Yeti LTe 2026 teszt: ár, motor, menetben szerzett benyomások

26.01.26 07:42 242026-01-26T07:42:00+01:00Text: Ralf Hauser (AI által fordítva)Fényképek: Erwin HaidenSixfinity hátsó felfüggesztés, Bosch CX motor és 9.900 eurótól induló ár: trailen próbáltuk ki a Yeti új full-power e-bike-ját, és beszámolunk első menetben szerzett benyomásainkról.26.01.26 07:42 512026-01-26T07:42:00+01:00

Yeti LTe 2026 teszt: ár, motor, menetben szerzett benyomások

26.01.26 07:42 512026-01-26T07:42:00+01:00 Ralf Hauser (AI által fordítva) Erwin Haiden

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Sixfinity hátsó felfüggesztés, Bosch CX motor és 9.900 eurótól induló ár: trailen próbáltuk ki a Yeti új full-power e-bike-ját, és beszámolunk első menetben szerzett benyomásainkról.26.01.26 07:42 512026-01-26T07:42:00+01:00

A Yeti név egyet jelent a versenysporttal, a hegyikerékpározás történelmével, legendás világkupa-versenyzőkkel és különleges műszaki megoldásokkal. Az 1985-ben alapított Yeti – amint arra az LTe alsócsövén lévő grafika is emlékeztet – már az 1990-es években kultikus státuszt ért el, amely mindmáig nagyon is él. Nem minden bringájuk lett telitalálat, de a Yeti elég gyakran tudott rendkívüli technológiai megközelítésekkel maradandót alkotni a menettulajdonságok terén.
Az LTe elődjével, a 160e-vel számos top 5-ös eredményt szereztek az E-EDR sorozatban, 2024-ben pedig még az összetett bajnoki címet is elhódították – magasra került tehát a léc az új, Bosch hajtotta modell előtt.

A Bosch motoros utódot is a Sixfinity felfüggesztési rendszer köré tervezték. Ez egy 6 forgáspontos platform, amely lehetővé teszi, hogy a kinematikát és a vázat célzottan az e-bike-ok sajátos követelményeihez és konstrukciós korlátaihoz igazítsák.
A Switch Infinityhez – vagyis a hagyományos bringáik rendszeréhez – hasonlóan az alsó Switch Link először felfelé mozog, majd irányt vált, így a felfüggesztés kirugózott helyzetből berugózott helyzetbe haladásakor lefelé vándorol. Ennek köszönhetően a Sixfinity anti-squat karakterisztikája hasonló ahhoz, amely a Switch Infinity rendszerű hagyományos bringáikon már bevált; a hajtásrendszer rásegítése miatt azonban ez a karakter kevésbé hangsúlyos, hogy a gyorsítási viselkedést a nagyobb tapadás javára hangolják.

Zöldell az erdő ... ha egy Yeti hasít át rajta.
Az LTe felfüggesztése rendkívüli

Az LTe esetében szerencsém volt, mert a tesztbringánk valóban Turquoise színben érkezett. A szintén választható Manjo (narancssárga) és Raw Gloss (fekete karbon) fényezésnek is megvan a maga bája, és sok felhasználó körében megtalálja majd a rajongóit; az agyam azonban valószínűleg dacos rohamot kapott volna – nem feltétlenül jogosan, inkább a szívemre hallgatva. Számomra egy Yetinek egyszerűen tartalmaznia kell türkizt – miközben a történelmi türkiz-sárga, illetve türkiz-acélszürke vegyes fényezések a versenyzők és csapatok egykori festéseinek emlékezetes pillanatait is felidézik, de ez már egy másik történet.

A váz

Az úgynevezett TURQ sorozat első és hátsó vázháromszöge nagy modulusú karbonszálakból készül, hogy a váz merev, tartós és egyúttal könnyű legyen. A stratégiai helyeken elhelyezett Vectran erősítőrétegek növelik az ütésállóságot.

A himbák lebegő rögzítőtengelyes rendszere és szorítócsavarozása merev kapcsolatot hivatott teremteni az első és a hátsó vázháromszög között, miközben optimális illesztést és erőelosztást biztosít. Ez a kiváló minőségű Enduro Max csapágyak élettartamát is meghosszabbítja.

Az LTe zajmentes kábelvezetést kapott, a láncvillában és az első vázháromszögben belül kialakított karbon vezetőcsatornákkal. Ez normál és Moto kábelvezetés esetén egyaránt nemcsak csendesebbé teszi a bringát, hanem a kábelek súrlódását és az általános karbantartási igényt is csökkenti.
A kábelek a fejcső oldalán lépnek be a vázba, ahol rögzítik őket.

A felsőcső alsó oldalán szerszám vagy hasonló kiegészítő rögzítésére szolgáló konzolok találhatók.

Az LTe speciálisan kialakított motorvédő burkolata javítja a légáramlást. A hajtásrendszer fokozott levegőellátása csökkenti a derating miatti teljesítmény-visszaszabályozás valószínűségét.
További megerősített vázburkolatok védenek a közvetlen ütésektől, és megakadályozzák, hogy a szennyeződés és a lerakódások kárt tegyenek a váz fontos alkatrészeiben, például az alsó linkben.
Az LTe bordázott gumiból készült lánc- és támvillavédője csökkenti a lánccsapkodás zavaró zaját, miközben a vázat is óvja.

A himba és a támvilla találkozásánál elhelyezett Flip-Chip segítségével 29"-os vagy 27,5"-os hátsó kerék használható anélkül, hogy a geometriai értékek megváltoznának. A hátsó vázháromszög legfeljebb 2,6" széles gumikhoz engedélyezett.

A fejcső felül ZS44-es csészét, alul pedig ZS56-os szabványt fogad. A váz szükség esetén utólagosan +/- 1 fokos kormánycsapággyal is felszerelhető.
Az LTe legfeljebb 190 mm-es villával használható, akár duplavállas villával is, bár annak rugóútja szintén legfeljebb 190 mm lehet.

A papucs UDH szabványú, a tengelyméret 148 x 12 mm Boost. Az LTe kizárólag 34 fogas lánctányérral használható; a láncot egy egyedi láncvezető tartja kordában.
A tárcsafék felfogatása a 180 mm-es szabványt követi, a bringára pedig legfeljebb 220 mm-es féktárcsa szerelhető.

Alapvetően normál kulacsok is elférnek a vázháromszögben, kivéve az S méretű vázat, amelynél be kell érni a Yeti kis, 15 oz.-os Hot-Lap kulacsával – nem mintha ezt megtaláltam volna a Yeti jelenlegi kínálatában, de szerencsére vannak kis méretű alternatívák a piacon.

Kellemes részlet: az akkumulátor felső zárókupakját úgy alakították ki, hogy nyomkövető eszközök, például Apple AirTag, Tile Sticker (2020, 2022) vagy hasonló készülékek is elférjenek benne. A beszerelésükhöz azonban ki kell venni az akkumulátort.

A vázra az első vásárló élettartamra szóló garanciát kap a gyártási hibából eredő károk ellen. A fényezésre és a felületkezelésre 1 év garancia vonatkozik.
Az LTe maximális rendszertömege 130 kg.
A váz négy méretben – S, M, L és XL –, valamint méretenként három színben – Turquoise, Manjo és Raw Gloss – érhető el.

Kinematika

A Yeti e-bike-ok abszolút csúcspontja a Sixfinity felfüggesztési technológia. Ez egy 6 forgáspontos konstrukció, amely számos műszaki elemet hivatott a lehető legjobb módon egyesíteni.
A bringa első pillantásra hagyományos, himbás és Horst Linkes négyforgáspontos rendszernek tűnhet, ám a láncvillák és az első vázháromszög találkozásánál egy további forgáspont rejtőzik; ez az úgynevezett Switch Link kétoldali összekötőelemekkel kapcsolódik a fő himbához, és ennek megfelelően a rugóút változásával együtt elfordul.

Végeredményben ez lehetővé teszi a Yeti számára, hogy a bringáit a felhasználási terület függvényében pontosan a kívánt anti-squat értékekhez és rugóút-tartományhoz hangolja. Az LTe és a könnyű rásegítésű MTe változat filozófiája ezen a ponton némileg eltér.

Az LTe 34/52 fogas áttételnél a sag tartományában 101%-os anti-squat értéket produkál, amely a rugóút további kihasználásával erősen, körülbelül 60%-ra esik – ennek lejtmenetben nincs különösebb jelentősége. 34/10 fogas áttételnél az anti-squat 109%, vagyis még mindig nagyon közel van a semleges 100%-os tartományhoz, a rugóút végén azonban már egészen 50% felé csökken.

A Sixfinity további előnye, hogy az anti-rise a teljes rugóúton meglehetősen állandó marad, ami kiszámítható fékezési viselkedést eredményez. A görbe 58%-ról indul, a sag pontján 65%, a rugóút végén pedig 61%. Mivel az érték 100% alatt marad, a felfüggesztés – általánosságban fogalmazva – fékezés közben is aktív marad. A Yeti hangolása tehát a nagyobb tapadás irányába mutat.

Mindez még nem elég: a Yeti az alsó rugóstag-bekötésnél egy Flip-Chippel is ellátta az LTe-t, amellyel a progresszió 25, 30 és 35% között változtatható. Így a felfüggesztés az egyéni vezetési stílushoz, a trail körülményeihez vagy a rugóstaggal kapcsolatos preferenciákhoz igazítható. Ehhez két különböző Flip-Chip tartozik: az egyik középen elhelyezett furattal (30%), a másik pedig a chip végén lévő furattal, amely ráadásul el is forgatható (25 vagy 35%).

Az LTe ennek megfelelően nyugodtan felszerelhető acélrugós rugóstaggal is; ebben az esetben a Yeti magasabb progressziós beállítást javasol.
A beépített rugóstag Trunnion felfogatású, beépítési mérete 230 x 65 mm. Ez átlagosan 2,46 : 1 áttételi arányt eredményez.

A Yeti 30%-os sag értéket javasol, de az egyéni preferenciától függően valamivel nagyobb vagy kisebb sag használata ellen sincs kifogása.
A weboldalukon ezen a linken találhatók a kezdeti beállításhoz ajánlott légnyomás- és rugóstag-click értékek.

Motor és akkumulátor

A Bosch Performance Line CX Gen 5 alapból 85 Nm nyomatékot ad le – a nyári frissítéssel akár 100 Nm is elérhető. Ehhez 750 W csúcsteljesítmény és legfeljebb 400%-os rásegítés társul, 2.800 g-os tömeg mellett.
A Bosch eBike Flow App segítségével minden rásegítési mód egyedileg módosítható, és számos további funkció konfigurálható.

Az LTe alsócsövében egy fixen beépített, 800 Wh-s akkumulátor található, amely körülbelül 3.900 g tömegű, így az energiasűrűsége nagyjából 205 Wh/kg.
Bosch által engedélyezett szaküzletekben utólag 600 Wh-s akkumulátor is beépíthető. Ehhez speciális zárókupakokra van szükség, amelyek a weboldalon vagy Yeti-kereskedőnél vásárolhatók meg.

A rendszert a felsőcsőbe síkban integrált Kiox 400C kijelző, valamint a kormányon elhelyezett kompakt, vezeték nélküli Bosch Mini Remote kezelőegység egészíti ki az intuitív vezérlés érdekében. A töltőcsatlakozóhoz a Yeti saját, tömített fedelét integrálta a vázba.

Az LTe kompatibilis a PowerMore Range Extenderrel, de nem minden méret- és rugóstag-kombinációban. Annak ellenőrzéséhez, hogy károkozás nélkül felszerelhető-e, előzetesen érdemes fellapozni a használati útmutatót.

Aki az LTe T4 felszereltségi csomagot választja, nemcsak még exkluzívabb alkatrészeket kap, hanem Bosch Performance Line CX-R motort is. Bár a Gen 5 változat maximális teljesítményadatai megegyeznek a normál verzióéval, a magnéziumháznak köszönhetően 2,7 kg-os tömegével valamivel könnyebb, és sajátos teljesítménykarakterisztikával rendelkezik.

Geometria

A Yeti 160e-hez képest az egyes vázméretek reach értéke egyaránt 5 mm-rel nőtt. A 98,3 mm-es fejcsőhossz egy M méretű váznál inkább rövidnek számít – általánosságban minden méretnél meglehetősen rövid a fejcső.
A valamivel kiegyensúlyozottabb viselkedés és nagyobb menetstabilitás érdekében a láncvillák kicsit hosszabbak lettek: minden vázméretnél egységesen 449 mm-esek.

A 64 fokos fejcsőszög kellően lapos az endurózásra, anélkül, hogy szélsőségessé válna. A 78 fokos nyeregvázcsőszög hatékony pedálozási pozíciót biztosít.

A nyeregvázcső hossza S–M méretnél 45 mm-rel, XL-nél pedig 50 mm-rel kisebb a reach értékénél. A 160e-hez képest az S és M értékei ennek megfelelően valamivel hosszabbak, az L és XL méreteké pedig rövidebbek. A vezeték nélküli dropper postok maximális betolási mélysége S méretű váznál 285,1 mm, M-nél 314,6 mm, L-nél 333,5 mm, XL-nél pedig 352,5 mm. A bowdenes nyeregcsöveknél 34 mm-t le kell vonni, hogy maradjon hely a bowdenház hajlítási sugarának.

Geometria
Méret	S	M	L	XL
Nyeregvázcső hossza (mm)	390	420	440	460
Fejcső hossza (mm)	92	98,3	111	122
Felsőcső hossza (mm)	566	598	620	647
Láncvillahossz (mm)	449	449	449	449
Fejcsőszög	64°	64°	64°	64°
Nyeregvázcsőszög	78°	78°	78°	78°
Stack (mm)	618	625	635	645
Reach (mm)	435	465	485	510

Felszereltség

A Yeti LTe LT3 felszereltségi csomagjába kizárólag csúcskategóriás alkatrészek kerültek. Ez a működési színvonalat, de az összárat is magasra hajtja – 12.900 eurónál már mély levegőt kell venni, hogy az embernek el ne akadjon a lélegzete.

Az olyan várható felszereltség mellett, mint a Fox 38 villa és a Fox Float X2 rugóstag – természetesen mindkettő Factory kategóriában –, valószínűleg a DT Swiss HXC1700 karbon kerékszett jelenti az egyik csúcspontot.

A váltásról, a dropper postról és a fékezésről az SRAM, illetve a RockShox kínálatából származó X0 AXS Transmission, Reverb AXS – M méretű váznál 175 mm-es droppal – és Maven Silver gondoskodik.

A 800 mm széles, 35 mm rise-ú karbon kormány a Yeti saját gyártmánya.

Az LTe három felszereltségi változatban kapható: a T4 XX AXS ára € 14.500,-, a T3 X0 AXS-é € 12.900,-, a C2 90-é pedig € 9.900,-.

Műszaki adatok
Váz:	TURQ Series Carbon	Kazetta:	SRAM X0 Eagle Transmission, 10-52
Méretek:	S, M, L, XL	Lánc:	SRAM X0 Eagle Transmission Flattop
Hajtás:	Bosch Performance Line CX BDU384Y	Kerékszett:	DT Swiss HXC 1700 Carbon, 30 mm
Akkumulátor:	Bosch PowerTube 800 Wh	Gumik:	Schwalbe Magic Mary Trail Pro Radial Ultra Soft 2,5/Schwalbe Albert Gravity Pro Radial Soft 2,5
Kijelző:	Bosch Kiox 400C	Kormánycsapágy:	Cane Creek 40
Villa:	Fox Factory 38 Grip, 170 mm	Stucni:	Burgtec Enduro MK3 35, 50 mm
Tag:	Fox Factory Float X2, 160 mm	Markolatok:	ODI Elite Pro
Hajtókar:	SRAM X0, 160 mm	Nyereg:	WTB Solano Chromoly
Kormány:	Yeti Carbon 35, 800 mm, 35 mm Rise	Teleszkópos nyeregcső:	SRAM Reverb AXS, S:150/M 175/L, XL 200 mm
Első fék:	SRAM Maven Silver, 200 mm	Hátsó fék:	SRAM Maven Silver, 200 mm
Váltókar:	SRAM AXS Pod Controller	Tömeg:	23,62 kg (BB-mérés)
Hátsó váltó:	SRAM X0 Eagle AXS Transmission	Ár:	€ 12.900,– ajánlott fogyasztói ár

A sárban

A téli körülmények és a sár kéz a kézben járnak; ennek megfelelően a Yeti egy-egy tekerés után gyakran inkább barna volt, mint türkiz, ami hamar a karbantartásra terelte a gondolatokat. Az összetett rugózási rendszer nagyon sok csapágyat tartalmaz, így a karbantartási folyamat valamivel bonyolultabb lehet. A csavarokhoz különböző imbusz- és Torx-kulcsok egész arzenáljára van szükség. Mivel azonban hosszú élettartamukról ismert Enduro Max csapágyakat építettek be, jó ideig eltarthat, mire cserére lesz szükség.

Az alsó csapágy burkolata megakadályozza, hogy kisebb kövek vagy szennyeződések szoruljanak a mozgó alkatrészek közé. Maga a hátsó háromszög elegendő helyet hagy ahhoz, hogy a kerék sáros körülmények között is szabadon foroghasson.

A bike beállítása gyorsan megvan. A rugózás beállítását segítő weboldal teljesen használható értékeket ad. A progressziós chipek cseréje pofonegyszerű, még a trailen is elvégezhető. A középső beállításról a másik kettő valamelyikére váltáshoz, illetve visszafelé azonban magunkkal kell vinni a második chipkészletet.

Az alsócsövön lévő töltőportot kissé körülményes lehet kinyitni, de jól tömítettnek tűnik és stabilan rögzített. Az akkumulátor gyors kivétele sajnos nem lehetséges – ezt a töltési lehetőségektől függően, illetve roadtripeken érdemes számításba venni.

Felfelé

Az üléspozíció kellemesen középre helyezett, a meredek nyeregvázcsőszög hatékony pedálozási pozíciót tesz lehetővé. Az LTe a finoman dolgozó hátsó felfüggesztésnek, a nem túl rövid láncvilláknak és a jól alkalmazkodó Schwalbe radiálgumiknak köszönhetően kompetens mászó. Rövid homlokcsővel az első rész súlypontját még valamivel lejjebb lehetne helyezni, de erre nincs szükség, és rontaná a downhill-teljesítményt.

Én a 100%-os anti-squat híve vagyok a sag tartományában. Így nem kell a pedálozás közbeni hatások miatt aggódni – még ha egyes marketingosztályok szeretnének is más történeteket mesélni arról, hogy ezen vagy azon a bike-on miért éppen valamelyik szélsőséges érték hoz jobb eredményt. A Yeti a durva terepen is rendíthetetlenül tör utat magának, anélkül, hogy a hátsó kerék fennakadna az éles peremeken. Közben a hátsó felfüggesztés alig hintázik, a 160 mm-es hajtókarok pedig kellemesen rövidek, így nem ütköznek túl könnyen akadályoknak.

Finom reagálás tekintetében a legprogresszívebb beállítással a Yeti volt a nyerő, mivel a rugóút elején itt a legnagyobb az áttételi arány. A különbség érzékeléséhez azonban minden szenzort be kell vetni, mert a működés egyik beállításban sem hagy kívánnivalót maga után.

A Bosch Performance Line CX Gen 5 motorról tényleg nem kell már sokat írni. Erős, különösen a 100 Nm-es frissítés óta, a legtöbb menethelyzetben finoman adagolható, és mindenekelőtt megbízható. A felsőcsőbe szépen integrált Kiox 400C kijelzőből és a kormányon lévő vezeték nélküli Mini Remote vezérlőegységből álló teljes csomag ergonómiai szempontból alig hagy kívánnivalót maga után.
Az, hogy az LTe legalább elméletben 600 Wh-s akkumulátorra is átépíthető – ha a kisebb hatótávért cserébe 900 g tömegmegtakarítást vállalunk –, üdvözlendő lehetőség.

Még a hátsó felem is jól összebarátkozott a meglehetősen rövid WTB Solano nyereggel. A váz háromszögében nem marad sok hely a kulacsnak; én személy szerint Fidlock rendszert használnék, hogy megkönnyítsem az oldalirányú hozzáférést.

Felülsz és odalépsz – a Yeti LTe egyszerűvé teszi.
Ha minden stimmel, akkor minden stimmel.

Lefelé

Gyakran mondják, hogy manapság amúgy is minden bike nagyon jó, aztán az ember felül a Yetire, és eszébe jut, hogy újra meg újra akadnak kivételek. Az LTe futóműve egyszerűen kimagasló, és ebben a ritka esetben nyugodtan hitelt lehet adni a marketinghype-nak. Már önmagában az a tény, hogy nem kell a végtelenségig kísérletezni egy használható setup megtalálásához – a bike-ot az ajánlott sagre állítottam, majd többé eszembe sem jutott, hogy bármin változtatnom kellene –, megmutatja, hogy a mérnökök itt valóban mesterművet állítottak kerekekre.

Bármelyik progressziós beállítást részesítjük is előnyben, a rugózás mindent kivasal, ami az útjába kerül, a középső tartományban pedig mindig elegendő támaszt nyújt ahhoz, hogy ne rohanjon kontrollálatlanul végig a teljes rugóúton. A rendszer egésze a teljes rugóúton harmonikusan dolgozik, és soha nem tartogat kellemetlen meglepetéseket. Ahogy a csúcsterheléseket vagy a keményebb érkezéseket semlegesíti, különösen a lineárisabb vagy a középső beállításban fenomenális.
A rugózás által nyújtott kontroll mértéke minden elképzelhető helyzetben lenyűgöző. Mondhatnánk, hogy ez a tapadás valamelyest csökkenti a bike általános játékosságát; a Yeti azonban minden, csak nem lomha, amikor célzottan kell végigkergetni a legkülönfélébb ösvényeken.

A különböző progressziós beállítások általában érezhetők. Nem olyan mértékben, hogy valaha is negatívan befolyásolhatnák a kiváló rugózási munkát, de eléggé ahhoz, hogy a bike érzetét bizonyos mértékig a személyes ízléshez lehessen igazítani. Ebben az értelemben a progresszívebb beállítás talán valamelyest segíti a popot, a rugóút vége felé jelentkező ramp-up azonban kissé keményebbnek érződik. Ennek megfelelően a középső és a lineáris beállítás közelebb állt hozzám; felütésvédelem hiányára egyiknél sem panaszkodhattam. A modern tagok a hangolástól függően a lineárisabb progressziós karakterisztikákkal is megbirkóznak – és vannak tesztek, amelyek ezeken a G-erők csökkenését is igazolták. A tag setupjához választott shim stack valószínűleg ebbe az irányba dolgozik, elegendő kompressziós csillapítási támaszt biztosítva. Nem vagyok benne biztos, hosszabb használat után melyik állásnál kötnék ki, de mindenképpen a lineáris vagy a középső beállítás lenne az.

A rugózás minősége az LTe kanyartulajdonságaira is pozitív hatással van. A kiváló tapadás és a futómű nyugalma extra adag önbizalmat és kontrollt ad a kanyarokban. A kiegyensúlyozott geometriával együtt a bike meglepően fürgén és komoly fun faktorral dobható egyik kanyarból a másikba. Azért meglepően, mert a 29"-os kerékszettől valamivel nagyobb lomhaságra számítottam.
A pedálokkal együtt 24 kg-os össztömeg menet közben nem igazán érződik kellemetlenül, és a gravity-orientált felszereltséget, valamint a nagy akkumulátort figyelembe véve rendben van. Csak bunnyhopoknál vagy hasonló manővereknél tűnik fel, hogy valamivel nagyobb tömeget cipelünk. Személy szerint a testmagasságom, az extra mozgásszabadság és a meredek lejtők iránti vonzalmam miatt valószínűleg mégis kisebb, 27,5"-os hátsó kerékre váltanék – jó, hogy a Yeti a flip chip révén megadja ezt a lehetőséget.

Egy M méretű váznál a 465 mm-es reach egy árnyalattal hosszabb, mint a legtöbb modern geometriát alkalmazó gyártó átlaga. A 449 mm-es láncvillahossz sem túl hosszú, sem túl rövid, ennek megfelelően az LTe kiegyensúlyozottnak érződik mind a kanyarodásban, mind az első kerék elemelhetőségében. Mivel a láncvillahossz minden vázméretnél azonos, az M méretű váz kiváló egyensúlya S méretnél kissé az első, L és XL méretnél pedig a hátsó kerék felé tolódik.

Mindezek a tulajdonságok oda vezetnek, hogy a Yeti általánosságban egyszerűen és biztonságosan vezethető. A 170 mm-es első és 160 mm-es hátsó rugóút miatt a bike hamar az enduro kategóriában találja magát. A 29"-os kerekekkel, a nagy, 800 Wh-s akkumulátornak helyet adó vaskos alsócsővel és a tömegével ráadásul meglehetősen masszívnak hat. Még sincs szüksége bizonyos minimális sebességre ahhoz, hogy az ember jól érezze magát az LTe nyergében, és véleményem szerint futóművének köszönhetően az ütőképes allroundert keresők szélesebb körét is megszólíthatja. Legyen szó számos döntött kanyarral tűzdelt flowtrailről vagy sziklákkal teleszórt, meredek downhillről, az LTe látszólag mindenütt otthon érzi magát – még akkor is, ha Lord Helmchen őrült sebességet követelne.

Ahhoz, hogy kifogásolnivalót találjunk az LTe-n, már nagyon mélyre kell ásni. Az alacsonyabb bringások enyhén felróhatják, hogy a nyeregvázcső a reachhez képest lehetne valamivel rövidebb. A reach és a nyeregvázcső hossza közötti 45 mm-es különbség jó, de nem kategóriaelső. A vezeték nélküli RockShox Reverb teleszkópos nyeregcső legújabb, 175 mm-es droppal rendelkező változatával együtt a rövidebb nyeregvázcső minden extra millimétere aranyat ér. Mivel a vevőegység és az akkumulátor újabban a bilincsen kapott helyet, a teleszkópos nyeregcső teljes hossza megnőtt. Nálam teljesen ütközésig betolva pontosan megfelelt a lábhosszamhoz, összehasonlításképpen azonban egy mechanikus működtetésű nyeregcsőből 210 mm-es változatot is használhatnék, amit a jobb mozgásszabadság érdekében bármikor előnyben részesítenék. Ha valóban igaz, hogy a bovdenház használati útmutatóban megadott 34 mm-es hajlítási sugarát ténylegesen be kell tartani, akkor viszont úgyis legfeljebb 180 mm-es dropnál kötnék ki, így ez az érv valójában aligha állja meg a helyét.

Handling szempontjából az 50 mm-es stucnit rövidebbre cserélném. A közvetlen kormányzás híve vagyok, amelynek további előnye, hogy bekormányzáskor is közelebb marad a súlypont a homlokcsőhöz. Maga a homlokcső minden vázméretnél meglehetősen rövid, de két és fél spacer került beépítésre, így bőven marad tér a finomhangoláshoz. A bike-ot az idő nagy részében a legmagasabb pozícióba állított stucnival használtam, hogy meredekebb terepen se süllyedjen túl mélyre az eleje.

Összegzés

Yeti LTe 2026
Modellév:	2026
A review időtartama:	3 hét
Ár:	€ 12.900,- ajánlott fogyasztói ár
+	Kiváló rugózás
+	Állítható progresszió
+	29"-os vagy 27,5"-os hátsó kerék
+	Kiegyensúlyozott geometria
+	Erőteljes Bosch motorrendszer
o	Fixen beépített akkumulátor
-	Ár
BB-ítélet:	Inspiráló rugózás, amely minden helyzetben motiváló menettulajdonságokat biztosít.

Mindent összevetve a Yeti LTe azon full-power e-bike-ok egyike, amelyeknél néhány perc után világossá válik, miért őriz még mindig kiemelt helyet a Yeti név a kerékpáros világban. A Sixfinity kinematika a teljes rugóúton kivételesen kontrollált, érzékeny, egyben rendkívül jól megtámasztott menetérzetet nyújt – a setup hosszas piszkálása nélkül. A progressziós beállítástól függetlenül a hátsó rész nyugodtan dolgozik, a midstroke-ban határozott támaszt ad, a kemény ütéseket pedig figyelemre méltó magabiztossággal tompítja. Ehhez illik a bike karaktere is: rengeteg tapadás, kontrollált kanyarodás, kiszámítható fékezési viselkedés és egy hátsó kerék, amely durva terepen sem akad fenn.

Az LTe felfelé is kompetens mászó – a meredek nyeregvázcsőszög, a jó tapadást biztosító rugózás és a rövid, 160 mm-es hajtókarok nem lassítják a csúcs felé vezető utat. Lefelé egyértelműen enduro-orientált, de allrounderként is jól teljesít: elöl 170 mm, hátul 160 mm rugóút, a meglehetősen lapos, 64 fokos fejcsőszög és a 449 mm-es láncvillák stabil futást biztosítanak anélkül, hogy a handling lomhának érződne. Az, hogy a Yeti flip chippel 27,5"-os hátsó kereket is lehetővé tesz, különösen az alacsonyabb bringásoknak vagy a meredek lejtőkön nagyobb mozgásszabadságot keresőknek valódi pluszpont.

A Bosch Performance Line CX Gen 5 a 800 Wh-s akkumulátorral és 100 Nm-rel megfelelő, megbízható erőcsomagot biztosít. A T3 csomag felszereltsége összességében harmonikus: a fékek, a váltás és a finoman hangolható Fox rugózóelemek nagyon magas színvonalat képviselnek.

A kritizálható pontokat nagyítóval kell keresni, és inkább apróságok – egyet kivéve: az ártól könnybe lábad az ember szeme. Aki azonban megengedheti magának, rendkívül kiforrott és nagyon kontrollált full-power eMTB-t kap, amely kiemelkedő futóművének köszönhetően széles célközönséget képes megszólítani.