KTM Myroon Prime v testu

XC hardtail v roce 2026? Bezpodmínečně! Přinejmenším tehdy, když ho nechápeme jen jako relikt z dob úzkých řídítek, dlouhých představců a páteře z oceli, ale jako to, co může moderní race hardtail v tom správném terénu skutečně nabídnout: lehký, přímý, překvapivě pohodlný nástroj pro dlouhé dny plné tempa a výškových metrů. Ostrá čepel pro spěchající okruhy. Prohlédli jsme si zblízka opravdového klasika mezi nejrychlejšími hardtaily: nástup a realitní check pro KTM Myroon Prime.

V nasazení se KTM chovalo přesně tak, jak ho jeho tvůrci i oficiálně v segmentu zařazují: hodně lesních silnic, opuštěné cyklostezky, hrbolaté polní a lesní cesty a tu a tam kratší úsek singletracku. Klasický XC-maratonský terén – nebo je to nakonec spíš to, co se obecně přisuzuje gravelu? Jako člověk, který je gravel mindsetu oddaný, ale ani po více než deseti letech na různých gravel bicyklech v kombinaci s rovným rennradovým řídítkem a dlouhými, strmými a rychlými štěrkovými sjezdy (u mě bohužel běžnou součástí trasového profilu hned za domem) nikdy nenašel to pravé štěstí, už dlouho zastávám názor, že právě tam, kde se gravelové výlety neomezují jen na údolí a kopcovité okolí velkých měst, ale zahrnují opravdové hory mimo asfaltované cesty, může efektivní hardtail (nebo i gravel s rovnými řídítky) být tím lepším „gravelem“.

Tech Specs

Kvalitně zpracovaný carbonový rám, vidlice Fox 32 SC Float se standardními 100 mm zdvihu pro tuto třídu, řazení Shimano XT Di2 s 30zubým převodníkem a kazetou 9-45, k tomu lehký a osvědčený set kol Mavic Crossmax SL S 29 CL s vnitřní šířkou ráfku 25 mm a pláště Schwalbe Racing Ray Evo, respektive Rick XC Pro Evo, v šíři 2,25 palce. Dvoupístové brzdy Shimano XT brzdí sériovými 160mm kotouči. Na papíře vystupuje KTM Myroon Prime hned zpočátku velkolepě. Výbava je doplněna o tajný oblíbenec autora: gripy ESI Chunky ze silikonu jsou vždy highlight. O zadní partie se stará Selle San Marco Shortfit Open Fit Wide - taktéž redakční tip. Řídítka o šířce 720 mm z carbonu, představec a sedlovka nesou logo KTM.

Naše testovací kolo ve velikosti M vážilo bez pedálů a košíků na lahev, ale s dušemi, přesně 10,01 kg. Za to si výrobci z Mattighofenu žádají 4.299,00 eur.

S výškou 180 cm, délkou nohou 86 cm a výškou sedla 74,5 cm stojím v podstatě vždy před volbou: Medium nebo Large? Dlouho jsem u horských kol sahal rád po Large - délka pomáhá. Ale v posledních letech tendujím spíše ke kompaktnějším geometriím, tak jsem KTM Myroon ve velikosti Medium dal šanci. Na papíře stojí 443 mm reach, 610 mm efektivní délka horní trubky, 604 mm stack, 69,5° úhel řízení a 74,5° úhel sedlové trubky, 430 mm délka sedlové trubky a 430 mm délka zadní vzpěry.

Geometrie

Rovnou na začátek: Medium je pro mě jízdně-dynamicky velmi vyvážené, ale ne úplně bez výhrad. Potřebný výsuv sedlovky je u mě značný (téměř až po koncovou značku sériové sedlovky), sedlo se posunulo maximálně dopředu. Při dlouhodobém používání by pro mě nejčistším řešením byla sedlovka bez zpětného offsetu. Co zůstává, je - v důsledku dlouhého výsuvu sedlovky - trochu neobvyklý vzhled a citelný flex dlouhé sedlovky při ostrém sedícím šlapání. Za to velikost Medium odměňuje agilitou, kterou u hardtailu hledáte: ochotné v úzkých zatáčkách, přímé při šlapání, živé na řídítkách.

Do kopce se Myroon jede tak, jak si člověk od 10kg carbonového hardtailu přeje - jen s větší trakcí v hrubém terénu, než by odpovídalo klišé. Na dlouhých stoupáních se sedí efektivně, při útocích - v mém případě zejména proti mně samotnému - kolo ochotně spolupracuje a při intervalech motivuje udržet tempo. I zakořenělé a zákeřné stoupání zvládá překvapivě kontrolovaně. Zadní kolo lpí (prosím vždy v porovnání s jinými hardtaily, ne s fully) na zemi, přední kolo zůstává dole a jezdec si na chvíli může namlouvat, že právě zvládnutý úsek je zcela jeho vlastní zásluha. Zejména v přímém srovnání s mým teoreticky výrazně trakčně silnějším ocelovým hardtailem je nápadné, jak jemně Myroon i přes výrazně méně objemné pláště přejíždí přes kořeny a schody, téměř je „polyká“, aniž by na nich pocitově „lpělo“. Well done!

V jízdním pocitu je Myroon přesný skalpel, ne hrubý meč. Čím tím chci říct: je agilní, subjektivně agilnější než nejeden adventure gravel - faktor, který ho pro mé nasazení mezi maratonem a gravelem dělá tak lákavým. Ale díky, mimo jiné, relativně strmému úhlu řízení podle standardů roku 2026 také není tak stabilní v hrubším terénu. Nerušivě, a pod správným jezdcem pravděpodobně i XCO schopné. Ale pro kupce, kteří hledají rychlý hardtail pro technicky náročnější sjezdy, je to relevantní. Existují zde modely s plošší geometrií, které více podporují čistě XCO trasy a častější sjíždění trailů větší stabilitou.

Výbava KTM zásadně velmi dobře odpovídá charakteru. U vidlice Fox jsou k dispozici jen základní nastavovací prvky - naprosto dostačující, s nízkým rizikem chyby uživatele, k tomu praktická vzdálená ovládací jednotka na řídítkách. Shimano XT Di2 pracuje nenápadně přesně, i pod zátěží ve strmém stoupání. Žádné drama s baterií, aplikací či párováním, žádné elektronické rozmary - jednoduše se řadí. Co se na Shimanem dlouho očekávaném bezdrátovém Di2 kroku obzvlášť líbí: v porovnání s konkurencí tenká páčka. Její blízké umístění na řídítkách udržuje ovládací jednotku i v úzkých zatáčkách stoupání dál od mých kolen - což u jiných bezdrátových páček ne vždy platí. Sériový 30zubý převodník s kazetou 9-45 je do kopce dostatečný, mně osobně ale nahoře chybí ještě rychlejší poměr. 32zubý převodník by tu pravděpodobně byla moje první úprava.

Typicky race jsou i brzdy: Shimano XT se dvěma písty a 160mm kotouči vpředu i vzadu, jemně dávkovatelné, čistý bod tlaku, pro XC a maraton zásadně vhodné. Při 90 kg připraveném k jízdě a delších strmých sjezdech ale narazí na tepelné limity. Pro těžší jezdce, alpské nasazení nebo pravidelné dlouhé sjezdy by přinejmenším 180mm kotouč vpředu byl jistější volba.

Největší přání na tuning se, vedle mou anatomií podmíněné sedlovky bez offsetu, týká pneumatik. Sériové pláště Schwalbe v tenkých 2,25 palcích jedou lehkonohovaně, sedí k myšlence hmotnosti a i k mému hraničnímu gravel nasazení. Při přestavbě na tubeless bych ale i tak sáhl přímo po pláštích šíře 2,35 nebo 2,4 palce. Z mého pohledu: víc komfortu, víc bezpečí, víc rezerv - aniž by tím Myroon musel ztratit svůj ostrý charakter. Naopak: pravděpodobně by tak ještě lépe seděl k tomu nasazení, ve kterém mě přesvědčil nejvíc. Pokud zůstaneme u sériového dodavatele Schwalbe a jeho XC plášťů, přinesl by přechod na další šířku přibližně 70 až 80 gramů navíc na hmotnosti. Ano, pro skutečné racery úplně vně, na rotující hmotě, je to absolutně relevantní. Pro mě osobně to ale v porovnání s větším objemem a všemi jeho výhodami - pardon, špatná slovní hra na cestě - nemá takovou váhu.