A Kendáról és az új K-sorozatról - Történet a Bécsi-erdőből

Tulajdonképpen ebben a történetben arról akartam mesélni nektek, hogy milyen érzés az új Kenda K-Series gumikkal tekerni az ugyancsak új Trek Fuel bringán. Az eredeti terv szerint, ahogy a meghívóban is állt, „minden tekerés egy apró nyaralás” lett volna – eredetileg. Azonban Bécsben beköszöntött az ősz, és a Vienna Trailbrunch, amely az első teszteléseim alapját képezte volna, végül Vienna sárfürdővé változott.
A Wienerwald ösvényei rendesen átáztak, bár az ilyen őszi, autentikus sárfürdő számomra sokkal szórakoztatóbb, mint egy nap egy elegáns wellness-hotelben. Így egy nemzetközi újságírókból álló csapat tagjaként, a Kenda profikkal együtt vágtam neki a Trailcenter Wien pályáinak.

De mielőtt követnétek engem a Bécsi-erdő sáros rengetegébe, szeretnék néhány háttérinformációt megosztani veletek Kendáról - egy hagyományokkal rendelkező vállalatról, amely a hegyikerékpározás úttörő időszaka óta a kerékpárabroncsokra összpontosít, és az új K-sorozattal ismét részesedést kíván visszahódítani az európai abroncspiacon.

Eric Yang San Franciscóból, a Power Sports csapat vezetője és az alapító unokája mesélt a kezdetekről. A Kendát 1962-ben alapították Yuan-Linban, Tajvanon. Kezdetben a hangsúly a kerékpárabroncsokon volt, hamarosan követték a robogó-, motorkerékpár- és autógumik.
Ami Kendát kezdettől fogva jellemezte, az az OEM-piac szoros kapcsolata volt. Számtalan márka, Európában is, a Kendára támaszkodik, mint elsődleges beszállítóra. Ez tömeget hozott, de kevesebb márkaprofilt. Azonban a színfalak mögött már akkoriban is teljesítettek - még a legnagyobb gyártók számára is, akik a Kendát megbízható és lojális beszállítóként értékelték.

A Kenda az 1980-as évek végén lépett be az MTB-piacra, és kezdett jelentőséggel bírni az ambiciózus kerékpárosok körében is. Az 1990-es években hűséges rajongótábort alakított ki.
Az áttörést a Nevegal hozta meg – John Tomac-kal közösen fejlesztették ki. Egy gumiabroncs agresszív All-Mountain kerékpárosok számára: gyors, tapadós és tartós. Sokak számára a Nevegal korának végső "mindent tudó" profiljának számított.

További klasszikusok követték: a Small Block Eight XC-hez és Dirtjump-hoz, a Honey Badger, mint allrounder, amely egyensúlyt teremt a tapadás és a sebesség között, vagy az Excavator kemény Freeride- és Downhill-terephez.

Ma a Clemens Kaudela, Peter Kaiser, valamint Daniel és Elias Ruso nevű bringások azok, akik Slopestyle, Downhill vagy Enduro versenyeken mutatják meg, hogy a Kenda nem ragadt le a múltban.
A gyakorlatból a termékhez való átmenet továbbra is megmaradt: a bringások közvetlenül adják át visszajelzéseiket a fejlesztőknek. És ők szállítanak.

Aki végigkattintja a jelenlegi kínálatot, gyorsan észreveszi: Ezek nem általános gumik.
A Hellkat például: egy igazi mindenes enduró és downhill felhasználásra, célzott gumikeverékekkel (ATC, AGC, AEC) és felépítéssel a felhasználási célnak megfelelően. Vagy ott van a Pinner, Johannes Fischbach kedvenc gumija kemény pályákhoz. Az XC- és trailkategóriában is bővítés történt, például a Booster Pro-val vagy a Regolith-tal, amelyek mindkettő Tubeless Ready és a Kenda SCT-védelemmel is elérhető.

A Kenda nemrégiben elindította a K-Series névre keresztelt teljesen új termékcsaládját. Cél: Egyrészt a portfólió összehangolása, másrészt pedig teljesítmény szempontjából a világ élvonalához felzárkózni és a világkupa-pályákon brillírozni.
Doubleblack névre hallgat az új downhill-gumi, amely a profiljában egy igazi mindenes szeretne lenni, és a felhasználási céltól függően négy különböző kivitelben érhető el (Trail, Allmountain, Enduro, Downhill). Míg a Kenda a Hellkatot inkább sáros körülményekhez, a Pinner-t pedig inkább száraz terepre ajánlja, addig a Doubleblack egy sokkal szélesebb spektrumot kíván lefedni. Hogy mennyire széleset, azt később a Bécsi-erdőben saját bőrömön tapasztalhattam meg.

Szintén a K-Series része az új Crusher, amely a Kenda gravel-sorozatának leggyorsabb abroncsa. Kapható egy 120 TPI-s karkasszal a maximális teljesítményért, valamint egy 60 TPI-s réteggel, amely nagyobb tartósságot biztosít, és elsősorban kalandoroknak és hosszútávú kerékpárosoknak készült.

Számomra ezen a napon két premier is történik a trailen: egyrészt az új Kenda K-Series Doubleblack, másrészt az új Trek Fuel EX. Mindkettő olyan termék, amely a maximális sokoldalúságra és alkalmazkodóképességre törekszik, így ideálisan kiegészítik egymást.

Miután az előző napokban rendesen esett, és az első felvonós utazás előtt is tovább szemerkél, a trail-ek ennek megfelelően csúszósak – és amikor azt mondom csúszós, akkor a Bécsi-erdő agyagos-maximálisan-csúszós szintre gondolok. Itt a Kenda Doubleblack trail gumi a Trek bringámon rögtön megmutathatja, mit tud ilyen vadállat körülmények között. És mit mondjak: a Trek csúszik, a Trek újra megkapaszkodik, minden olyan simán siklik, mintha szappanos lenne a kanyarban. Még a félelem verejtéke nélkül a homlokomon gyorsabb leszek, visszarepítem magam 2011-be, és úgy érzem magam, mint Danny Hart Champery-ben. Legalábbis azóta tudjuk: a sebesség király, és óriási segítséget nyújt ilyen mostoha körülmények között, hogy a bütykök tiszták maradjanak. A tiszta bütykök pedig tapadást jelentenek.
A Kenda esetében különösen lenyűgözött az a simaság, amellyel a megcsúszó bringát újra meg lehet fogni. Még a Spompanadl-trail végén lévő kis gyökérszőnyegen is annyi bizalmat ad nekem a Doubleblack, hogy egyszerűen teljes gázzal maradok a vonalon – és valóban: a gumi tart.

Miután érzésre tíz lejtmenetet megtettem, kezdett fogyni az erőm, és ahogy a sáros talaj felszáradt, az számomra egyre ragacsosabbá, csúszósabbá és kiszámíthatatlanabbá vált. A végén mindenki a kerékpármosónál találkozott egy 20 perces panír-eltávolításra.
Ez egy rövid első teszt volt a Kenda Doubleblack Trail számára, de nagyon ígéretes. Amint újra kapok egy szettet a kerekek alá, részletes beszámoló következik.

A vadonatúj Fuel-ről hamarosan egy saját tesztjelentés érkezik, ezért most röviden foglalom össze benyomásaimat és a technikai adatokat.
A Fuel igazi mindenes, és az új geometria révén a könnyű trail/all-mountain felhasználástól egészen a kemény enduro-igénybevételig meglehetősen rugalmasan konfigurálható. A rugóút jelentős különbségei eltérő lengőkarokkal valósíthatók meg, így a tartomány a Fuel EX esetében az 150 mm-es villától az MX 160 mm-es, illetve az LX 170 mm-es változatáig terjed, konfigurációtól függően akár acélrugós csillapítással is. Ezen kívül a Flip-Chip segítségével a beépített csillapítót még tovább lehet a kerékpáros profiljához igazítani.

Mint mindig, a Trek fényezése most is valódi csúcspont. A Gloss Chameleon Green / Matte Black színű tesztbiciklim igazán „schoaf” kinézetű, de a Purple Phaze / Amethyst Marble színű váz sem kevésbé lenyűgöző.
A kerékpár az első métereken pontosan olyan érzést kelt, mint amit egy Trek Fuel-től elvárok. Az üléspozíció, geometria, kormány szélessége, a futómű – mindez együtt azonnal egy nyugodt, biztonságos érzést ad. Az időjárási viszontagságok és a biciklin lévő sár ellenére a Shimano XT Di2 úgy működik, mint egy kis harang. Egyedül a lánctányérnak nem ártott volna egy vezető ezekben a szélsőséges körülményekben.

Geometria Fuel LX 29"

Geometria Fuel MX

Geometria Fuel EX

A praktikus rekesz az alsócsőben, amely egyben az italtartó rögzítését is integrálja, joggal örvend nagy népszerűségnek, és az új Fuel esetében mechanikailag tisztán, robusztusan és elegánsan van megoldva, így az ösvényen semmi sem zöröghet vagy lazulhat meg.
Összességében már most is rengeteg szórakozásban volt részem a Trek kerékpárral, és szívesen tettem volna még néhány kört száraz körülmények között vagy alpesi terepen. Hogy mi minden lehetséges ezzel a bringával, azt nemcsak a profik mutatták meg a Trailbrunch során, hanem mi is megtapasztaltuk számos túránkon az előző modellel. A Fuel EX osztály biztosan a piac legváltozatosabb kerékpárjai közé tartozik.