Recenze Yeti LTe 2026: cena, motor, jízdní dojmy

Jméno Yeti je synonymem závodění, historie horských kol, legendárních jezdců Světového poháru a neobvyklých technologických řešení. Yeti bylo založeno v roce 1985, jak připomíná grafika na spodní rámové trubce LTe, a už v 90. letech dosáhlo kultovního statusu, který do značné míry přetrvává dodnes. Ne každý jeho bike byl hitem, dost často se však Yeti díky mimořádným technologickým přístupům dokázalo prosadit jízdními vlastnostmi.
S předchozí verzí LTe, modelem 160e, se podařilo vybojovat řadu umístění v top 5 v sérii E-EDR, v roce 2024 dokonce celkový titul v této sérii – laťka je tedy pro nový model poháněný motorem Bosch nastavena vysoko.

Také nástupce s motorem Bosch vznikl kolem systému odpružení Sixfinity – platformy se šesti čepy, která umožňuje cíleně přizpůsobit kinematiku a šasi specifickým požadavkům a konstrukčním omezením e-biku.
Stejně jako u Switch Infinity, tedy systému běžných kol Yeti, se spodní Switch Link nejprve pohybuje vzhůru a poté změní směr, takže při přechodu odpružení z vytažené do stlačené polohy putuje dolů. Sixfinity proto vykazuje podobný profil anti-squatu, jaký se osvědčil u běžných kol Yeti se systémem Switch Infinity; kvůli podpoře pohonné jednotky je však tento profil méně výrazný, aby se chování při akceleraci naladilo ve prospěch vyšší trakce.

V případě LTe jsem měl štěstí, že náš testovací bike skutečně dorazil v barvě Turquoise. Také alternativní odstíny Manjo (oranžová) a Raw Gloss (černý karbon) mají své kouzlo a mezi mnoha uživateli si najdou příznivce; můj mozek by ale nejspíš dostal záchvat vzdoru – ne nutně oprávněný, zato vedený srdcem. Pro mě zkrátka musí Yeti ve svém barevném provedení obsahovat tyrkysovou – přičemž historické kombinované laky v tyrkysové a žluté, respektive tyrkysové a ocelově šedé, vyvolávají další vzpomínky na významné okamžiky spojené s lakováním jezdců a týmů, ale to už je jiný příběh.

Bosch Performance Line CX Gen 5 poskytuje sériově 85 Nm – po letní aktualizaci bude možné dosáhnout až 100 Nm. K tomu se přidává špičkový výkon 750 W, podpora až 400% a hmotnost 2.800 g.
Prostřednictvím aplikace Bosch eBike Flow lze individuálně upravovat všechny jízdní režimy a konfigurovat řadu dalších funkcí.

Ve spodní rámové trubce LTe je pevně zabudovaná baterie s kapacitou 800 Wh, která váží přibližně 3.900 g, a dosahuje tak energetické hustoty okolo 205 Wh/kg.
Baterii s kapacitou 600 Wh lze dodatečně namontovat v autorizovaných prodejnách Bosch. K tomu jsou zapotřebí speciální koncovky, které lze zakoupit prostřednictvím webu nebo u prodejce Yeti.


Systém doplňuje displej Kiox 400C zapuštěný do horní rámové trubky a kompaktní bezdrátový ovladač Bosch Mini Remote na řídítkách, který zajišťuje intuitivní ovládání. Pro nabíjecí konektor Yeti integrovalo do rámu vlastní utěsněnou krytku.

LTe je kompatibilní s range extenderem PowerMore, nikoli však ve všech kombinacích velikostí a tlumičů. Aby bylo jisté, že se vejde a nezpůsobí poškození, je třeba předem nahlédnout do návodu k obsluze.

Kdo zvolí výbavový paket LTe T4, dostane nejen ještě exkluzivnější komponenty, ale také motor Bosch Performance Line CX-R. Ten má ve variantě Gen 5 stejné maximální výkonové parametry jako standardní verze, díky hořčíkovému plášti je však s hmotností 2,7 kg o něco lehčí a nabízí specifický profil výkonu.

Ve výbavovém paketu Yeti LTe LT3 se používají výhradně komponenty nejvyšší třídy. To posouvá vzhůru funkčnost, ale také celkovou cenu – při 12.900 eurech je třeba se pořádně nadechnout, aby člověk rovnou nepřestal dýchat.

Vedle očekávané výbavy v podobě vidlice Fox 38 a tlumiče Fox Float X2 – obou samozřejmě v kategorii Factory – patří mezi hlavní lákadla patrně karbonová kola DT Swiss HXC1700.

Řazení, teleskopickou sedlovku a brzdy zastupují X0 AXS Transmission, Reverb AXS (se zdvihem 175 mm u rámu velikosti M) a Maven Silver od SRAM, respektive RockShox.

Karbonová řídítka o šířce 800 mm a zdvihu 35 mm pocházejí přímo od Yeti.

LTe je k dispozici ve třech variantách výbavy: T4 XX AXS stojí € 14.500,-, T3 X0 AXS € 12.900,- a C2 90 € 9.900,-.

Zimní podmínky a bláto jdou ruku v ruce; Yeti proto po vyjížďce často nebylo ani tak tyrkysové jako spíše hnědé, což rychle přivede myšlenky k údržbě. Složitý systém odpružení má velmi mnoho ložisek, a tak by mohl být servis o něco komplikovanější. Na čepy je potřeba celá sbírka různých imbusových a torxových klíčů. Jelikož jsou ale použita ložiska Enduro Max, známá dlouhou životností, mělo by nějakou dobu trvat, než bude nutná jejich výměna.

Kryt spodního ložiska brání tomu, aby se mezi pohyblivé komponenty dostaly menší kamínky nebo nečistoty. Samotná zadní stavba má dostatek prostoru, aby se kolo volně otáčelo i v blátivých podmínkách.

Nastavení kola je rychlé. Webová stránka pomáhající s nastavením odpružení vyplivne naprosto použitelné hodnoty. Výměna progresivních čipů je maximálně jednoduchá a zvládnutelná i na trailu. Pro přechod ze středního na některé ze zbývajících dvou nastavení nebo naopak by ale bylo nutné vozit s sebou druhou sadu čipů.

Otevírání nabíjecího portu na spodní trubce může být trochu nešikovné, port však působí dobře utěsněně a je pevně uchycený. Rychlé vyjmutí baterie bohužel není možné – okolnost, kterou je podle možností nabíjení nebo při cestování potřeba vzít v úvahu.

Pozice v sedle je příjemně vycentrovaná – strmý úhel sedlové trubky umožňuje efektivní polohu při šlapání. LTe je díky citlivě pracující zadní stavbě, nikoli příliš krátkým řetězovým vzpěrám a přizpůsobivým radiálním plášťům Schwalbe schopným vrchařem. S krátkou hlavovou trubkou by šlo těžiště přední části posunout ještě o něco níže, není to ale nutné a zhoršilo by to výkon ve sjezdu.

Jsem příznivcem 100% anti-squatu v oblasti sagu. Není pak třeba řešit vlivy při šlapání – i když některá marketingová oddělení ráda vyprávějí jiné příběhy o tom, proč má u toho či onoho kola přinášet lepší výsledky určitá extrémní hodnota. Yeti si bez zaváhání razí cestu i rozbitým terénem, aniž by se zadní kolo zachytávalo o ostré hrany. Zadní odpružení se přitom téměř nehoupe a kliky jsou se 160 mm příjemně krátké, takže tak snadno nekolidují s překážkami.

Z hlediska citlivosti bylo Yeti v nejprogresivnějším nastavení vítězem, protože převodový poměr odpružení je na začátku zdvihu nejvyšší. Aby byl rozdíl znát, je ale nutné zapojit všechny smysly, protože funkci nelze nic vytknout v žádném nastavení.

O motoru Bosch Performance Line CX Gen 5 už opravdu není třeba mnoho psát. Je silný, zejména po aktualizaci na 100 Nm, ve většině jízdních situací citlivě dávkovatelný a především spolehlivý. Celkové řešení s čistě integrovaným displejem Kiox 400C v horní trubce a bezdrátovým Mini Remote na řídítkách už z ergonomického hlediska prakticky nenechává nic nesplněno.
Možnost přestavět LTe alespoň teoreticky na 600Wh baterii – pokud člověk přijme kratší dojezd, ale ušetří za to 900 g hmotnosti – je vítanou volbou.

Dokonce i moje pozadí si s poměrně krátkým sedlem WTB Solano dobře porozumělo. Na láhev nezbývá v trojúhelníku rámu mnoho místa; osobně bych zde použil systém Fidlock, který usnadní přístup ze strany.

Podtrženo a sečteno, Yeti LTe je jedním z těch full-power e-biků, u nichž člověk po několika minutách pochopí, proč má jméno Yeti ve světě kol stále tak vysoké renomé. Kinematika Sixfinity poskytuje v celém rozsahu zdvihu mimořádně kontrolovaný, citlivý a zároveň velmi opěrný jízdní projev — bez zdlouhavého laborování s nastavením. Bez ohledu na nastavení progrese pracuje zadní stavba klidně, ve střední části zdvihu poskytuje čistou oporu a tvrdé rázy tlumí pozoruhodně suverénně. K tomu se hodí i charakter kola: spousta trakce, kontrolované chování v zatáčkách, předvídatelné chování při brzdění a zadní kolo, které se nezasekává ani v rozbitém terénu.

Také do kopce je LTe schopným vrchařem — strmý úhel sedlové trubky, odpružení s vysokou trakcí a krátké 160mm kliky cestu k vrcholu nijak nebrzdí. Z kopce je jasně orientované na enduro, dokáže ale bodovat i jako univerzál: 170 mm vpředu, 160 mm vzadu, poměrně položený hlavový úhel 64 stupňů a 449mm řetězové vzpěry zajišťují stabilitu, aniž by ovládání působilo těžkopádně. Skutečnost, že Yeti pomocí flip chipu umožňuje také použití 27,5" zadního kola, je skutečným plusem zejména pro menší jezdce nebo pro větší volnost pohybu ve strmých sjezdech.

Bosch Performance Line CX Gen 5 s 800Wh baterií poskytuje při 100 Nm odpovídající a spolehlivou porci síly. Výbava balíčku T3 je celkově dobře sladěná: brzdy, řazení a jemně nastavitelné odpružení Fox fungují na velmi vysoké úrovni.

Kritické body je nutné hledat pozorně a většinou jde spíše o drobnosti – až na jeden: cena žene slzy do očí. Kdo si ho může dovolit, dostane ovšem mimořádně vyvážené a velmi kontrolované full-power eMTB, které díky vynikajícímu odpružení dokáže oslovit širokou cílovou skupinu.