Novi Scott Spark RC: showroom in prvi vtisi

Gorsko kolesarstvo cross-country neizogibno povezujemo s the GOAT Ninom Schurterjem: olimpijskim prvakom, desetkratnim svetovnim prvakom, večkratnim zmagovalcem skupnega seštevka svetovnega pokala - in zdaj, v svoji "upokojitvi", še razjezi tudi najboljše svetovne gravel kolesarje. Kdor reče Nino Schurter, mora neizogibno reči tudi Scott. Ne poznam nobenega drugega kolesarja, ki bi od začetka do konca svoje kariere vse svoje zmage slavil pri le eni znamki.

Čeprav the GOAT danes več ne nastopa v svetovnem pokalu, pa je glede na njegovo preteklost povsem jasno, da je imel pri novem Scott Spark RC svoje prste v igri. Novo dirkalno polnovzmeteno kolo (Race-Fully) so predstavili v kolesarskem raju Massa Marittima. Regija, v kateri je Scott prek šefa ekipe Scott Factory in odkritelja the GOAT-a, Thomasa Frischknechta, odlično povezan. Popolni pogoji torej za prvi preizkus in hkrati začetek dolgotrajnega testa.

Po letih 2016 in 2021 je bilo aktualno lansiranje Sparka tretje te vrste, na katerega sem z velikim pričakovanjem čakal, in hkrati prvi, ki sem ga lahko doživel iz prve roke.

Zanimalo me je, kaj bo Scott tukaj pokazal - navsezadnje mora novi Spark RC stopiti v velike čevlje. Z modelom Spark iz leta 2016 je Nino v Riu postal olimpijski prvak, z do pred kratkim aktualnim modelom pa je dokončno postal Mr. MTB.

Komaj katero drugo XC-race kolo je razvoj cross-country toliko zaznamovalo kot Spark: bilo je med prvimi 29‑palčnimi kolesi in je kot prvo uveljavilo 120 mm hoda vzmetenja na obeh oseh.

Še posebej zaznamovala me je zadnja generacija Sparka (2021-2026). Kabli izginjajo v glavčini, blažilnika sploh ne vidiš več - obe stvari, ki zame kot "hobističnega mehanika" in ljubitelja mehanskih prestav niso ravno idealne; kljub temu je bil Spark nedvomno uspešen - tako na trgu kot tudi na dirkah. Poleg tega je Spark bil in ostaja vizualna izjema v velikem množici vizualno precej podobnih dirkalnih koles.

V okviru tiskovnega tabora sta dva glavna odgovorna inženirja novega Sparka vodila tudi prvo predstavitev. Tam je bil predvsem en vidik, ali bolje rečeno ena enačba, ki mi je še posebej ostala v spominu:

Tukaj sem postal pozoren, saj sem že dalj časa prepričan, da pretirana togost v vse smeri kolo v terenu naredi počasnejše in voznika bolj utrudi. In prav v tej igri med togostjo in prožnostjo oziroma njuni optimizaciji proti optimalnemu flexu je tudi Scott iskal več oprijema - delno manj tog, vseeno hitrejši, če hočete.

Vendar ne le v terenu, tudi v cestnem dirkanju (motorno, na dirkališču in z dirkalniki Moto-GP) so že dolgo spoznali, da absolutna togost ne more biti zadnja beseda. Na kratko: MotoGP je postala hitrejša, ko so kolesa postala mehkejša. Zakaj? Predstavljajte si kolo v ovinku. Ko kolo ni več pravokotno na podlago, vzmetenje ne more več delovati enako učinkovito, saj sile ne morejo več biti vpeljane neposredno. Tu pride do izraza flex sodobnih dirkalnikov MotoGP. In prav tu temelji tudi optimiziran flex novega Scott Sparka. Več o tem povem v testu. Kdor se želi poglobiti v to temo, lahko tukaj prebere nekaj znanstvenih besed o tem.

Kolo je kljub integraciji združljivo z vsemi razširjenimi blažilci (Fox, RockShox, Öhlins). Vgradna dimenzija 190 x 45 mm je verjetno najpogosteje uporabljena pri XC kolesih. Glede na blažilec je mogoče prilagoditi magnetni pokrov; pri modelih z daljinskim upravljalnikom na kabel ta popolnoma pokrije odprtino. Pri blažilcih RockShox Flight Attendant ostane baterija vidna in jo je mogoče neposredno izvleči.
Mimogrede, Flight Attendant: Za razliko od mnogih drugih proizvajalcev ta tehnologija ni rezervirana samo za top model — kar štirje modeli, vse do Spark RC Team Issue, bodo deležni elektronskega vzmetenja.

Zdi se, da pri proizvajalcih koles ni soglasja, ali XC kolo potrebuje predal v okvirju ali ne. Pionir Specialized je svoj predal šele pred kratkim odstranil. Seveda, v XC svetovnem pokalu ta velika odprtina v okvirju pomeni nekaj dodatne teže in nima prednosti. Ker pa večina kupcev Sparka ne tekmuje v XC dirkah oziroma tudi profesionalci preživijo precej več časa na treningu kot na tekmah, osebno ocenjujem to dodatno težo kot dobro investicijo.

V predalu Sparka se ne nahaja le multitool (6-mm imbus, Torx T25 in odvisno od modela blažilnika primeren imbus za nastavitve rebounda), temveč tudi prilagojena torbica s cevko iz TPU, minipumpo in ročicami za demontažo pnevmatike. Priznam, visokotlačna minipumpa iz cestnega segmenta tu nima velikega smisla; verjetno bi jo zamenjal z eno ali dvema CO2 kartušama. Ampak bolje črpati dolgo kot sploh ne.
Zanimivost ob strani: TPU cevka ne prihaja od evropskega premium proizvajalca, temveč od RideNow iz Kitajske. Po eni strani nekoliko nenavadno pri dragem premium-kolesu, po drugi strani pa dobro za kupca, ki lahko pri AliExpressu za malo denarja dobi rezervni del.

Najprej eno: Kot mnogi mehaniki v svetovnem pokalu tudi jaz nisem velik ljubitelj vodenja kablov skozi ležaj krmila. Vendar pa je treba Scottu in notranjim specialistom za komponente pri Syncros priznati, da so to pri Sparku z OCT-tehnologijo zelo dobro izvedli.
Vsaka možna konfiguracija vodil - največ so štiri (zavora, menjalnik, dropper, daljinski upravljalnik blažilca) - je speljana v svojem pisanem tkaninskem tulcu od vhoda v ležaj krmila do njihovega namestitvenega mesta. To na eni strani poskrbi za manj hrupa, na drugi pa zaščiti vrat vilice in okvir pred neestetskimi in včasih tudi nevarnimi zarezami. Za prave obsedenjake s težo pa jih je mogoče odstraniti tudi, saj ti tkaninski tulci komaj kaj prispevajo k skupni teži.

Tako Spark RC SL kot tudi Spark RC World Cup Evo, ki sem ga preizkusil, prihajata z novo kolesno garnituro Silverton CF1. Ta vsebuje novo razviti karbonski obroč z obvezno 30 mm notranjo širino, 24 Vonoa karbonskih špic ter Syncros peste s Centerlock montažo in Ratchet prostim tekom. Novi komplet koles tehta manj kot 1.200 g in zame predstavlja popolno ravnovesje med togostjo, oprijemom in udobjem.

Novo Spark RC so predstavili v Tenuta Il Cicalino, območju v Massi Marittimi z več počitniškimi apartmaji, povezanimi s finimi gramoznimi cestami. Poleg nas novinarjev je tam bivala tudi celotna ekipa Scott SRAM Racing okoli Nina Schurterja. Sama njihova prisotnost in možnost, se z njimi strokovno pogovoriti, bi bila za XC-navdušence, kot sem jaz, že prave mokre sanje — da so nas poleg tega spremljali tudi na testnih krogih, pa je bila pika na i. Tistih nekaj sekund, ko sem mu navzdol držal zadnje kolo (in ni vozil na meji), je bilo izjemno fascinantno. Whips, Scrubs in Scandi Flicks so se tam vrstili eno za drugim... Potencial novega Spark RC? Verjetno precej večji, kot ga bo morebiten kupec kdaj sposoben izkoristiti.

Prepričan sem, da tujega kolesa na tujih poteh ne moreš dobro oceniti. Še bolj me veseli, da je Spark RC World Cup Evo našel pot v lepo Spodnjo Avstrijo. Prvi vtis o kolesu vam seveda vseeno ne želim prikrivati - celoten test bo sledil jeseni, po, upajmo, številnih treningih in udeležbah na dirkah.

Cene (priporočena maloprodajna cena)