Yeti LTe 2026 na testu: cena, motor, vtisi z vožnje

Ime Yeti je sinonim za dirkanje, zgodovino gorskega kolesarstva, legendarne tekmovalce svetovnega pokala in samosvoje tehnološke rešitve. Podjetje, ustanovljeno leta 1985, na kar opozarja tudi grafika na spodnji cevi modela LTe, je kultni status doseglo že v 1990-ih in ga vsekakor ohranja še danes. Vsako njihovo kolo ni bilo uspešnica, toda Yeti se je dovolj pogosto uveljavil z izjemnimi tehnološkimi pristopi, usmerjenimi v kakovost vožnje.
S predhodnikom modela LTe, modelom 160e, so dosegli številne uvrstitve med najboljših pet v seriji E-EDR, leta 2024 pa celo skupno zmago v tej seriji – visoko postavljena letvica za novi model z Boschevim pogonom.

Tudi naslednik z Boschevim motorjem je bil razvit okoli sistema vzmetenja Sixfinity – platforme s šestimi zglobi, ki omogoča namensko prilagoditev kinematike in šasije specifičnim zahtevam ter konstrukcijskim omejitvam e-bika.
Tako kot pri Switch Infinityju, sistemu njihovih običajnih koles, se spodnji člen Switch sprva pomika navzgor, nato pa spremeni smer in se med prehodom vzmetenja iz iztegnjenega v stisnjeni položaj pomakne navzdol. Sixfinity ima zato podoben profil anti-squata, ki se je izkazal pri njihovih običajnih kolesih s sistemom Switch Infinity; zaradi pomoči pogonske enote pa je ta profil manj izrazit, s čimer je odziv pri pospeševanju prilagojen v prid boljšemu oprijemu.

Pri modelu LTe sem imel srečo, da je bilo naše testno kolo dejansko dobavljeno v barvi Turquoise. Tudi barvi Manjo (oranžna) in Raw Gloss (črna karbonska vlakna), ki sta prav tako na voljo, imata svoj čar in bosta med številnimi uporabniki našli privržence; moji možgani pa bi najbrž doživeli izbruh kljubovanja – ne nujno upravičen, vsekakor pa voden s srcem. Zame mora Yeti preprosto vsebovati turkizno barvo, pri čemer zgodovinske kombinacije turkizne in rumene oziroma turkizne in jekleno sive obujajo še dodatne spomine na nekdanje zgodovinske trenutke, povezane z barvami tekmovalcev in ekip, vendar je to že druga zgodba.

Bosch Performance Line CX Gen 5 serijsko zagotavlja 85 Nm, s poletno posodobitvijo pa je mogoče doseči do 100 Nm. K temu sodijo še 750 W največje moči, do 400% podpore in masa 2.800 g.
Prek aplikacije Bosch eBike Flow je mogoče individualno prilagoditi vse načine vožnje in nastaviti številne dodatne funkcije.

V spodnji cevi modela LTe je fiksno vgrajena baterija s 800 Wh, ki tehta približno 3.900 g in tako dosega energijsko gostoto okoli 205 Wh/kg.
Baterijo s 600 Wh je mogoče naknadno vgraditi pri pooblaščenih Boschevih prodajalcih. Za to so potrebni posebni zaključni pokrovi, ki jih je mogoče kupiti prek spletne strani ali pri prodajalcu Yeti.


Sistem dopolnjujeta zaslon Kiox 400C, poravnano integriran v zgornjo cev, in kompaktna brezžična upravljalna enota Bosch Mini Remote na krmilu, ki omogoča intuitivno upravljanje. Yeti je za polnilni priključek v okvir vgradil lastni zatesnjeni pokrov.

LTe je združljiv z dodatno baterijo PowerMore Range Extender, vendar ne pri vseh velikostih in kombinacijah blažilnikov. Da bi se prepričali, ali se prilega brez nevarnosti poškodb, je treba predhodno preveriti navodila za uporabo.

Kdor izbere paket opreme LTe T4, ne dobi le še ekskluzivnejših komponent, temveč tudi motor Bosch Performance Line CX-R. Ta ima v različici Gen 5 sicer enake največje vrednosti zmogljivosti kot običajna različica, vendar je zaradi magnezijevega ohišja z maso 2,7 kg nekoliko lažji in ima specifičen profil delovanja.

Paket opreme Yeti LTe LT3 sestavljajo izključno komponente najvišjega razreda. To dvigne raven delovanja, vendar tudi skupno ceno – pri 12.900 evrih je treba globoko vdihniti, da dih ne zastane.

Poleg pričakovane opreme, kot so vzmetne vilice Fox 38 in blažilnik Fox Float X2 – oba seveda iz razreda Factory –, so karbonski obročniki DT Swiss HXC1700 verjetno eden od vrhuncev.

Za prestavljanje, teleskopsko sedežno oporo in zavore poskrbijo X0 AXS Transmission, Reverb AXS (s 175 mm hoda pri okvirju velikosti M) in Maven Silver znamk SRAM oziroma RockShox.

Karbonsko krmilo širine 800 mm in z dvigom 35 mm prihaja iz samega Yetija.

LTe je na voljo v treh različicah opreme: T4 XX AXS stane € 14.500,-, T3 X0 AXS € 12.900,- in C2 90 € 9.900,-.

Zimske razmere in blato gredo z roko v roki; temu primerno je bil Yeti po vožnji pogosto bolj rjav kot turkizen, kar hitro porodi misli o vzdrževanju. Zapleten sistem vzmetenja ima zelo veliko ležajev, zato bi bil lahko postopek vzdrževanja nekoliko bolj kompleksen. Za vijake je potreben cel nabor različnih imbusnih in Torx ključev. Ker pa so vgrajeni ležaji Enduro Max, znani po dolgi življenjski dobi, bi moralo preteči kar nekaj časa, preden bo potrebna menjava.

Pokrov spodnjega ležaja preprečuje, da bi se med premične komponente zagozdili manjši kamni ali umazanija. Tudi zadnji del okvirja ponuja dovolj prostora, da se kolo prosto vrti še v blatnih razmerah.

Nastavitev kolesa je hitra. Spletna stran za pomoč pri nastavitvi vzmetenja ponudi povsem uporabne vrednosti. Menjava čipov za progresijo je nadvse preprosta in mogoča celo na trailu. Za prehod s srednje na eno od preostalih dveh nastavitev ali obratno pa bi bilo treba s seboj vzeti drugi komplet čipov.

Polnilni priključek na spodnji cevi okvirja je lahko nekoliko neroden za odpiranje, vendar se zdi dobro zatesnjen in je čvrsto pritrjen. Hitra odstranitev baterije žal ni mogoča – okoliščina, ki jo je glede na možnosti polnjenja ali na roadtripih treba upoštevati.

Položaj sedenja je prijetno uravnotežen – strm kot sedežne cevi omogoča učinkovit položaj pri poganjanju. LTe je po zaslugi občutljivo delujočega zadnjega vzmetenja, ne prekratkih cevi ob verigi in prilagodljivih radialnih pnevmatik Schwalbe sposoben plezalec. S kratko krmilno cevjo bi bilo mogoče težišče sprednjega dela spustiti še nekoliko nižje, vendar to ni potrebno in bi poslabšalo zmogljivost na spustih.

Sem zagovornik 100-odstotnega anti-squata v območju saga. Tako se ni treba obremenjevati z vplivi med poganjanjem – četudi določeni marketinški oddelki radi pripovedujejo drugačne zgodbe o tem, zakaj naj bi pri tem ali onem kolesu ekstremna vrednost prinašala boljše rezultate. Yeti si tudi skozi razrit teren brez omahovanja utira pot, ne da bi zadnje kolo obtičalo na ostrih robovih. Zadnje vzmetenje se pri tem skoraj ne pozibava, 160-milimetrske gonilke pa so prijetno kratke, da ne trčijo prehitro ob ovire.

Glede občutljivosti je bil Yeti najboljši z najbolj progresivno nastavitvijo, saj je prestavno razmerje vzmetenja na začetku hoda največje. Da bi razliko sploh zaznal, moraš vključiti vse svoje senzorje, kajti delovanje pri nobeni nastavitvi ne pušča odprtih želja.

O motorju Bosch Performance Line CX Gen 5 res ni več treba veliko pisati. Je zmogljiv, zlasti po posodobitvi na 100 Nm, v večini voznih situacij ga je mogoče občutljivo dozirati, predvsem pa je zanesljiv. Celoten paket z lično integriranim zaslonom Kiox 400C v zgornji cevi in brezžično upravljalno enoto Mini na krmilu z ergonomskega vidika skoraj ne pušča odprtih želja.
Da bi bilo mogoče LTe vsaj teoretično predelati za 600-Wh baterijo – ob sprejetju manjšega dosega, vendar s 900 g prihranka pri teži – je dobrodošla možnost.

Celo moja zadnjica se je dobro ujela s precej kratkim sedežem WTB Solano. Za bidon v trikotniku okvirja ni veliko prostora; osebno bi tukaj uporabil sistem Fidlock, da bi olajšal dostop s strani.

Pod črto je Yeti LTe eden tistih full-power e-bikov, pri katerih že po nekaj minutah postane jasno, zakaj ima ime Yeti v kolesarskem svetu še vedno tolikšno veljavo. Kinematika Sixfinity skozi celoten hod ponuja izjemno nadzorovan in občutljiv občutek z zelo veliko opore – brez dolgotrajnega eksperimentiranja z nastavitvami. Ne glede na nastavitev progresije zadek deluje mirno, v srednjem delu hoda zagotavlja jasno oporo in izjemno suvereno ublaži trde udarce. Temu ustreza tudi značaj kolesa: veliko oprijema, nadzorovano obnašanje v zavojih, predvidljivo obnašanje pri zaviranju in zadnje kolo, ki ne obtiči niti na razritem terenu.

Tudi navkreber je LTe sposoben plezalec – strm kot sedežne cevi, vzmetenje z veliko oprijema in kratke 160-mm gonilke ne zavirajo poti proti vrhu. Navzdol je jasno usmerjen v enduro, vendar se izkaže tudi kot vsestransko kolo: 170 mm spredaj, 160 mm zadaj, precej položen 64-stopinjski kot krmilne cevi in 449-mm cevi ob verigi zagotavljajo mirnost pri hitrosti, ne da bi bila vodljivost videti okorna. Da Yeti s Flip-Chipom omogoča tudi 27,5"-zadnje kolo, je zlasti za nižje kolesarje ali za več svobode gibanja na strmih spustih resnična prednost.

Bosch Performance Line CX Gen 5 z 800-Wh baterijo in 100 Nm ponuja ustrezno zmogljiv ter zanesljiv paket moči. Oprema paketa T3 je kot celota smiselno izbrana: zavore, prestavni sistem in natančno nastavljivi Foxovi vzmetni elementi delujejo na zelo visoki ravni.

Pomanjkljivosti je treba iskati zelo natančno in večinoma gre za malenkosti – razen ene: cena požene solze v oči. Kdor si ga lahko privošči, pa dobi izjemno zaokrožen in zelo nadzorovan full-power eMTB, ki lahko po zaslugi izvrstnega vzmetenja nagovori široko ciljno skupino.