Teszt: DT Swiss ARC 1100 DICUT 55

Az már régóta nem titok, hogy a profi kerékpársportban egyre inkább szélesebb abroncsokat használnak. Ahhoz azonban, hogy ezek kiaknázzák teljes potenciáljukat, megfelelő felni belső szélességre is szükség van. Az új ARC-modelleknél ez 22 milliméter. Műszakilag persze egy még szélesebb kivitel is lehetséges lett volna, ám a hangsúly a 29 milliméter széles AERO 111 abronccsal való tökéletes összehangoláson volt, amely mára az új aero-szabvánnyá vált.

A nagyobb belső szélesség közvetlen hatással van a kerék homlokfelületére. Annak érdekében, hogy ellensúlyozzák ezzel járó aerodinamikai hátrányokat, a DT Swiss V-alakú felni profilt alkalmaz. Szélcsatorna-tesztek szerint ez a kialakítás nemcsak a legalacsonyabb mért alapellenállást biztosítja, hanem a kormánynyomatékot is csökkenti. Az eredmény stabil, kontrollált vezethetőség, amely még oldalirányú szélben is meggyőző.

Műszaki adatok: ARC 1100 DICUT 55

Még a részleteken sem spóroltak. A saját fejlesztésű moduláris rendszernek és az összegyűjtött szaktudásnak köszönhetően az összes alkatrészt precízen összehangolták. A cél egy olyan kerékszett volt, amely nemcsak aerodinamikailag meggyőző, hanem kiváló menettulajdonságokat is kínál. Ehhez fontos hozzájárulást jelentenek a kifejezetten aerodinamikailag optimalizált küllők. Számukat az első keréken 20-ra csökkentették, ami enyhén csökkenti a légellenállást és egyben súlyt takarít meg.

Komolyra fordult a dolog a spusu országúti teszten, amikor a DT Swiss kerekek a Conti gumikkal csúcsformába lendültek és a beállítás igazán életre kelt. Egy jó aerodinamika mellett – naná, különben az ember rögtön könnyű hegymeneti kerekeket választana – számunkra egy aero kerékszett esetén elsősorban a nagy merevség, a lehető legkisebb oldalszél-érzékenység és a teljesen hétköznapokra is alkalmas használhatóság a fontos. A svájciak mindezeket bravúrosan teljesítették. Az aerodinamikát illetően ugyan nem maradt más lehetőségünk, mint a DT Swiss által megadott adatokra hagyatkozni, de a többihez nem kellett rakétatudós.

Már a csupán 20 küllős első keréknél is meggyőztek a kerekek a magas merevséggel és az elsőrangú menettulajdonságokkal. A 55 milliméter mély felnik ellenére az új ARC-ek szeles, széllökéses körülmények között meglepően semleges kormányzást mutattak, és jelentősen kevésbé voltak oldalszél-érzékenyek, mint az eredetileg felszerelt kerekek. Az első, 29-es gumi a merev váznak és a hegyesebb kontúrnak köszönhetően nagy fürgeséggel és kiváló kormányzási pontossággal büszkélkedhetett – szinte mint a közmondásos szike. Ugyanakkor az ütések és rezgések most valamivel erősebben átjöttek a kormányig. A szintén keményebb hátsó gumi a szélességének köszönhetően alacsonyabb nyomáson is használható volt, és jó csillapítást nyújtott.

Az összképet tekintve – megjelenés, javult aerodinamika, agilisebb és pontosabb menettulajdonságok – az első résznél tapasztalt enyhe kényelemveszteségek teljesen vállalható kompromisszumnak bizonyultak.