Recenzija Yeti LTe 2026: cijena, motor, dojmovi iz vožnje

Ime Yeti sinonim je za utrke, povijest brdskog biciklizma, legendarne vozače Svjetskog kupa i posebna tehnološka rješenja. Osnovan 1985., kako nas podsjeća grafika na donjoj cijevi LTe-a, Yeti je već 1990-ih stekao kultni status koji itekako živi i danas. Nije svaki njihov bicikl bio hit, no Yeti se dovoljno često uspijevao nametnuti izvanrednim tehnološkim pristupima kada je riječ o kvaliteti vožnje.
S prethodnom verzijom LTe-a, modelom 160e, ostvareni su brojni rezultati među prvih 5 u seriji E-EDR, a 2024. čak i ukupni naslov u toj seriji - visoko postavljena ljestvica za novi model s Bosch pogonom.

I nasljednik s Bosch motorom razvijen je oko sustava ovjesa Sixfinity - platforme sa 6 zglobova koja omogućuje ciljano prilagođavanje kinematike i šasije specifičnim zahtjevima i konstrukcijskim ograničenjima e-bikea.
Kao i kod sustava Switch Infinity (sustava njihovih klasičnih bicikala), donji Switch-Link najprije se pomiče prema gore, a zatim mijenja smjer, tako da se pri prijelazu ovjesa iz potpuno rasterećenog u sabijeni položaj pomiče prema dolje. Sixfinity tako ima sličan Anti-Squat profil, koji se dokazao na njihovim klasičnim biciklima sa sustavom Switch Infinity; zbog potpore pogonske jedinice taj je profil ipak manje izražen kako bi se ponašanje pri ubrzavanju podesilo u korist bolje trakcije.

U slučaju LTe-a imao sam sreće što je naš testni bicikl doista isporučen u boji Turquoise. Boje Manjo (narančasta) i Raw Gloss (crna karbonska vlakna), koje su također dostupne, svakako imaju svoj šarm i među brojnim će korisnicima pronaći poklonike; no moj bi mozak vjerojatno dobio napadaj prkosa - ne nužno opravdan, ali vođen srcem. Za mene Yeti jednostavno mora u svojoj kombinaciji boja sadržavati tirkiznu - pri čemu povijesne kombinacije tirkizne i žute, odnosno tirkizne i čeličnosive, bude dodatna sjećanja na prošle povijesne trenutke i lakiranja bicikala vozača i timova, ali to je neka druga priča.

Bosch Performance Line CX Gen 5 serijski isporučuje 85 Nm – uz ljetno ažuriranje moguće je do 100 Nm. Tome se pridružuju vršna snaga od 750 W i do 400% podrške uz masu od 2.800 g.
Putem aplikacije Bosch eBike Flow svi se načini vožnje mogu individualno prilagoditi te konfigurirati brojne dodatne funkcije.

U donjoj cijevi modela LTe smještena je fiksno ugrađena baterija od 800 Wh, koja teži oko 3.900 g i time postiže gustoću energije od približno 205 Wh/kg.
Baterija od 600 Wh može se naknadno ugraditi u specijaliziranim trgovinama koje je ovlastio Bosch. Za to su potrebni posebni završni poklopci, koji se mogu kupiti putem web-stranice ili kod Yeti trgovca.


Sustav nadopunjuju zaslon Kiox 400C, integriran u ravnini s gornjom cijevi, te kompaktna bežična upravljačka jedinica Bosch Mini Remote na upravljaču za intuitivno rukovanje. Za priključak za punjenje Yeti je u okvir integrirao vlastiti zabrtvljeni poklopac.

LTe je kompatibilan s PowerMore Range Extenderom, no ne u svim veličinama i kombinacijama amortizera. Kako bi se provjerilo odgovara li bez opasnosti od oštećenja, prethodno valja konzultirati upute za uporabu.

Tko odabere paket opreme LTe T4, neće dobiti samo još ekskluzivnije komponente nego i motor Bosch Performance Line CX-R. Iako u varijanti Gen 5 ima iste maksimalne vrijednosti snage kao standardna verzija, zahvaljujući magnezijskom kućištu s 2,7 kg nešto je lakši te raspolaže specifičnim profilom snage.

U paketu opreme modela Yeti LTe LT3 koriste se isključivo komponente vrhunske klase. To podiže funkcionalnost, ali i ukupnu cijenu - pri 12.900 eura valja duboko udahnuti kako se ne bi ostalo bez daha.

Uz očekivanu opremu poput vilice Fox 38 i amortizera Fox Float X2 - oba, naravno, iz kategorije Factory - karbonski kotači DT Swiss HXC1700 vjerojatno su jedan od vrhunaca.

Za mijenjanje brzina, teleskopsku sjedalicu i kočnice zaduženi su X0 AXS Transmission, Reverb AXS (sa 175 mm hoda na okviru veličine M) i Maven Silver iz kuća SRAM odnosno RockShox.

Karbonski upravljač širine 800 mm i uspona 35 mm dolazi iz samog Yetija.

LTe je dostupan u tri varijante opreme: T4 XX AXS stoji € 14.500,-, T3 X0 AXS € 12.900,-, a C2 90 € 9.900,-.

Zimski uvjeti i blato idu ruku pod ruku; sukladno tome, Yeti je nakon vožnje često bio više smeđ nego tirkizan, što brzo potakne razmišljanje o održavanju. Složeni sustav ovjesa ima vrlo mnogo ležajeva, zbog čega bi postupak održavanja mogao biti nešto kompliciraniji. Za vijke je potreban čitav asortiman različitih imbus i Torx ključeva. No, budući da su ugrađeni Enduro Max ležajevi, poznati po dugom vijeku trajanja, trebalo bi proći dosta vremena prije nego što zamjena postane potrebna.

Pokrov donjeg ležaja sprječava zaglavljivanje sitnijeg kamenja ili prljavštine između pokretnih komponenti. Sam stražnji dio okvira ima dovoljno prostora da se kotač slobodno okreće čak i u blatnim uvjetima.

Setup bicikla obavlja se brzo. Web-stranica za pomoć pri podešavanju ovjesa daje apsolutno upotrebljive vrijednosti. Zamjena čipova za progresiju krajnje je jednostavna i moguća čak i na trailu. No, za prelazak sa srednje na jednu od druge dvije postavke ili obrnuto, trebalo bi ponijeti drugi komplet čipova.

Otvaranje priključka za punjenje na donjoj cijevi može biti pomalo nespretno, no čini se dobro zabrtvljenim i čvrsto je pričvršćen. Brzo vađenje baterije nažalost nije moguće – okolnost koju bi, ovisno o mogućnostima punjenja ili na roadtripovima, trebalo uzeti u obzir.

Položaj sjedenja ugodno je centriran, a strm kut cijevi sjedala omogućuje učinkovit položaj za pedaliranje. Zahvaljujući stražnjem ovjesu koji radi vrlo osjetljivo, ne prekratkim chainstayevima i prilagodljivim radijalnim gumama Schwalbe, LTe je sposoban penjač. Kraćom cijevi upravljača težište prednjeg kraja moglo bi se spustiti još malo niže, no to nije potrebno i narušilo bi downhill performanse.

Ljubitelj sam 100% Anti-Squata u sag području. Tako se ne treba zamarati utjecajima pri pedaliranju – čak i ako određeni marketinški odjeli rado pričaju drukčije priče o tome zašto bi na ovom ili onom biciklu neka ekstremna vrijednost trebala davati bolje rezultate. Yeti se bez imalo uzrujavanja probija i kroz grub teren, bez zapinjanja stražnjeg kotača na oštrim rubovima. Stražnji ovjes pritom gotovo ne poskakuje, a i kurble su sa 160 mm lijepo kratke kako ne bi previše lako udarale u prepreke.

Kad je riječ o osjetljivosti, Yeti je bio pobjednik s najprogresivnijom postavkom jer je omjer poluge najveći na početku hoda ovjesa. No da bi se razlika osjetila, potrebno je maksimalno izoštriti sva osjetila, budući da rad ni u jednoj postavci ne ostavlja prostora za prigovor.

O motoru Bosch Performance Line CX Gen 5 doista više ne treba mnogo pisati. Snažan je, osobito nakon nadogradnje na 100 Nm, u većini situacija tijekom vožnje omogućuje fino doziranje snage i, prije svega, pouzdan je. Cjelokupan paket s uredno integriranim zaslonom Kiox 400C u gornjoj cijevi i bežičnom upravljačkom jedinicom Mini na upravljaču s ergonomskog aspekta gotovo da više ne ostavlja neispunjene želje.
Mogućnost da se LTe barem teoretski preinači na bateriju od 600 Wh – ako se prihvati manji doseg, ali se zauzvrat uštedi 900 g mase – dobrodošla je opcija.

Čak se i moja stražnjica dobro sprijateljila s prilično kratkim sjedalom WTB Solano. U trokutu okvira ne ostaje mnogo prostora za bocu vode; osobno bih ovdje upotrijebio sustav Fidlock kako bih olakšao bočni pristup.

U konačnici je Yeti LTe jedan od onih full-power e-bikeova kod kojih već nakon nekoliko minuta postaje jasno zašto ime Yeti i dalje ima velik ugled u svijetu bicikala. Sixfinity kinematika kroz čitav hod ovjesa pruža iznimno kontroliran, osjetljiv i istodobno vrlo potporan osjećaj u vožnji — bez dugotrajnog petljanja oko setupa. Bez obzira na odabranu postavku progresije, stražnji kraj radi mirno, uredno pruža otpor u srednjem dijelu hoda i izvanredno suvereno ublažava snažne udarce. Tome odgovara i karakter bicikla: obilje trakcije, kontrolirano ponašanje u zavojima, predvidljivo ponašanje pri kočenju i stražnji kotač koji ne zapinje ni na grubom terenu.

LTe je kompetentan penjač i uzbrdo — strm kut cijevi sjedala, ovjes s mnogo trakcije i kratke kurble od 160 mm ne usporavaju put prema vrhu. Nizbrdo je jasno enduro orijentiran, ali osvaja bodove i kao svestrani bicikl: 170 mm sprijeda, 160 mm straga, prilično položen kut upravljačke cijevi od 64 stupnja i chainstay od 449 mm osiguravaju stabilnost, a da pritom upravljivost ne djeluje tromo. To što Yeti putem flip-chipa omogućuje i stražnji kotač od 27,5" pravi je plus, osobito za niže vozače ili za više slobode kretanja na strmim spustovima.

Bosch Performance Line CX Gen 5 s baterijom od 800 Wh i 100 Nm pruža odgovarajući i pouzdani paket snage. Oprema T3 paketa u cjelini je skladno odabrana: kočnice, mjenjač i precizno podesivi Fox elementi ovjesa funkcioniraju na vrlo visokoj razini.

Zamjerke treba pomno tražiti i uglavnom su sitnice - osim jedne: cijena tjera suze na oči. Tko si ga može priuštiti, međutim, dobiva iznimno zaokružen i vrlo kontroliran full-power eMTB koji zahvaljujući vrhunskom ovjesu može privući široku ciljnu skupinu.