prvo zmago na svetovnem pokalu v San Sebastiánu. Izjemno veliko je Puchovih dresov – konec koncev smo v Avstriji – v različnih izvedbah in dizajnih, med katerimi so verjetno najbolj legendarni tisti iz volne z rdeče-belo-rdečimi črtastimi rokavi, kot jih je na primer originalno nosil štirikratni kralj Grossglocknerja in trikratni zmagovalec Tour of Austria Rudi Mitteregger. Prevelik dres državne reprezentance avstrijske prvakinje Hanni Hack z rdečimi žepi na hrbtu, ukrivljenim napisom "Austria" in domačim grbom na prsih. Ali pa zelo podobno oblikovan, vendar precej bolj sodobno krojen dres olimpijca Andreasa Langla.
Če se kdo ob na novo oblikovanem IVV-merino dresu spomni prav na te drese državne reprezentance: Prav imate, različice iz 80. let so bile navdih!
Torej je v kolesarskih hlačah in dresih, v katerih se vsako leto na dirki In Velo Veritas štarta, veliko vsega. Malo pustnega vzdušja, nekaj občudovanja, ščepec historizma in vedno znova celo prava izvirnost. Tudi in predvsem pa: veliko življenjske radosti!