Com o Moustache Dimanche 29 Gravel pelo Património Mundial

História prévia: no nosso passeio Bikemap-Sightseeing por Viena estivemos na Schwarzenbergplatz, diante do Hochstrahlbrunnen - que, apenas com a pressão natural da água da canalização, produz uma coluna de água com mais de 45 metros de altura. Erguido em 1873 para a inauguração da I. Wiener Hochquellenwasserleitung (a primeira adutora de água de nascente de Viena), marca o fim visível dessa canalização. Desta vez invertemos o percurso e partimos do outro extremo, diretamente na origem: em Kaiserbrunn, no fundo do Höllental, onde logo no início prestamos a nossa homenagem à nascente.

E ela não é pouca coisa. Dos maciços calcários do Rax e do Schneeberg jorra aqui tanta água, e de tão boa qualidade, que há mais de 150 anos corre até Viena sem qualquer bomba, apenas graças ao declive natural - cerca de 90 quilómetros de distância, movida só pela gravidade. Quem estiver no Höllental junto ao Schwarza cristalino e souber que essa mesma água, um dia depois, sai de uma torneira em Viena, talvez veja a coisa com outros olhos.

O facto de as tais mil milhas referidas na citação inicial serem, no nosso caso, mais um teaser à pequenina de uns modestos 85 quilómetros não tira mérito à coisa. Pelo contrário. Quem já andou pela região de Rax-Schneeberg sabe: o que aqui se junta em desnível, gravilha e cenário abrupto num espaço tão pequeno não fica atrás de nenhum destino de sonho. Em qualquer caso, este tipo de pequenas aventuras acaba sempre por inspirar viagens mais longas de vários dias para a nossa bucket list.

Mas antes de rolarmos para o terreno, umas palavras sobre os dois protagonistas. Debaixo de nós trabalham duas Moustache Dimanche 29 Gravel, o modelo de entrada Gravel 2 em blue grey glossy e a mais refinada Gravel 4 em preto discreto. Já desmontámos tudo o que é técnico no Showroom em detalhe; nesta história o que conta é como as duas se comportam em quilómetros a sério.

Comum a ambas é a base, e essa não está afinada de propósito para o peso mínimo: quadro de alumínio hidroformado, garfo em carbono, folga para pneus até 50 milímetros, pontos de fixação para guarda-lamas e porta-bagagens, além do leve Bosch Performance Line SX com 60 Nm e uma bateria CompactTube de 400 Wh bem no fundo do tubo diagonal. Ao conforto ajudam um espigão de selim telescópico com suspensão e um avanço amortecido - com pneus de 50 e bagagem, uma bênção (falamos disso mais à frente). Colocada na nossa balança BB, sem pedais, a Gravel 4 (tam. S) marcou 17,48 kg, a Gravel 2 (tam. L) 18,13 kg. Não são pesos-pena, mas sejamos honestos: uma bicicleta destas tem de aguentar coisas, não apenas ficar bem parada na esplanada da gelataria.

A diferença entre as duas está menos na filosofia do que no afinamento fino: a Gravel 2 traz o robusto grupo Shimano CUES (1×10/11, 11-48) e um remote minimalista sem ecrã, a Gravel 4 o SRAM Apex Eagle 1×12 (11-50) e o ecrã Kiox 300. Parece ser conta de mercearia - mas nesta viagem não foi bem assim, como ainda se vai ver.

A bagagem foi para um Ortlieb Quick Rack L, que se fixa à traseira com apenas dois parafusos minimalistas e que, a partir daí, se monta e desmonta em segundos. Juntam-se duas alforges Gravel Pack com 14,5 litros cada e um muito prático Fuel Pack para o quadro. Os detalhes vêm a seguir, mas já adiantamos: tudo ficou fixo à prova de bala e nunca chocalhou uma única vez.

E aí vem a calhar o Höllental e o desvio até à nascente de Kaiserbrunn. O maravilhosamente fresco Schwarza tem de ser testado de imediato, e mesmo depois de um mergulho de fato completo de bicicleta, a estas temperaturas, fica-se novamente seco ao fim de 30 minutos - sendo que a fase de secagem refresca o corpo de forma fantástica. Depois da visita ao museu e à nascente (ambas gratuitas) e de uma pequena pausa para o almoço, entra-se a sério em ação. Pelo Kreuzberg, em parte por gravilha, sempre a acompanhar ou a cruzar o traçado da linha do Semmering, o próximo destino é a Speckbacher Hütte. É exatamente neste troço que o pequeno Bosch SX prova o seu valor: não transforma a gravel bike numa mota, apenas tira exatamente os picos que, a 40 graus e com a traseira carregada, de outra forma desgastariam - a subida íngreme em gravilha, o vento contrário, o peso das alforges. Gosta de cadência, ajuda de forma dinâmica e mantém-se agradavelmente discreto em termos de ruído. Pedala-se, ele ajuda - e pronto.

A subida até à Falkensteinalm, o nosso destino para o almoço a quase 1.000 metros, é já por si um pequeno mimo: os primeiros quilómetros serpenteiam romanticamente encosta acima ao longo de uma ribeira de montanha, enquanto a altitude vai aumentando e, a caminho da alpe, se é recompensado com uma vista de postal diretamente sobre o Rax. Foi precisamente nestes caminhos offroad mais íngremes que o setup mais refinado da Gravel 4 se pagou a si próprio: a cassete de 12 velocidades com 11-50 tem simplesmente uma ou duas reservas a mais do que a CUES na Gravel 2. Mas nenhum dos dois grupos se queixou - ambos cumpriram bem a sua missão.

Em Mürzzuschlag, o portal ocidental da linha do Semmering, fecha-se o círculo - ali, onde as velhas locomotivas a vapor gozam a sua merecida reforma no Südbahnmuseum, subimos para o comboio com bicicletas e tudo e deixamo-nos levar de volta a casa por cima da montanha. E isso não é apenas um regresso banal, é o verdadeiro momento de Património Mundial.

É preciso parar para pensar: quando Carl Ritter von Ghega construiu, entre 1848 e 1854, estes cerca de 41 quilómetros entre Gloggnitz e Mürzzuschlag através da montanha, ninguém no mundo tinha ainda construído uma linha ferroviária de montanha deste tipo, em bitola normal, através de um passo tão alto - numa época em que as locomotivas capazes de vencer tais inclinações ainda estavam por inventar. 14 túneis, 16 viadutos, e com o viaduto de dois pisos de Kalte Rinne, um ícone que ainda hoje se contempla com reverência.

Esta linha ferroviária anunciou uma nova era, liga de forma elegante e eficiente o norte com o sul da Europa, e foi também a razão pela qual o canal marítimo planeado até Trieste só chegou a ser construído até Wiener Neustadt. Não admira que a linha tenha sido, em 1998, a primeira ferrovia a entrar na lista do Património Mundial da UNESCO. Sentamo-nos à janela, as bicicletas empoeiradas no Railjet, e vemos passar a mesma paisagem que pedalámos com esforço durante dois dias - só que agora descontraídos e com bebidas frias na mão.