Rose Shave, review con tuning: ¿cambian las sensaciones los Schwalbe Pro One y las ligeras cámaras Aerothan?
17.07.26 06:54 302026-07-17T06:54:00+02:00Text: Markus Pinter (Traducido por IA)Fotos: Erwin Haiden¿Merece la pena invertir primero en neumáticos y cámaras de TPU antes de acometer una costosa mejora del juego de ruedas? Lo hemos probado precisamente en la nueva Rose Shave.17.07.26 06:54 692026-07-17T06:54:00+02:00Rose Shave, review con tuning: ¿cambian las sensaciones los Schwalbe Pro One y las ligeras cámaras Aerothan?
17.07.26 06:54 692026-07-17T06:54:00+02:00 Markus Pinter (Traducido por IA) Erwin Haiden¿Merece la pena invertir primero en neumáticos y cámaras de TPU antes de acometer una costosa mejora del juego de ruedas? Lo hemos probado precisamente en la nueva Rose Shave.17.07.26 06:54 692026-07-17T06:54:00+02:00
Los cuadros de carbono, las ruedas ultraligeras y los grupos electrónicos más recientes suelen acaparar la atención cuando en la tertulia ciclista se habla del rendimiento de una bici de carretera. Sin embargo, hay algo que a menudo se subestima: los neumáticos. Los neumáticos y las cámaras determinan en gran medida cómo acelera una bici, lo directa que se siente y cuánto confort acaba llegando al ciclista. Precisamente de eso iba a tratar la review de larga duración de la Rose Shave.
La comparación directa entre la Rose Shave y su hermana más radical, la Shave FF ya demostró que una parte considerable de las diferencias de peso y comportamiento no se debe al cuadro, sino a los componentes. En especial, los neumáticos, las cámaras y las ruedas contribuyeron de forma decisiva al carácter más vivo de la FF. Así surgió una pregunta evidente: ¿cuánto rendimiento adicional se le puede sacar a la Shave «normal» optimizando los neumáticos, las cámaras y unos pocos componentes?
Las cifras, sin adornos
Por eso, los Continental Grand Prix de serie, de 32 milímetros de ancho y con cámaras clásicas de butilo, tuvieron que dejar paso a un conjunto Schwalbe de mayor calidad. Ahora montamos neumáticos Pro One de 32 milímetros de ancho, combinados con las ligeras cámaras Aerothan de TPU.
La báscula ya deja claro por qué los neumáticos y las cámaras resultan tan interesantes. Estos dos componentes por sí solos reducen la masa rotacional en unos impresionantes 340 gramos.
| Componente | Equipamiento de serie | Mejora |
|---|---|---|
| Neumático (32 mm) | Continental Grand Prix TR, 391 g | Schwalbe Pro One Tube Type, 304 g |
| Cámara | Cámara de butilo, 135 g | Schwalbe Aerothan, 52 g |
Más retoques en nuestra bici de larga duración
A ello se suman otros 140 gramos de ahorro gracias al cambio del Selle Italia Novus Boost Evo TM Superflow, que pesa 270 gramos, por el SQlab 612 R Carbon, de solo 130 gramos y, además, extremadamente cómodo. Completan el montaje dos portabidones ZEFAL Pulse L2 de apenas 18 gramos cada uno y un juego de pedales Mavic Zxellium Pro SL Ti. A día de hoy, el nombre sigue siendo casi imposible de pronunciar sin equivocarse, pero su peso de solo 155 gramos el par habla por sí solo. Es una pena que Mavic abandonase hace tiempo el negocio de los pedales. Técnicamente, el concepto pervive hoy en los TIME XPRO 12 SL. Aun así, los antiguos Zxellium siguen entusiasmándome por su tacto, sus acabados y su construcción ultraligera.
Con esta configuración, nuestra Rose Shave en talla L se queda en un peso total de 7,9 kilogramos. Naturalmente, esto no convierte una Shave en una Shave FF, pero tampoco es esa la cuestión; resulta mucho más interesante comprobar cómo se percibe este ahorro de peso allí donde más influye en la dinámica de conducción.
¿Primeros kilómetros? ¡Una diferencia sorprendente!
Volvamos ahora al verdadero tema: los neumáticos. Ya en los primeros metros se nota que la Rose Shave ha cambiado de forma perceptible. Donde más evidente resulta es al arrancar. La bici se siente más viva, acelera con más ganas y responde de forma más espontánea a las pedaladas fuertes. Aquí es precisamente donde se aprecia la ventaja de reducir la masa rotacional. Sin embargo, hubo otra característica que me sorprendió al menos tanto. Esperaba que los neumáticos más ligeros hicieran que la bici se sintiese algo más directa e incluso quizá más nerviosa. Pero no fue así.
Todo lo contrario. El carácter sereno de base de la Shave se mantiene por completo. La bici sigue rodando con una agradable calma y transmite mucha seguridad, pero al mismo tiempo se siente claramente más ágil.
Más confort en lugar de menos
La mejora del confort me resultó aún más sorprendente. Subjetivamente, la combinación de Schwalbe Pro One y Aerothan se siente algo más flexible que el conjunto de serie formado por los Continental Grand Prix y las cámaras de butilo. Las pequeñas irregularidades se filtran de manera más agradable y las sensaciones generales resultan más armoniosas.
También gané confianza en las bajadas rápidas. Aunque se trata únicamente de una impresión personal, con los Pro One tuve en todo momento la sensación de disponer de mayores reservas de agarre. Sobre todo en curvas rápidas, el conjunto transmite una seguridad adicional e invita a soltar el freno un poco más tarde.
La presión adecuada
Tan interesante como el propio cambio de neumáticos fue encontrar la presión adecuada. Después de varias salidas, y con mis 72 kilogramos de peso corporal, descubrí que mi punto óptimo personal se situaba entre 3,9 y 4,0 bar en la rueda delantera y entre 4,4 y 4,5 bar en la trasera.
Con una presión más alta se perdía parte del confort ganado, mientras que, para mi gusto, unas presiones inferiores hacían que las sensaciones fueran algo demasiado blandas.
La cuestión del precio y la conclusión
Mi conclusión es sorprendentemente clara. Esperaba que los neumáticos más ligeros hiciesen que la Rose Shave fuese, sobre todo, más ágil. Lo que no esperaba era que, al mismo tiempo, también aumentasen el confort y la confianza en las bajadas rápidas. Precisamente esta combinación es lo que hace que esta mejora relativamente asequible me resulte tan interesante. La review de larga duración no ha hecho más que empezar, pero ya se aprecia hasta qué punto los neumáticos y las cámaras pueden influir realmente en el carácter de una bici de carretera.
Incluso tomando como referencia los PVP oficiales de 64,90 euros por cada Schwalbe Pro One y 28,90 euros por cada cámara Aerothan, la mejora completa para ambas ruedas suma unos asequibles 187,60 euros. Por unos 340 gramos menos de masa rotacional, una respuesta claramente más viva al arrancar y un plus de confort, es un tuning relativamente económico; más aún teniendo en cuenta que estos componentes están en contacto permanente con la carretera e influyen en el carácter de una bici de carretera de forma más directa de lo que su precio podría hacer pensar.
