Prologo CPC-technológia hegyikerékpárhoz és E-MTB-hez tesztben

Prologos Dimension NDR NACK CPC 143 nyereg alapvetően megegyezik az "NDR" jelölés nélküli párjával, azonban 3 mm extra párnázással rendelkezik, hogy jobban elnyelje a terep jellegű rezgéseket. Az olaszok az oldalakon egy stílusos "oldalvédelmet" is hozzáadtak, hogy elkerüljék a karcolásokat vagy repedéseket esések esetén.
Egyébként a könnyű Dimension univerzális nyeregként értendő hölgyek és urak számára, amely minden diszciplínában ergonómiájával és magas nyomáscsökkentésével szeretné megelőzni az ülési kényelmetlenségeket. A Dimension 35 mm-rel rövidebb, mint más Prologo nyergek, és egy tompa orral rendelkezik, hogy az ülőfelületre gyakorolt nyomást egyenletesebben oszlassa el, különösen sportos emelkedések esetén.

A csúcsmodell ovális alakú nyeregsínekkel (NACK) rendelkezik, amelyeket monocoque karbonstruktúrával és egy speciális, BCR nevű nanokarbon szálas technológiával készítenek. A BCR a Braided Carbon Rail rövidítése, és megerősíti a bilincsterületet, hogy a nyeregcső bilincs maximális terheléseit is sérülés nélkül elviselje.

A leginnovatívabb funkció itt is a Prologo szabadalmaztatott CPC-technológiája, amely minden időjárási körülmények között segíti a kerékpárost az optimális nyeregpozíció megtartásában, tompítja az ütéseket, elnyeli a rezgéseket és növeli a léghűtést azáltal, hogy javítja a levegőáramlást, valamint elvezeti a hőt és az izzadságot. A CPC speciális 3D-nanopolimerből készül, és kialakításával egyfajta "vákuumhatást" hoz létre, amely tökéletes tartást és pozícionálást biztosít.

Végül a Dimension is használja a Prologo PAS-rendszerét, amely nagy központi csatornájával arra törekszik, hogy csökkentse a nyomáspontokat és a zsibbadást a medence- és prosztatarészen, valamint fenntartsa a véráramlást ülés közben.

CPC mindenütt, ahová a szem ellát - még az MTB kesztyűknél is. A CPC 3D nyomtatott polimerei azonban nem csak időjárási körülmények között javítják a kormányfogantyúk tapadását, ezáltal növelve a precizitást és az irányítást, hanem további kényelmet és védelmet nyújtanak a rezgésekkel, ütközésekkel, hólyagképződéssel, súrlódással és a kezek fáradásával szemben hosszú utak során.

Prologo Energrip kesztyűk

Továbbá az Energrip kesztyűk speciálisan tervezett csatornákkal vannak ellátva, amelyek folyamatos légáramlást biztosítanak, és segítenek a hő és az izzadság elvezetésében. A Mesh-nylon és a poliészter hátlap révén kiváló védelmet nyújtanak a külső hatások ellen, ugyanakkor elég légáteresztőek ahhoz, hogy elkerüljék a túlzott izzadást.

Az olasz E-Bike-gyártóval, a THOK-kal együttműködve a Ducati 2021-ben piacra dobta a Ducati TK-01 RR-t. Ez a modell egy Shimano EP8 motorral van felszerelve, amely 85 Nm nyomatékkal és 630 Wh akkumulátorkapacitással rendelkezik, 2,6 hüvelykes gumiabroncsokkal Mullet-kerekeken, valamint egy exkluzív Öhlins futóművel, amely 180/170 mm-es rugóutat biztosít.

A váz dizájnja motocross-elemeket ötvöz, amelyeket a Ducati Corse festés, a neves motorsport részleg, valamint az alsócsövön található megfelelő felirat erősít. Az alsócsövön egy nagyméretű sárvédő hangsúlyozza a motorkerékpár-szerű megjelenést és egyben védelmet nyújt a felcsapódó sár ellen. Ezt kiegészíti egy hátsó sárvédő, amely a hátsó kerék felett található.

Technikai adatok

* Megjegyzés: új UVP € 6.690,00 a Ducati akció keretében 2024.7.1-től 2024.9.30-ig

A hatalmas vázarányokhoz komoly alkatrészek társulnak az Öhlins, Renthal, Crankbrothers és más neves gyártóktól, amelyek nem utolsósorban a brutális Pirelli Scorpion Mullet abroncsok miatt növelik a súlyt. A Bikeboard mérlege 26,2 kilogrammot mutatott, de a megengedett összsúly is viszonylag magas, 145,5 kg. A vezető és a felszerelés számára így 119 kg marad.

A Pirelli Scorpions az elülső keréken a "29 colos Enduro S" változattal, a hátul pedig a kifejezetten E-MTB-k számára kifejlesztett "27,5 colos E-MTB S" változattal különösen magas defektvédelmet nyújtanak. Ezáltal egyrészt lehetőség nyílik a légnyomással való kísérletezésre, másrészt a tartalék belsőt gond nélkül otthon hagyhatjuk. A nemrégiben átdolgozott Scorpion S nyitott profiljukkal egyaránt alkalmasak közepesen kemény körülményekre száraz és nedves ösvényeken. A keskeny, de magasan elhelyezkedő bütykök hatékonyan ásnak be a laza talajba. Az új SmartGrip gumiösszetételnek köszönhetően az abroncs most már nedves körülmények között is biztos tapadást nyújt a teljes profilfelületen.

Ugyanilyen nagyszerűen működik a kiváló minőségű Öhlins-futómű is, feltéve, hogy előzetesen optimálisan a saját testsúlyunkhoz és az egyéni vezetési stílusunkhoz igazítottuk. Az Öhlins-futómű beállítása kissé szokatlan lehet, és időt igényel, különösen, mivel egy SAG-indikátor hiányzik. A mi megközelítésünk inkább pragmatikus és gyors volt: beállítottuk a villa nyomását az Öhlins előírásainak megfelelően, a hátsó rugó nyomását addig állítottuk, amíg a SAG megfelelő nem lett, majd beállítottuk a villát, beleértve a visszapattanást is - és kész. A beállításaink mindig a tartomány alsó végén voltak, mivel a NoPain egyébként sem ugrik nagyokat. Összességében az Öhlins RXF38 Air TTX18 az első részen 180 mm-es rugóúttal kiváló tapadást és nagy tartalékokat biztosított, ami ugyanúgy igaz volt az Öhlins TTX Air hátsó részére 170 mm-es rugóúttal.

A Ducati TK-01 RR 4 méretben kapható, S-től XL-ig, de a vázméretek általában inkább kisebbek. A láncvillák hosszát 453 mm-re mérték, ami a hosszabb oldalon van. A 75,5°-os ülés szög, a 600 mm-es felsőcsőhossz és a M méretű 439 mm-es reach mérsékeltek, míg a 64,5°-os kormányszög viszonylag lapos. NoPain számára, aki 175 cm magas és 84 cm-es belső lábhosszal rendelkezik, éppen lehetséges volt a kívánt 74 cm-es ülésmagasságot (középcsapágytól a nyereg tetejéig) a közepes méretű vázon megvalósítani; azonban egy nagyobb méretű váz jobb választás lett volna.

Geometria

Minden méretben: Kormány szélessége 800 mm, kormányszár hossza 50 mm, hajtókar hossza 165 mm, standover 783 mm

Hegynek felfelé ugyan messze a hátsó kerék fölött találjuk magunkat, de a hosszú láncvillák és a futómű és gumik jó tapadása kiváló előrehaladást biztosítanak. Ha túl meredek lesz, kicsit küzdünk azzal, hogy az első kereket a talajon tartsuk - a Ducati jobban teljesít a gördülékeny szakaszokon. Erőteljes induláskor az erős vádlik gyakran érintik a kinyúló hátsó felfüggesztési csomópontot, és a súlyponti pedálozáskor a térdek az extra széles felsőcsövet súrolják. Mindkettő nem okoz fájdalmat, de zavaró és kissé korlátozza a mozgásteret.

Hegyről lefelé a Ducati TK-01 RR a potent futóművével mutatja meg erejét, de a technikai kanyarokban vagy a gyorsan változó vezetési helyzetekben a tengelytávja és a magas súlya korlátozza. Ennek ellenére az Öhlins RXF 38 villa és az Öhlins TTX Air lengéscsillapító könnyedén kezelik a kisebb egyenetlenségeket és ellenállás nélkül nyelik el a durva ütéseket.