Teste: DT Swiss ARC 1100 DICUT 55

Que no ciclismo profissional se aposta cada vez mais em pneus mais largos já não é segredo. Para que esses pneus possam aproveitar todo o seu potencial, é necessária também uma largura interna da jante adequada. Nos novos modelos ARC, essa largura é de 22 milímetros. Tecnicamente, uma versão ainda mais larga também teria sido possível; no entanto, o foco foi a perfeita sintonia com o pneu AERO 111 de 29 milímetros de largura, que entretanto se estabeleceu como o novo padrão aero.

Uma maior largura interna afeta diretamente a área frontal da roda. Para compensar as desvantagens aerodinâmicas associadas, a DT Swiss aposta num perfil de aro em forma de V. De acordo com avaliações em túnel de vento, este desenho não só proporciona a menor resistência base medida, como também reduz o momento de direção. O resultado é um comportamento de condução estável e controlado, que se destaca mesmo com vento lateral.

Especificações: ARC 1100 DICUT 55

Também não se poupou nos detalhes. Graças ao sistema modular próprio e ao know-how reunido, todos os componentes puderam ser ajustados exatamente entre si. O objetivo era um jogo de rodas que não só convença em termos aerodinâmicos, mas também ofereça um comportamento de condução de primeira classe. Uma contribuição importante para isso são os raios especialmente otimizados aerodinamicamente. O seu número foi reduzido na roda dianteira para 20, o que diminui ligeiramente a resistência ao ar e, ao mesmo tempo, poupa peso.

A coisa ficou séria no spusu-Rennrad-Test, quando as rodas DT Swiss com os Contis atingiram a melhor forma e o setup ganhou vida. Além de uma boa aerodinâmica – claro, caso contrário mais valia usar rodas leves de escalada – para nós, num conjunto de rodas aerodinâmicas (Aero-LRS) primam sobretudo elevada rigidez, a menor suscetibilidade possível ao vento lateral e absoluta aptidão para o uso diário. Todos os pontos mencionados os suíços cumpriram com distinção. Em termos de aerodinâmica não nos restou outra opção senão confiar nos dados fornecidos pela DT Swiss, mas para o resto não era preciso ser um cientista de foguetes.

Mesmo com apenas 20 raios na roda dianteira as rodas convenceram pela elevada rigidez e comportamento de condução de primeira classe. Apesar das jantes de 55 milímetros de profundidade, as novas ARC mostraram‑se surpreendentemente neutras na direção em vento de rajadas e claramente menos suscetíveis ao vento lateral do que as rodas montadas de origem. O pneu dianteiro 29 mm destacou‑se pela carcaça firme e pelo perfil mais afilado, oferecendo grande agilidade e excelente precisão de direção – como o proverbial bisturi. Contudo, os impactos e as vibrações passaram agora um pouco mais claramente até ao guiador. O pneu traseiro, também mais firme, pôde ser usado com menos pressão graças à sua largura e proporcionou um bom amortecimento.

Tendo em conta o pacote global de estética, aerodinâmica melhorada e comportamento de condução mais ágil e preciso, as ligeiras perdas de conforto na dianteira foram um compromisso absolutamente aceitável.