Moustache Dimanche 29 Gravel przez dziedzictwo UNESCO

Przedhistoria: podczas naszej wycieczki sightseeingowej po Wiedniu z Bikemap staliśmy na Schwarzenbergplatz przed fontanną Hochstrahlbrunnen - która sama, wyłącznie dzięki naturalnemu ciśnieniu w rurach, wytwarza słup wody wysoki na ponad 45 metrów. Ustawiona w 1873 roku z okazji otwarcia I Wiedeńskiego Wysokogórskiego Wodociągu, wyznacza widoczny koniec tej instalacji. Tym razem odwracamy sytuację i startujemy na drugim końcu, wprost przy źródle: w Kaiserbrunn, głęboko w Höllental, gdzie już na początku składamy wizytę temu źródłu.

A ma ono niejedno do zaoferowania. Z wapiennych masywów Rax i Schneeberg wypływa tu tyle świetnej wody, że od ponad 150 lat płynie ona zupełnie bez pompy, wyłącznie dzięki naturalnemu spadkowi terenu, aż do Wiednia - na dystansie około 90 kilometrów, napędzana wyłącznie siłą grawitacji. Kto stoi w Höllental nad krystalicznie czystą Schwarzą i wie, że dokładnie ta sama woda dzień później popłynie z wiedeńskiego kranu, może spojrzeć na tę sprawę zupełnie innymi oczami.

To, że wspomniany na wstępie tysiąc mil zamienia się u nas raczej w skromny zwiastun na 85 kilometrach, wcale nie umniejsza sprawie. Wręcz przeciwnie. Kto choć raz był w rejonie Rax-Schneeberg, wie: to, co na małej przestrzeni schodzi się tu w postaci przewyższeń, szutru i surowej scenerii, nie musi się chować za żadnym wymarzonym celem podróży. W każdym razie takie małe przygody zawsze na nowo inspirują nas do dłuższych, kilkudniowych tras na naszą listę marzeń.

Zanim jednak wjedziemy w teren, kilka słów o naszych dwóch bohaterach. Pod nami pracują dwa Moustache Dimanche 29 Gravel: podstawowy model Gravel 2 w kolorze blue grey glossy oraz nieco bardziej wyrafinowany Gravel 4 w prostej czerni. Wszystko techniczne rozłożyliśmy już na czynniki pierwsze w naszym szczegółowym Showroomie; w tej historii liczy się to, jak te dwa rowery sprawdzają się na prawdziwych kilometrach.

Wspólna dla obu jest baza, i to świadomie nieprzycięta pod minimalną wagę: hydroformowana rama aluminiowa, karbonowy widelec, zapas na opony do 50 milimetrów, punkty montażowe pod błotniki i bagażnik, do tego lekki Bosch Performance Line SX o momencie 60 Nm i akumulator 400 Wh CompactTube schowany głęboko w dolnej rurze. Komfortowi pomagają amortyzowana teleskopowa sztyca oraz tłumiony mostek - przy 50-milimetrowych oponach i bagażu to prawdziwe błogosławieństwo (o tym więcej później). Na naszej wadze BB, bez pedałów, Gravel 4 (rozm. S) pokazał 17,48 kg, Gravel 2 (rozm. L) - 18,13 kg. Nie lekkowag, ale mówiąc szczerze: taki rower ma coś wytrzymać, a nie tylko dobrze wyglądać na tarasie lodziarni.

Różnica między nimi tkwi mniej w filozofii, a bardziej w dopracowaniu szczegółów: Gravel 2 jeździ z solidnym napędem Shimano CUES (1×10/11, 11-48) i minimalistycznym pilotem bez wyświetlacza, Gravel 4 z SRAM Apex Eagle 1×12 (11-50) i wyświetlaczem Kiox 300. Brzmi jak dzielenie włosa na czworo - ale na tej wycieczce takie nie było, jak się jeszcze okaże.

Bagaż trafił na Ortlieb Quick Rack L, który mocuje się z tyłu dwiema minimalistycznymi śrubami mocującymi i który od tego momentu montuje się i zdejmuje w kilka sekund. Do tego dwie sakwy Gravel-Pack po 14,5 litra każda oraz bardzo praktyczny Fuel Pack na ramę. Szczegóły za chwilę, na razie tylko tyle: wszystko siedziało jak przyspawane i ani razu nic nie zagrzechotało.

Bardzo na czasie okazuje się więc Höllental i wypad do źródła Kaiserbrunn. Cudownie chłodną Schwarzę musimy oczywiście natychmiast przetestować, a nawet po kąpieli w pełnym rowerowym rynsztunku przy takich temperaturach jest się już suchym po 30 minutach - przy czym faza schnięcia wspaniale chłodzi ciało. Po wizycie w muzeum i przy źródle (oba za darmo) oraz krótkim odpoczynku na obiad zaczyna się prawdziwa jazda. Przez Kreuzberg, częściowo po szutrze, wciąż wzdłuż lub w poprzek trasy kolei Semmeringbahn, naszym kolejnym celem jest schronisko Speckbacher Hütte. Właśnie na tym odcinku mały Bosch SX pokazuje, po co tu jest: nie robi z gravela mopeda, tylko dokładnie zdejmuje szczyty obciążenia, które przy 40 stopniach i ciężkim tyle inaczej by wykańczały - stromy szutrowy podjazd, wiatr w twarz, ciężar sakw. Lubi kadencję, wspomaga dynamicznie i trzyma się akustycznie w tle. Kręcisz, on pomaga - i tyle.

Podjazd do Falkensteinalm, naszego celu na obiad na wysokości niespełna 1000 metrów, to już samo w sobie mały smaczek: pierwsze kilometry wiją się romantycznie pod górę wzdłuż górskiego potoku, a im wyżej wjeżdżasz w stronę hali, tym bardziej nagradza cię pocztówkowy widok wprost na Rax. Właśnie na tych bardziej stromych odcinkach off-road ujawnił się jedyny moment, w którym bardziej wyrafinowany osprzęt Gravel 4 się opłacił: 12-biegowy zakres 11-50 ma po prostu jedną, dwie rezerwy więcej niż CUES w Gravel 2. Żaden z napędów jednak nie narzekał - oba ciągnęły swoje czysto.

W Mürzzuschlag, zachodniej bramie kolei Semmeringbahn, koło się zamyka - tam, gdzie stare parowozy w Muzeum Kolei Południowej cieszą się zasłużoną emeryturą, wsiadamy razem z rowerami do pociągu i pozwalamy się przewieźć przez górę z powrotem do domu. I to wcale nie jest zwyczajny powrót, tylko właściwy moment obcowania z dziedzictwem światowym.

Trzeba to sobie uświadomić: gdy Carl Ritter von Ghega wbudowywał w góry te około 41 kilometrów między Gloggnitz a Mürzzuschlag w latach 1848-1854, nikt na świecie nie poprowadził jeszcze kolei górskiej tego typu na torze normalnym przez tak wysoką przełęcz - w czasach, gdy lokomotywy zdolne do takich podjazdów dopiero trzeba było wynaleźć. 14 tuneli, 16 wiaduktów, a wraz z dwupiętrowym wiaduktem Kalte Rinne - ikona, na którą do dziś patrzy się z zapartym tchem.

Ta linia kolejowa zapoczątkowała nową epokę, w elegancki i wydajny sposób łączy północ z południem Europy, a to właśnie dzięki niej planowany kanał żeglugowy do Triestu zbudowano tylko do Wiener Neustadt. Nic dziwnego, że w 1998 roku ta trasa jako pierwsza linia kolejowa w ogóle została wpisana na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Siedzimy przy oknie, zakurzone rowery w Railjecie, i obserwujemy przesuwający się ten sam krajobraz, który przez dwa dni żmudnie wykręcaliśmy na pedałach - tylko teraz na luzie i z zimnym napojem w ręku.