KTM Myroon Prime em teste

Um hardtail de XC em 2026? Sem dúvida! Pelo menos se não o encararmos apenas como uma relíquia de tempos de guiadores estreitos, avanços compridos e discos intervertebrais de aço, mas sim como aquilo que um hardtail de competição moderno pode ser no terreno certo: uma ferramenta leve, direta e surpreendentemente confortável para dias longos com ritmo e desnível. A lâmina afiada para as saídas apressadas. Fomos analisar em detalhe um verdadeiro clássico entre os hardtails realmente rápidos: apresentação e prova de realidade para o KTM Myroon Prime.

O KTM foi usado exatamente como os seus criadores o posicionam oficialmente no segmento: muita estrada florestal, ciclovias solitárias, caminhos rurais e florestais irregulares e algum troço de singletrack pelo meio. Terreno clássico de XC-marathon - ou será afinal algo que normalmente se atribui ao gravel? Como alguém que, apesar de fiel ao mindset gravel, nunca encontrou a verdadeira felicidade, mesmo depois de mais de dez anos em várias bicicletas gravel, na combinação de guiador de estrada com descidas de gravilha longas, íngremes e rápidas (infelizmente uma constante no perfil dos meus percursos habituais, mesmo à porta de casa), defendo há muito tempo a ideia de que, precisamente quando os passeios de gravel não se limitam a vales e à zona montanhosa em torno das grandes cidades, mas incluem montanha a sério fora de caminhos alcatroados, um hardtail eficiente (ou até um gravel com guiador flat) pode ser o "gravel" melhor.

Ficha técnica

Quadro de carbono com acabamento de alta qualidade, suspensão Fox 32 SC Float com os habituais 100 mm de curso para a categoria, transmissão Shimano XT Di2 com prato de 30 dentes e cassete de 9-45 dentes, complementados por um conjunto de rodas Mavic Crossmax SL S 29 CL leve e comprovado, com 25 mm de largura interna, e pneus Schwalbe Racing Ray Evo e Rick XC Pro Evo respetivamente, em 2,25 polegadas. Os travões Shimano XT de 2 pistões travam com discos de série de 160 mm. No papel, o KTM Myroon Prime apresenta-se logo em grande. O equipamento é ainda completado por um favorito secreto do autor: os punhos de silicone ESI Chunky são sempre um destaque. O traseiro é mimado por um Selle San Marco Shortfit Open Fit Wide - também uma recomendação da redação. O guiador de carbono com 720 mm de largura, o avanço e o espigão de carbono ostentam logótipos KTM.

A nossa bicicleta de teste em tamanho M pesou, assim, sem pedais nem porta-bidões mas com câmaras de ar, exatamente 10,01 kg na balança. Os responsáveis de Mattighofen pedem por ela 4.299,00 euros.

Com 180 cm de altura, 86 cm de entrepernas e 74,5 cm de altura de selim, sou praticamente sempre confrontado com o dilema: Medium ou Large? Durante muito tempo, em BTT, preferia o Large - comprimento não faz mal. Mas nos últimos anos tenho tendido para geometrias mais compactas, e por isso dei uma oportunidade ao KTM Myroon em tamanho Medium. No papel temos: 443 mm de reach, 610 mm de comprimento efetivo do tubo superior, 604 mm de stack, ângulos de direção de 69,5° e de selim de 74,5°, 430 mm de comprimento do tubo de selim e 430 mm de comprimento das escoras.

Geometria

Já digo já: o Medium é, para a minha dinâmica de condução, muito acertado, mas não isento de comentário. O comprimento de espigão que preciso de usar é considerável (quase até à marca final do espigão de série), e o selim foi puxado ao máximo para a frente. Em uso permanente, um espigão sem setback seria, para mim, a solução mais limpa. O que fica é uma estética algo a que é preciso habituar-se - resultado do longo comprimento de espigão exposto - e uma flexão percetível do espigão comprido em arranques fortes sentados. Em compensação, o tamanho Medium recompensa com aquela agilidade que se procura num hardtail: dócil em curvas fechadas, direto no arranque, vivo no guiador.

A subir, o Myroon comporta-se como se espera de um hardtail de carbono de 10 kg - só que com mais tração em terreno acidentado do que o cliché faria supor. Em subidas longas senta-se de forma eficiente, e em ataques - no meu caso, sobretudo contra mim mesmo - a bicicleta acompanha de bom grado e motiva a manter o ritmo nos intervalos. Mesmo subidas com raízes e sinuosas são conseguidas com surpreendente controlo. A roda traseira agarra-se (sempre, claro, em relação a outros hardtails, não a duplas suspensões) ao chão, a frente mantém-se firme, e o condutor pode brevemente iludir-se de que a passagem acabada de vencer se deveu inteiramente às suas pernas. É especialmente notável em comparação direta com a minha bicicleta de aço - teoricamente com mais tração - como o Myroon rola suavemente sobre raízes e degraus, apesar de pneus bem menos volumosos, quase os "engole" sem parecer ficar "preso" a eles. Muito bem conseguido!

Em termos de sensação de condução, o Myroon é um escalpelo preciso, não uma espada grosseira. O que quero dizer com isto: é ágil, subjetivamente mais ágil do que muitas bicicletas gravel de aventura - um fator que o torna tão sedutor para o meu uso entre marathon e gravel. Mas também não é, entre outras razões devido ao ângulo de direção relativamente fechado para os padrões de 2026, assim tão estável em terreno acidentado. Não é incomodativo, e nas mãos do condutor certo provavelmente até dá para XCO. Mas ainda assim é relevante para compradores à procura de um hardtail rápido para descidas mais técnicas. Aqui há modelos com geometrias um pouco mais deitadas, que apoiam melhor a vertente puramente XCO e descidas de trail frequentes, com mais estabilidade.

O equipamento do KTM encaixa, no fundo, muito bem no seu caráter. Na suspensão Fox há apenas funcionalidades básicas de afinação - perfeitamente suficiente, com baixo risco de erro do utilizador, mas com um prático controlo remoto no guiador. A Shimano XT Di2 trabalha com uma precisão discreta, mesmo sob carga em subidas íngremes. Sem dramas de bateria, aplicação ou emparelhamento, sem manhas eletrónicas - simplesmente mudam-se as velocidades. O que mais agrada no tão aguardado avanço sem fios da Di2 da Shimano é o comando (trigger), fino em comparação com a concorrência. A sua posição próxima do guiador mantém a unidade de comando afastada dos meus joelhos mesmo em curvas apertadas de subida - o que nem sempre acontece com outros comandos sem fios. O prato de série de 30 dentes com cassete de 9-45 é suficiente a subir, mas, para mim pessoalmente, curto de mais lá para cima. Um prato de 32 dentes seria provavelmente a minha primeira alteração.

Também os travões são tipicamente de competição: Shimano XT de 2 pistões com discos de 160 mm à frente e atrás, com boa dosagem, ponto de pressão limpo, adequados em geral para XC e marathon. Mas com 90 kg de peso do condutor pronto a rolar e descidas íngremes mais longas, chegam a atingir os seus limites térmicos. Para condutores mais pesados, uso alpino ou descidas longas regulares, pelo menos um disco de 180 mm à frente seria a opção mais segura.

O maior desejo de tuning, além do espigão de selim sem offset devido à minha anatomia, prende-se com os pneus. Os pneus Schwalbe de série, em 2,25 polegadas esguios, rolam com leveza, encaixam na filosofia de peso e também no meu uso limítrofe entre gravel e marathon. Ainda assim, ao converter para tubeless, optaria diretamente por pneus de 2,35 ou 2,4 polegadas. Na minha perspetiva: mais conforto, mais segurança, mais margem - sem que o Myroon precise de perder por isso o seu caráter afiado. Pelo contrário: provavelmente encaixaria ainda melhor naquele uso em que mais me convenceu. Mantendo-se no fabricante de série Schwalbe e nos seus pneus de XC, o salto para a largura seguinte traria um aumento de peso de cerca de 70 a 80 gramas. Sim, para verdadeiros corredores, isso é absolutamente relevante quando se trata de massa rotativa na periferia da roda. Mas, para mim pessoalmente, isto não pesa - atenção, mau trocadilho a caminho - tanto quanto o maior volume e todas as suas vantagens.