Recenzija: DT Swiss ARC 1100 DICUT 55

16.03.26 07:53 52026-03-16T07:53:00+01:00Text: NoPain (Prevedeno z AI)Fotografije: Erwin HaidenDolgoročna recenzija sistema obročev in pnevmatik DT Swiss ARC Aero z Contijevima pnevmatikama Aero 111 in GP5000 S na cestnem kolesu spusu Ultegra Di2.16.03.26 07:53 172026-03-16T07:53:00+01:00

Recenzija: DT Swiss ARC 1100 DICUT 55

16.03.26 07:53 172026-03-16T07:53:00+01:00 NoPain (Prevedeno z AI) Erwin Haiden

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Dolgoročna recenzija sistema obročev in pnevmatik DT Swiss ARC Aero z Contijevima pnevmatikama Aero 111 in GP5000 S na cestnem kolesu spusu Ultegra Di2.16.03.26 07:53 172026-03-16T07:53:00+01:00

S tretjo generacijo ARC 1100 DICUT DB prinaša DT Swiss na cesto svoj doslej najbolj vsestranski aerodinamični paket. Kolesa so na voljo z višino obroča 55, 65 in 85 milimetrov. Vsi modeli imajo skupno 180 DICUT-nabo z Ratchet EXP sistemom, ležaji SINC Ceramic in novimi DT aerolite II žbicami. Vse skupaj je bilo razvito z jasnim ciljem: več aerodinamične učinkovitosti, boljša stabilnost vožnje in uravnoteženo razmerje med težo in togostjo, primerno za različna področja uporabe.

Za našo recenzijo nam je bil na voljo komplet koles z obroči višine 55 milimetrov, opremljen s Continental AERO 111 v 29C spredaj ter Continental GP 5000 S TR v 30C zadaj. Sestav je dopolnjen s primernimi TPU zračnicami Continental (skupna teža: 2.277 gramov).

DT Swiss ARC 1100 DICUT 55 WTS

Da v profesionalnem kolesarstvu vse bolj prisegajo na širše pnevmatike, ni več nobena skrivnost. Da bodo te lahko izkoristile svoj polni potencial, je potrebna tudi primerna notranja širina platišča. Pri novih modelih ARC znaša ta 22 milimetrov. Tehnično bi sicer bila mogoča še širša izvedba, v ospredju pa je bila popolna uskladitev s 29 milimetrov široko pnevmatiko AERO 111, ki se je medtem uveljavila kot nov aero standard.

Večja notranja širina neposredno vpliva na čelno površino kolesa. Da bi izravnali s tem povezane aerodinamične pomanjkljivosti, DT Swiss uporablja profil platišča v obliki črke V. Po testih v vetrovnem tunelu ta zasnova ne le zagotavlja najnižjo izmerjeno osnovno upornost, temveč tudi zmanjšuje krmilni moment. Rezultat je stabilno in nadzorovano voženje, ki prepriča tudi ob bočnem vetru.

Specifikacije: ARC 1100 DICUT 55

Sprednje kolo	12 / 100 mm
Zadnje kolo	12 / 142 mm
Naba	180 DICUT z 36T Ratchet EXP sistemom
Nosilec zavor	Disk, Center Lock
Možnosti za ohišje prostega teka	SRAM XDR, Shimano Road
Platišča	Ogljik, s kaveljčnim profilom, pripravljeno za tubeless
Dimenzija platišča	622 x 22 mm
Višina platišča	55 mm
Špice spredaj	T-Head špice DT Aerolite, črne
Špice zadaj	T-Head špice DT Aerolite, črne
Nipli	DT Pro Lock skriti aluminijasti nipli
Preplet spredaj	20 x 2-križno
Preplet zadaj	24 x 2-križno
Teža kompleta koles	od 1.471 g
Maks. sistemska teža	110 kg
Kategorija ASTM	Razred 1
Priložena oprema	Komplet ohišja prostega teka SRAM XDR Road, trak za tubeless platišča (predmontiran), tubeless ventil, zaščita ventila, torba za kolo
Cena	od € 2.699,80
Cena WTS	od € 2.799,80

ARC 55 - zračni upor & vodljivost v primerjavi s konkurenco

* Za pošteno osnovo primerjave so bili vsi kolesni obroči preizkušeni z enako 28 mm široko pnevmatiko GP 5000s TR. ARC 1100 DICUT 55 je bil dodatno preizkušen s 29 mm pnevmatiko AERO 111.

V neposredni primerjavi s Hunt, Campagnolo in Zipp imajo ARC 1100 DICUT 55 pri frontalnem osnovnem zračnem uporu najnižjo izmerjeno vrednost upora. Jadrni učinek pri ekstremnih kotih zasuka je v primerjavi z nekaterimi konkurenti nekoliko zmernejši. To pa prinaša odločilno prednost – več nadzora pri tako imenovanem odlepitvi zračnega toka (stalling), torej pri odstopu zračnega toka od obroča. Ta izboljšana voznost se v tej primerjavi kaže z najnižjim krmilnim momentom in posebej ravnim potekom krivulje.

V kombinaciji s 29 milimetrov široko pnevmatiko AERO 111 (črtkana črta) se pojavi še ena prednost: zaradi jadranja zmanjšanje upora ob hkratnem enakomernem in dobro obvladljivem krmilnem momentu preko celega razpona kotov zasuka.

Tudi pri podrobnostih niso varčevali. Zahvaljujoč lastnemu modularnemu sistemu in združenemu strokovnemu znanju so bile vse komponente natančno usklajene. Cilj je bil komplet kolesnih obročev, ki ne le navdušuje z aerodinamiko, ampak tudi nudi izjemne vozne lastnosti. Pomemben prispevek k temu prispevajo posebej aerodinamično optimizirane špice. Njihovo število je bilo na prednjem kolesu zmanjšano na 20, kar nekoliko zmanjša zračni odpor in hkrati prihrani težo.

Kdor želi biti hiter na poti, a se tudi pred strmejšimi vzponi ne ustraši, izbere 55 mm različico.

Aero-nadgradnja: spusu z DT Swiss ARC 1100 DICUT 55

Postalo je resno med spusu-recenzijo cestnega kolesa, ko so DT Swiss platišča s Conti gumami dosegla vrhunsko formo in je celotna nastavitev zaživela. Poleg dobre aerodinamike – no ja, sicer bi pa kar izbrali lahka platišča za vzpone – so nam pri aero-kompletu platišč na prvem mestu predvsem visoka togost, čim manjša občutljivost na bočni veter in popolna uporabnost v vsakdanji rabi. Vse omenjene točke so Švicarji izpeljali z odliko. Pri aerodinamiki nam ni preostalo drugega, kot da zaupamo podatkom, ki jih je posredoval DT Swiss, za preostalo pa ni bilo treba biti raketni znanstvenik.

Tudi z le 20 špicami na sprednjem kolesu so platišča prepričala z visoko togostjo in izvrstnim voznikom vedenjem. Kljub 55 mm globokim obročem so se novi ARC pri sunkovitem vetru izkazali za presenetljivo nevtralne pri krmiljenju in precej manj občutljivi na stranski veter kot originalno montirana platišča. 29-mm sprednja pnevmatika je s trdo karkaso in ožje obliko dosegala visoko agilnost in odlično natančnost krmiljenja – kot pravi skalpel. Vendar so se sunki in vibracije zdaj nekoliko bolj izrazito prenašali do krmila. Tudi bolj trda zadnja pnevmatika je zaradi svoje širine dopuščala vožnjo z nižjim tlakom in je nudila dobro blaženje.

Glede na celoten paket videza, izboljšane aerodinamike ter bolj agilnega in natančnega voznega vedenja so bile manjše izgube udobja spredaj popolnoma sprejemljiv kompromis.