KTM Myroon Prime in prova

Un hardtail da XC nel 2026? Assolutamente sì! Almeno se non lo si considera solo come un reperto dei tempi dei manubri stretti, degli attacchi manubrio lunghi e dei dischi intervertebrali d'acciaio, ma per quello che un moderno hardtail da gara può essere sul terreno giusto: uno strumento leggero, diretto e sorprendentemente confortevole per lunghe giornate fatte di ritmo e dislivello. La lama affilata per i giri di corsa. Abbiamo messo sotto la lente un vero classico tra gli hardtail più veloci in circolazione: entrata in scena e prova di realtà per il KTM Myroon Prime.

Il KTM è stato impiegato esattamente come i suoi produttori lo posizionano ufficialmente nel segmento: molta strada forestale, piste ciclabili solitarie, sterrati sconnessi tra campi e boschi e qualche breve tratto di singletrack. Terreno classico da XC marathon - o forse, in fondo, quello che comunemente si attribuisce al gravel? Da uno che è affezionato al mindset gravel, ma che dopo oltre dieci anni su diverse gravel bike non ha mai trovato la vera felicità nella combinazione tra manubrio da corsa e discese lunghe, ripide e veloci su sterrato (purtroppo per me abituali nel profilo dei miei giri sotto casa), sostengo da tempo la tesi che proprio quando i giri in gravel non si limitano alle valli e alle colline attorno alle grandi città, ma includono vere montagne fuori dalle strade asfaltate, un hardtail efficiente (o anche una gravel con manubrio flat) può essere il "gravel" migliore.

Scheda tecnica

Telaio in carbonio lavorato con grande qualità, forcella Fox 32 SC Float con i canonici 100 mm di escursione per la categoria, cambio Shimano XT Di2 con corona da 30 denti e cassetta 9-45 denti, a cui si aggiunge un set ruote Mavic Crossmax SL S 29 CL, leggero e collaudato, con canale interno da 25 mm, calzato con copertoni Schwalbe Racing Ray Evo e Rick XC Pro Evo rispettivamente in misura 2,25 pollici. I freni Shimano XT a 2 pistoncini frenano con dischi di serie da 160 mm. Sulla carta il KTM Myroon Prime si presenta già in grande stile. La dotazione si completa con un favorito segreto della redazione: le manopole in silicone ESI Chunky sono sempre un piccolo gioiello. Al posteriore ci pensa una Selle San Marco Shortfit Open Fit Wide - anch'essa un consiglio della redazione. Il manubrio in carbonio largo 720 mm, l'attacco manubrio e il reggisella in carbonio portano tutti il logo KTM.

La nostra bici di prova in taglia M, senza pedali e portaborraccia ma con le camere d'aria, ha fatto segnare sulla bilancia quasi esattamente 10,01 kg. I mattighofener la propongono a 4.299,00 euro.

Con 180 cm di altezza, 86 cm di cavallo e 74,5 cm di altezza sella mi trovo praticamente sempre di fronte allo stesso dilemma: Medium o Large? Per anni sulla mountain bike ho preferito il Large - più lunghezza, più corsa. Ma negli ultimi anni tendo verso geometrie più compatte, e di conseguenza ho dato una possibilità al KTM Myroon in taglia Medium. Sulla carta troviamo 443 mm di reach, 610 mm di lunghezza effettiva del tubo orizzontale, 604 mm di stack, angolo di sterzo di 69,5° e angolo sella di 74,5°, 430 mm di lunghezza del tubo sella e 430 mm di lunghezza dei foderi.

Geometria

Diciamolo subito: per me, dal punto di vista dinamico, la taglia Medium funziona molto bene, ma non senza qualche appunto. L'estensione del reggisella di cui ho bisogno è considerevole (fin quasi al limite massimo del reggisella di serie), e la sella è finita tutta in avanti sulle slitte. Nell'uso continuativo, un reggisella senza arretramento sarebbe per me la soluzione più pulita. Quello che resta è un'estetica un po' insolita, dovuta alla lunga estensione della tija, e una flessione percepibile del lungo reggisella negli scatti in sella con forza. In cambio, la taglia Medium premia con quell'agilità che si cerca in un hardtail: pronto nei tornanti stretti, diretto negli scatti, vivace al manubrio.

In salita il Myroon si comporta esattamente come ci si aspetta da un hardtail in carbonio da 10 kg - solo con più trazione sui terreni sconnessi di quanto il luogo comune farebbe pensare. Sulle lunghe salite si pedala in modo efficiente, e negli attacchi - nel mio caso principalmente contro me stesso - la bici asseconda volentieri e motiva a mantenere il ritmo durante gli intervalli. Anche le salite radicate e tortuose si affrontano con un controllo sorprendente. La ruota posteriore resta incollata al terreno (sempre da valutare in relazione ad altri hardtail, non alle full), l'anteriore rimane basso, e il pilota può illudersi per un attimo che il merito del passaggio appena superato sia tutto suo. Soprattutto nel confronto diretto con il mio hardtail in acciaio, teoricamente molto trattivo, colpisce quanto dolcemente il Myroon scorra su radici e gradini nonostante gomme decisamente meno voluminose, quasi assorbendoli senza dare la sensazione di "restarci appeso". Ben fatto!

Nel feeling di guida il Myroon è un bisturi preciso, non una spada grezza. Con questo intendo dire: è agile, soggettivamente più agile di parecchie gravel adventure - un fattore che lo rende così seducente per il mio uso a metà tra marathon e gravel. Ma non è altrettanto stabile su terreno grezzo, anche a causa dell'angolo di sterzo relativamente ripido per gli standard 2026. Non è un difetto fastidioso, e nelle mani del pilota giusto è probabilmente adatto anche all'XCO. Ma resta un aspetto rilevante per chi cerca un hardtail veloce per discese più tecniche. Sul mercato ci sono modelli con geometrie leggermente più distese, pensati per sostenere con maggiore stabilità sia il puro binario XCO sia le discese frequenti su trail.

La dotazione del KTM si adatta fondamentalmente molto bene al carattere della bici. Sulla forcella Fox si trovano solo regolazioni di base - assolutamente sufficienti, con basso rischio di errore da parte dell'utilizzatore, ma con una comoda remote al manubrio. Lo Shimano XT Di2 lavora con precisione discreta anche sotto carico in salita ripida. Nessun dramma di batteria, app o abbinamento, nessun capriccio elettronico - si cambia e basta. Ciò che convince particolarmente del tanto atteso salto senza fili di Shimano su Di2 è il trigger, snello rispetto alla concorrenza. La sua posizione ravvicinata al manubrio tiene l'unità di comando a debita distanza dalle mie ginocchia anche nei tornanti stretti in salita - cosa che non sempre accade con altri trigger senza fili. La corona da 30 denti di serie con cassetta 9-45 è sufficiente in salita, ma personalmente la trovo un po' corta ai rapporti alti. Una corona da 32 denti sarebbe probabilmente la mia prima modifica.

Anche i freni sono tipicamente da gara: Shimano XT a 2 pistoncini con dischi da 160 mm davanti e dietro, ben dosabili, punto di contatto pulito, in generale adatti a XC e marathon. Ma con 90 kg di peso complessivo del pilota in ordine di marcia e discese lunghe e ripide arrivano al limite dal punto di vista termico. Per piloti più pesanti, uso alpino o discese lunghe frequenti, quantomeno un disco da 180 mm davanti sarebbe la scelta più sicura.

Il desiderio di modifica più grande, oltre al reggisella senza arretramento dovuto alla mia anatomia, riguarda i copertoni. Le gomme Schwalbe di serie, in un'esile misura 2,25 pollici, rotolano con leggerezza, si sposano con la filosofia del peso contenuto e vanno bene anche per il mio impiego al limite tra marathon e gravel. Passando al tubeless, però, opterei comunque direttamente per copertoni da 2,35 o 2,4 pollici di larghezza. Dal mio punto di vista: più comfort, più sicurezza, più margine - senza che il Myroon debba per questo perdere il suo carattere affilato. Anzi: probabilmente si adatterebbe ancora meglio proprio a quell'uso in cui mi ha convinto di più. Restando sul fornitore di serie Schwalbe e le sue gomme da XC, il salto alla larghezza successiva comporterebbe un aumento di peso di circa 70-80 grammi. Sì, per i veri racer, dato che si tratta di massa rotante all'estremità della ruota, è assolutamente rilevante. Per me personalmente, però, questo non pesa granché - scusate il gioco di parole scontato - a confronto con il volume maggiore e tutti i suoi vantaggi.