Rose Shave em análise com tuning: os Schwalbe Pro One e as leves câmaras de ar Aerothan mudam a sensação de condução?
17.07.26 06:54 1242026-07-17T06:54:00+02:00Text: Markus Pinter (Traduzido por IA)Fotos: Erwin HaidenAntes de investir num upgrade dispendioso das rodas, valerá a pena apostar primeiro em pneus e câmaras de ar em TPU? Foi exatamente isso que experimentámos na nova Rose Shave.17.07.26 06:54 1642026-07-17T06:54:00+02:00Rose Shave em análise com tuning: os Schwalbe Pro One e as leves câmaras de ar Aerothan mudam a sensação de condução?
17.07.26 06:54 1642026-07-17T06:54:00+02:00 Markus Pinter (Traduzido por IA) Erwin HaidenAntes de investir num upgrade dispendioso das rodas, valerá a pena apostar primeiro em pneus e câmaras de ar em TPU? Foi exatamente isso que experimentámos na nova Rose Shave.17.07.26 06:54 1642026-07-17T06:54:00+02:00
Quadros de carbono, rodas ultraleves e os mais recentes grupos eletrónicos costumam estar no centro das atenções quando se discute o desempenho de uma bicicleta de estrada entre ciclistas. Mas há algo frequentemente subestimado: os pneus. Os pneus e as câmaras de ar são determinantes para a aceleração da bicicleta, para a sensação de resposta direta e para o conforto que acaba por chegar ao ciclista. E era precisamente isso que pretendíamos analisar no teste de longa duração da Rose Shave.
Na comparação direta entre a Rose Shave e a sua irmã mais agressiva, a Shave FF, já se tinha percebido que uma parte considerável das diferenças de peso e comportamento não se devia ao quadro, mas sim aos componentes. Em particular, os pneus, as câmaras de ar e as rodas contribuíam decisivamente para o caráter mais vivo da FF. Surgiu então uma pergunta óbvia: quanto desempenho adicional será possível extrair da Shave "normal" otimizando os pneus, as câmaras de ar e alguns poucos componentes?
Os números sem rodeios
Por isso, os Continental Grand Prix de série, com 32 milímetros de largura e câmaras de ar clássicas de butilo, tiveram de dar lugar a um conjunto Schwalbe de qualidade superior. Passámos a utilizar pneus Pro One de 32 milímetros de largura, combinados com as leves câmaras de ar Aerothan em TPU.
Logo na balança se percebe por que motivo os pneus e as câmaras de ar são tão interessantes. Só estes dois componentes reduzem a massa rotativa em impressionantes 340 gramas.
| Componente | Equipamento de série | Upgrade |
|---|---|---|
| Pneu (32 mm) | Continental Grand Prix TR, 391 g | Schwalbe Pro One Tube Type, 304 g |
| Câmara de ar | Câmara de ar de butilo, 135 g | Schwalbe Aerothan, 52 g |
Mais alguns retoques na bicicleta de longa duração
A isto somam-se mais 140 gramas de poupança graças à troca do Selle Italia Novus Boost Evo TM Superflow, que pesa 270 gramas, pelo SQlab 612 R Carbon, com apenas 130 gramas e, ainda por cima, extremamente confortável. O conjunto fica completo com dois porta-bidões ZEFAL Pulse L2, cada um com apenas 18 gramas, e um par de pedais Mavic Zxellium Pro SL Ti. Até hoje, continua a ser quase impossível pronunciar o nome sem tropeçar — mas o peso de apenas 155 gramas por par fala por si. É apenas pena que a Mavic tenha abandonado há muito o negócio dos pedais. Atualmente, o conceito técnico continua vivo nos TIME XPRO 12 SL. Ainda assim, os antigos Zxellium continuam a conquistar-me pelo seu toque, acabamento e construção levíssima.
Nesta configuração, o peso total da nossa Rose Shave no tamanho L fica nos 7,9 quilogramas. Naturalmente, isto não transforma uma Shave numa Shave FF, mas também não é esse o objetivo; muito mais interessante é perceber onde se nota esta redução de peso, precisamente no ponto em que tem maior influência na dinâmica de condução.
Primeiros quilómetros? Uma diferença surpreendente!
Voltemos agora ao verdadeiro tema: os pneus. Logo nos primeiros metros, percebe-se que a Rose Shave mudou de forma evidente. É sobretudo ao arrancar que a diferença mais se faz sentir. A bicicleta parece mais viva, acelera com maior facilidade e reage de forma mais espontânea às pedaladas fortes. É precisamente aqui que se revela a vantagem da redução da massa rotativa. No entanto, houve outra característica que me surpreendeu pelo menos tanto quanto esta. Esperava que os pneus mais leves tornassem a bicicleta um pouco mais direta e talvez até mais nervosa. Mas isso não aconteceu.
Muito pelo contrário. O caráter seguro e equilibrado da Shave mantém-se por completo. A bicicleta continua a rolar de forma agradavelmente descontraída e transmite muita segurança, mas ao mesmo tempo parece nitidamente mais viva.
Mais conforto, em vez de menos
O aumento de conforto foi ainda mais surpreendente para mim. Subjetivamente, a combinação dos Schwalbe Pro One com as Aerothan parece ligeiramente mais suave do que a configuração de série com Continental Grand Prix e câmaras de ar de butilo. As pequenas irregularidades são filtradas de forma mais agradável e toda a sensação de condução parece mais harmoniosa.
Também ganhei mais confiança nas descidas rápidas. Embora esta seja apenas a minha impressão pessoal, com os Pro One senti sempre que dispunha de maiores reservas de aderência. Sobretudo nas curvas feitas a alta velocidade, o conjunto transmite segurança adicional e convida a largar os travões um pouco mais tarde.
A pressão certa
Tão interessante como a própria troca de pneus foi encontrar a pressão adequada. Depois de várias voltas, e com os meus 72 quilogramas de peso corporal, cheguei ao meu sweet spot pessoal: entre 3,9 e 4,0 bar na roda dianteira e entre 4,4 e 4,5 bar na roda traseira.
Com pressões mais elevadas, perdia-se parte do conforto conquistado, enquanto pressões mais baixas tornavam a condução um pouco demasiado suave para o meu gosto.
A questão do preço e a conclusão
A minha conclusão é surpreendentemente clara. Esperava que os pneus mais leves tornassem a Rose Shave sobretudo mais viva. O que não esperava era que, ao mesmo tempo, também aumentassem o conforto e a confiança nas descidas rápidas. É precisamente esta combinação que torna este upgrade relativamente económico tão interessante para mim. O teste de longa duração ainda está no início, mas já é evidente até que ponto os pneus e as câmaras de ar podem realmente influenciar o caráter de uma bicicleta de estrada.
Mesmo tomando como referência os preços de venda recomendados oficiais de 64,90 euros por cada Schwalbe Pro One e de 28,90 euros por cada câmara de ar Aerothan, o upgrade completo para ambas as rodas fica por uns acessíveis 187,60 euros. Por cerca de 340 gramas a menos de massa rotativa, uma resposta nitidamente mais viva ao arrancar e um aumento do conforto, trata-se de um tuning relativamente económico — sobretudo porque são precisamente estes componentes que estão em contacto permanente com a estrada e influenciam o caráter de uma bicicleta de estrada de forma mais direta do que o seu preço faria supor.
