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Garmin Tacx Neo 3M en revue

Garmin Tacx Neo 3M en revue

19.02.24 07:45 85Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenSmart Wars III : Test intensif de la mise à jour tant attendue de la série Tacx Neo de Garmin et du nouveau vaisseau amiral au design interstellaire. Avec des plaques de mouvement intégrées, une unité de résistance améliorée pour les basses vitesses lors de montées raides, la possibilité de deux connexions Bluetooth parallèles ainsi que la connectivité Wi-Fi et Ethernet via des accessoires optionnels.19.02.24 07:45 91

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19.02.24 07:45 91 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin Haiden
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Smart Wars III : Test intensif de la mise à jour tant attendue de la série Tacx Neo de Garmin et du nouveau vaisseau amiral au design interstellaire. Avec des plaques de mouvement intégrées, une unité de résistance améliorée pour les basses vitesses lors de montées raides, la possibilité de deux connexions Bluetooth parallèles ainsi que la connectivité Wi-Fi et Ethernet via des accessoires optionnels.19.02.24 07:45 91

Dans le cadre de l'essor de l'entraînement en salle pendant la pandémie de Corona, de nombreux fabricants ont investi davantage dans le développement (et la poursuite du développement) de leurs smarttrainers. Cela ouvre actuellement un large éventail d'options dans la gamme de prix moyenne. La fonctionnalité est impressionnante, les appareils convainquent avec des fonctionnalités innovantes et les performances en watts sont plus que suffisantes. De plus, les prix ont baissé, ce qui ne facilite pas vraiment la prise de décision. Cependant, alors que la plupart des fournisseurs s'efforcent de se surpasser les uns les autres en termes de rapport qualité-prix, il y a un fabricant qui se démarque particulièrement avec son nouveau développement.

"Prix sympa" ? Loin de là. Au lieu de cela, le Garmin Tacx Neo 3M offre probablement l'une des meilleures performances, sinon la meilleure performance sur le marché actuel des smarttrainers. Le cœur du trainer premium, au prix de 1.999,99 euros, est toujours son unité de freinage, composée d'un frein moteur magnétique avec 32 aimants en néodyme et d'un volant d'inertie virtuel. Ensemble, ils ne génèrent pas seulement une résistance maximale de 2.200 watts, mais peuvent aussi simuler six différents types de surfaces de route ainsi que des descentes de manière particulièrement réaliste. À cela s'ajoutent la nouvelle fonction de mouvement et quelques autres finessestechniques.

Continuez absolument à lire pour découvrir si le Garmin Tacx Neo 3M correspond à votre profil d'athlète et s'il vaut son prix.

  • Garmin Tacx Neo 3M en revue

 Prix sympa" ? Pas du tout.
À la place : Performance Premium ! 

Garmin Tacx Neo 3M
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Design (changements par rapport au Neo 2T)

Après quatre ans d'attente, Garmin présente le Tacx Neo 3M. Il suit le design futuriste de son prédécesseur et la technologie d'entraînement est fondamentalement la même, mais il établit de nouvelles normes visuelles. "Plus lourd, plus long, plus large, plus haut et plus noble" - c'est ainsi que l'on pourrait résumer son apparence visuelle. Mais ces attributs à eux seuls ne rendent pas justice au smarttrainer, car avant tout, il est puissant.

Bien que le poids total n'ait augmenté que de 2,1 kilogrammes malgré les plaques de mouvement intégrées et que la surface de base soit seulement légèrement plus longue et plus large, le volume du corps du trainer a considérablement augmenté. Cela est probablement dû au fait que l'adaptateur réseau est maintenant intégré dans le boîtier mobile, que le refroidissement a été optimisé et que le smart trainer a reçu une poignée de transport généreuse. Selon Garmin, ces changements étaient nécessaires pour augmenter la précision à faible cadence/haute puissance et à faible puissance/haute cadence. Néanmoins, la précision officiellement déclarée reste inchangée à <1 %, ce qui fait que les améliorations visées se perdent sans explication détaillée dans la jungle des fiches techniques.

Malgré les dimensions énormes de l'unité de freinage, qui tendent à rendre l'insertion de la roue d'entraînement plus difficile, la compatibilité avec les freins à disque - en particulier avec des bases courtes - a été améliorée. Un autre petit détail au passage : pour son modèle phare, Garmin a complètement abandonné la couleur de contraste bleu clair, ce qui donne au trainer un look encore plus noble.

  • Tacx Neo 3MTacx Neo 3M
    Tacx Neo 3M
    Tacx Neo 3M
  • Tacx Neo 2TTacx Neo 2T
    Tacx Neo 2T
    Tacx Neo 2T

Vérification des générations Tacx Neo

Neo 3M Neo 2T (T2875)
Précision de la puissance* +/- 1% +/- 1%
Résistance Électromagnétique, 32 aimants en néodyme
Résistance max. 2.200 Watts 2.200 Watts
Couple max. 88 Nm 88 Nm
Pente max. 25% 25%
Mode ERG Oui Oui
Simulation de descente Oui Oui
Simulation de terrain Oui Oui
Volant d'inertie Virtuel Virtuel
Connexion électrique 100 à 240V AC, fonctionne aussi autonome sans source d'alimentation
Mouvement latéral Oui, minimal Oui, minimal
Fonction de mouvement avant/arrière Oui (25 mm avant, 25 mm arrière) Non
Verrouillage de mouvement Oui Non
Simulation de pente Oui, avec Elite Rizer (Neo 3M uniquement avec verrouillage de mouvement activé)
Compatibilité de cassette libre** Shimano 9-12 vitesses et Sram 10-11 vitesses
Cassette incluse** Oui (Shimano/Sram 11 vitesses)
Axes compatibles*** Attache rapide (130 mm/135 mm x 5 mm), axes traversants (142 mm/148 mm x 12 mm)
Connectivité ANT+ FE-C, Bluetooth LE (2 canaux), WLAN/LAN**** ANT+ FE-C, Bluetooth LE
Contrôle Smartphone, Tablette, Ordinateur de vélo ANT+, autonome, connexion au PC via antenne ANT+
Indicateur de connexion LED multicolore 2 LEDs
Indicateur de performance LED multicolore, projecteur sur le sol
Collecte de données Vitesse, Cadence, Puissance
Mode Course Non (sera implémenté) non
Dimensions (LxPxH) 630 x 800 x 595 mm 575 x 750 x 550 mm
Poids 23,6 kg 21,5 kg
Contenu de la livraison Entraîneur avec cassette préinstallée, support de roue avant (compatible avec des pneus jusqu'à 60 mm de large), câble d'alimentation, attache rapide et divers adaptateurs, code promo pour le logiciel Tacx Premium
Prix € 1.999,99 € 1.299,00

* Auto-calibration
** Des lots avec des cassettes supplémentaires (SRAM XD/XDR, Shimano Micro Spline, Campa) sont disponibles
*** Pour les axes de 135 mm, Garmin propose cet ensemble d'adaptateurs comme accessoire supplémentaire : 10 x 135 du côté sans engrenage, 12 x 135 du côté sans engrenage et 10 x 135 du côté avec l'engrenage
**** Connectivité WLAN et Ethernet avec l'adaptateur réseau Tacx Smart optionnel

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 Plus élégant, plus précis, capable de transmission,
glisse en option vers l'avant et l'arrière et surtout : plus cher. 

Les différences par rapport au Neo 2T
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Déballage et installation

Malgré l'augmentation du poids et de la taille, le Neo est plus facile à sortir de la boîte qu'avant. Vous prenez le trainer par la poignée, le soulevez d'un coup robuste "Hau Ruck" et le posez. Pour l'assemblage, vous écartez les pieds et veillez à ce que le mécanisme s'enclenche complètement, ce qui est indiqué par une couleur de signal bleue. Avec les deux verrous rotatifs à l'arrière, vous pouvez verrouiller ou déverrouiller les Motion Plates.

À l'intérieur de la boîte, vous trouverez également le manuel, le câble d'alimentation, un tas d'adaptateurs, un abonnement Premium Tacx gratuit pour trois mois et le bloc avant. Avec une cassette Shimano 11 vitesses préinstallée et un processus d'installation auto-explicatif via l'application Tacx Training, Garmin promet un plaisir de conduite immédiat. Ceux qui possèdent un groupe 12 vitesses mais qui ne font que des entraînements structurés en mode ERG, trouveront également une vitesse adaptée avec la cassette 11 vitesses. Cependant, pour les entraînements ou les courses en mode SIM, nous recommandons vivement de passer à une cassette 12 vitesses appropriée.

Nous avons documenté pour vous l'installation et la configuration avec des photos.

Dans l'étape suivante, les adaptateurs appropriés pour le dérailleur arrière du vélo d'entraînement doivent être vissés dans le trainer. Le manuel Garmin aide à l'identification, et l'outil bleu fourni peut être utilisé pour le vissage. Si nécessaire, cela peut également être fait à la main ou avec n'importe quel outil standard. Les capuchons d'extrémité pour l'axe traversant ou le serrage rapide sont insérés.

Maintenant, il ne reste plus qu'à brancher le câble d'alimentation à l'arrière du boîtier, et le trainer est prêt à l'emploi. Le design de l'appareil garantit une stabilité même lors d'entraînements intensifs. Il n'y a pas d'ajustement de hauteur pour la taille de la roue et il n'est ni nécessaire ni possible d'aligner les jambes avec le sol. La poignée intégrée aide également à ranger le trainer de 23,6 kg après la séance d'entraînement en intérieur.

  • Les adaptateurs les plus courants sont inclus et se vissent.Les adaptateurs les plus courants sont inclus et se vissent.
    Les adaptateurs les plus courants sont inclus et se vissent.
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  • Ne jetez surtout pas ce bon premium, car il a une valeur d'environ 30 euros.Ne jetez surtout pas ce bon premium, car il a une valeur d'environ 30 euros.
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  • 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11... aucun doute : 11 vitesses. Selon Garmin, la majorité de leurs clients utilisent des vélos avec 11 vitesses.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11... aucun doute : 11 vitesses. Selon Garmin, la majorité de leurs clients utilisent des vélos avec 11 vitesses.
    1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11... aucun doute : 11 vitesses. Selon Garmin, la majorité de leurs clients utilisent des vélos avec 11 vitesses.
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En raison de la conception plus large du boîtier, il peut y avoir des restrictions lors du montage du vélo. Par conséquent, nous recommandons de passer à un pignon plus petit, ou si possible au plus petit pignon, afin que le dérailleur ne frotte pas contre le bord du boîtier ou ne heurte pas les jambes du Neo. Plus la cage est longue, plus la tâche est difficile. En fait, il ne reste qu'environ un millimètre d'espace entre la cage du dérailleur et la roue d'inertie métallique ronde au plus grand pignon, donc le patte de dérailleur doit également être alignée avec soin.

  • L'insertion de la roue d'entraînement ne fonctionne malheureusement pas toujours sans contact.L'insertion de la roue d'entraînement ne fonctionne malheureusement pas toujours sans contact.
    L'insertion de la roue d'entraînement ne fonctionne malheureusement pas toujours sans contact.
    L'insertion de la roue d'entraînement ne fonctionne malheureusement pas toujours sans contact.
  • Selon la longueur des bases ou de la cage du dérailleur, il faut choisir le meilleur rapport possible.Selon la longueur des bases ou de la cage du dérailleur, il faut choisir le meilleur rapport possible.
    Selon la longueur des bases ou de la cage du dérailleur, il faut choisir le meilleur rapport possible.
    Selon la longueur des bases ou de la cage du dérailleur, il faut choisir le meilleur rapport possible.
  • Il n'y a pas beaucoup de place - ni du côté de l'entraînement entre le dérailleur et le couvercle...Il n'y a pas beaucoup de place - ni du côté de l'entraînement entre le dérailleur et le couvercle...
    Il n'y a pas beaucoup de place - ni du côté de l'entraînement entre le dérailleur et le couvercle...
    Il n'y a pas beaucoup de place - ni du côté de l'entraînement entre le dérailleur et le couvercle...
  • ... encore du côté non moteur. Mais au moins, les freins à disque sont toujours compatibles.... encore du côté non moteur. Mais au moins, les freins à disque sont toujours compatibles.
    ... encore du côté non moteur. Mais au moins, les freins à disque sont toujours compatibles.
    ... encore du côté non moteur. Mais au moins, les freins à disque sont toujours compatibles.

Avant de commencer l'entraînement, nous plaçons le bloc de roue avant fourni sous le pneu avant, qui soutient le mouvement vers l'avant et vers l'arrière. Il s'agit d'une construction bilatérale, conçue d'un côté pour les pneus de vélo de route et de l'autre pour des pneus jusqu'à 61 millimètres. Note : il est essentiel de respecter la direction de la flèche et de positionner l'axe de la roue avant juste au-dessus du repère.

  • Bloc avant pour deux largeurs de pneus différentes.Bloc avant pour deux largeurs de pneus différentes.
    Bloc avant pour deux largeurs de pneus différentes.
    Bloc avant pour deux largeurs de pneus différentes.
  • Le bouton de jumelage discret pour établir des connexions Bluetooth et réseau.Le bouton de jumelage discret pour établir des connexions Bluetooth et réseau.
    Le bouton de jumelage discret pour établir des connexions Bluetooth et réseau.
    Le bouton de jumelage discret pour établir des connexions Bluetooth et réseau.
  • Le nouvel indicateur d'état LED affiche différents états de couplage et d'alimentation (Clignotant bleu = Appairage).Le nouvel indicateur d'état LED affiche différents états de couplage et d'alimentation (Clignotant bleu = Appairage).
    Le nouvel indicateur d'état LED affiche différents états de couplage et d'alimentation (Clignotant bleu = Appairage).
    Le nouvel indicateur d'état LED affiche différents états de couplage et d'alimentation (Clignotant bleu = Appairage).

Pour la connexion, nous connectons le Neo 3M au smartphone, installons via l'application Tacx Training les dernières mises à jour du firmware et configurons les quelques paramètres nécessaires selon nos souhaits. Pour que le Tacx Neo 3M soit affiché sur le smartphone ou dans l'application Tacx Training, il est nécessaire de presser au préalable le nouveau bouton de jumelage sur le trainer. Sinon, ce bouton n'a pas d'autre utilisation. Une nouveauté est l'ajout d'un second canal Bluetooth, qui peut être utile lorsque les données de conduite sont enregistrées simultanément sur deux appareils ou lorsqu'une application d'accompagnement est connectée pendant l'entraînement.

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Si des problèmes de connexion Bluetooth ou ANT+ surviennent ou si plusieurs entraîneurs doivent être utilisés dans une même pièce, il est possible d'établir une connexion WLAN/LAN stable avec l'adaptateur réseau Tacx Smart disponible en option. Il est certes étrange qu'aucun module WLAN ne soit intégré de série malgré le prix d'achat élevé, mais cela ne peut pas être modifié. La connexion WLAN/LAN est disponible moyennant un supplément de 149,99 euros.

Parcours photo de l'application Tacx Training

À partir de ce moment, le Garmin Tacx Neo 3M est prêt à l'emploi à 100 % - une calibration initiale du point zéro n'est ni nécessaire maintenant, ni plus tard.

En général, quatre états de fonctionnement sont possibles
  • Branché et connecté : Avec une alimentation externe et une application d'entraînement connectée, toutes les fonctions sont disponibles.
  • Standalone : Si aucune application et aucun ordinateur de vélo Edge n'est connecté, le trainer simule une route plate et utilise les paramètres par défaut pour la résistance de l'air et de la route ainsi que pour le poids de l'utilisateur et du vélo.
  • Pas d'alimentation externe : En fonctionnement autonome, le trainer ne prend pas en charge le mode descente et offre seulement une expérience de conduite limitée. Les actions sur les boutons ou la communication Ethernet ou Wi-Fi avec l'adaptateur réseau Tacx Smart ne fonctionnent pas non plus.
  • Veille : Lorsque le Tacx NEO 3M n'est pas utilisé, il passe en mode veille après cinq minutes. Sans alimentation externe, cela se produit déjà après 10 secondes.

Outre les possibilités d'entraînement avec l'application Tacx Training ou l'ordinateur de vélo Garmin Edge, le Tacx Neo 3M peut bien sûr être connecté à d'autres applications telles que Rouvy, TrainerRoad ou Zwift via ANT+ ou Bluetooth.

 Aucune calibration du point zéro nécessaire. 

Garmin Tacx Neo 3M
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En test pratique

Le Neo 3M, bien qu'il repose sur la technologie électromagnétique du Neo 2T et continue d'offrir une puissance de résistance maximale de 2.200 Watts avec une inclinaison maximale de 25%, a vu sa précision de mesure améliorée, bien que la spécification officielle dans la fiche technique reste inchangée à <1%. En particulier dans des situations d'entraînement extrêmes comme une faible cadence à haute puissance (en montée) ou une haute cadence à faible puissance (en descente), les valeurs devraient maintenant être plus précises.

Ce qui reste inchangé, cependant, est la simulation de descente, l'optionnel "Road Feel" de la simulation de surface de route et le spectacle lumineux, qui est projeté sous le trainer Tacx avec une LED multicolore. La couleur bleue représente une faible sortie de puissance, le violet pour une puissance moyenne et le rouge pour une haute puissance.

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Les deux modes d'entraînement ERG & SIM sont également restés inchangés, qui ont gagné en popularité surtout dans les mondes virtuels de Rouvy, Zwift & Co.

Mode ERG : Définition d'un certain niveau de performance - par exemple 200 watts. Lors des rides ou des entraînements, la résistance d'entraînement prédéfinie reste constante et uniforme, indépendamment du rapport choisi, de la fréquence de pédalage et de la topographie virtuelle. Pédalez, transpirez, et c'est fini.

Mode SIM : Simulation d'une topographie prédéfinie (montées et descentes) comme à l'extérieur - par exemple, une pente de 10%. Dans ce mode, il faut choisir le rapport en fonction de la résistance désirée ou travailler sur la fréquence de pédalage, car la résistance d'entraînement n'est pas fixée mais dépend de l'angle d'inclinaison. Lors de la conduite sur des parcours virtuels et des courses, il est essentiel de changer de vitesse en permanence, donc la cassette doit absolument correspondre au dérailleur et être réglée avec précision.

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L'unité de freinage Neo 3M continue de se passer de courroie, éliminant ainsi une source de bruit et une pièce d'usure critique. Outre le fonctionnement silencieux qui en résulte, un autre avantage notable : Comme le frein moteur fonctionne de manière similaire à un dynamo et génère de l'électricité pendant la conduite, le nouveau Tacx fonctionne sans alimentation externe.

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M pour Mouvement

De nouvelles plaques de mouvement intégrées ont été ajoutées, un mécanisme permettant un mouvement avant-arrière du corps du trainer. Ce dernier était disponible en option sur les modèles Neo précédents et était fixé sous les supports pour permettre un mouvement de 2,5 cm vers l'avant et l'arrière. Mis à part le bouton rotatif à l'arrière des deux supports, le design et la fonctionnalité sont restés largement inchangés. Cependant, le bloc de la roue avant a été mis à jour pour pouvoir également accueillir des pneus de VTT ou de gravel plus larges.

  • Position normalePosition normale
    Position normale
    Position normale
  • VerrouilléVerrouillé
    Verrouillé
    Verrouillé
  • DéverrouilléDéverrouillé
    Déverrouillé
    Déverrouillé
  • 2,5 cm vers l'arrière et vers l'avant2,5 cm vers l'arrière et vers l'avant
    2,5 cm vers l'arrière et vers l'avant
    2,5 cm vers l'arrière et vers l'avant

Néanmoins, le Neo 3M offre une sensation de conduite encore plus réaliste que le Neo 2T avec des plaques de mouvement. Cela est principalement dû à l'amélioration de la liberté de mouvement latéral, qui permet au vélo de se déplacer de gauche à droite indépendamment des plaques de mouvement. Dans l'ensemble, l'entraînement en position assise et en pédalant régulièrement debout se rapproche beaucoup de la conduite en extérieur, car les nombreux petits mouvements générés par le déplacement subtil du poids du corps réduisent la pression sur la selle et diminuent la fatigue lors des séances d'entraînement plus longues.

Bien que nous ne voudrions plus nous passer de la liberté de mouvement latéral, le mouvement avant/arrière n'est cependant pas optimal dans toutes les situations. Ainsi, lors de sprints, on se heurte toujours aux butées avant et arrière et la transition d'une position assise à une position debout ne se fait pas toujours sans heurts. Avec le temps, cependant, on développe un sens pour cela et on peut considérablement minimiser les transferts de poids drastiques.

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Comme déjà avec le KICKR MOVE, il ne nous est pas facile de donner une recommandation claire pour les plaques de mouvement intégrées, puisque l'utilité réelle se trouve plus dans les longues sorties que dans les sprints tout-terrain sauvages. **Selon nous, certains cyclistes d'endurance apprécieront le confort accru, tandis que les athlètes de HIT auront tendance à désactiver cette fonctionnalité.**

Néanmoins, même les cyclistes hardcore avec un gros budget peuvent sans hésiter opter pour le Tac Neo 3M, car une fois le verrou activé, ils disposent d'un smarttrainer complet, silencieux, rigide avec l'option de profiter encore plus de la balade de récupération après le week-end de course.

 Une sensation de conduite plus réaliste et agréable, si on peut se le permettre. 

Garmin Tacx Neo 3M avec plaques de mouvement intégrées
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Précision

Comme déjà mentionné, Garmin promet une précision de puissance de plus ou moins 1 %, similaire à celle de son prédécesseur, le Neo 2T. Toutefois, le Neo 3M a été conçu et équipé d'un refroidissement amélioré pour offrir une précision accrue sur une gamme plus large de niveaux de puissance, en particulier pour des résistances en watts extrêmement élevées à de faibles cadences et vice versa. De nombreux tests sur Rouvy, où un capteur de puissance Shimano Dura-Ace a également été utilisé en parallèle, ont confirmé la fiabilité des données de puissance.

Notre protocole standard a également révélé une correspondance étroite avec le capteur de puissance Shimano Dura-Ace, avec seulement de légères déviations observées. Note : Le processus de calibrage du trainer se fait automatiquement, rendant un calibrage manuel inutile. Le capteur de puissance Dura-Ace, en revanche, a été calibré manuellement via le logiciel Shimano eTube.

Detailansicht

Comparaison Neo 3M vs. Shimano PM

Tacx Neo 3M
(Watt)
Shimano PM
(Watt Moy)
Shimano PM Décalage (Watt) Shimano PM Décalage (%) Shimano PM TF (tr/min)
Point zéro Auto-Zéro Calibration - - -
Échauffement 10 min 100 Watt 96 Watt -4 Watt -4,0% 79 tr/min
Échauffement 10 min 150 Watt 148 Watt -2 Watt -1,3% 74 tr/min
Point zéro Auto-Zéro Auto-Zéro - - -
5 min, assis 150 Watt 147 Watt -3 Watt -2,0% 77 tr/min
5 min, assis 170 Watt 169 Watt -1 Watt -0,6% 73 tr/min
5 min, assis 190 Watt 187 Watt -3 Watt -1,6% 71 tr/min
5 min, assis 210 Watt 207 Watt -3 Watt -1,4% 74 tr/min
5 min, assis 230 Watt 226 Watt -4 Watt -1,4% 59 tr/min
5 min, assis 250 Watt 248 Watt -2 Watt -0,8% 64 tr/min
1 min, debout 300 Watt 299 Watt -1 Watt -0,3% 55 tr/min
Total 157 Watt 154 Watt -3 Watt -1,3% 70 tr/min

Même DCR considère ce trainer comme l'un des plus précis qu'il ait jamais testés, sinon le plus précis. Il n'a pratiquement trouvé aucun défaut en ce qui concerne la précision des watts en mode Simulation et ERG, ou des variations de température, ce qu'il a pu prouver grâce à de nombreux tests comparatifs.

Le Tacx Neo 3M brille non seulement en mode SIM pour les simulations, mais aussi lors des intervalles en mode ERG. Peu importe l'abruptement du saut de puissance, le Neo 3M guide le cycliste doucement dans l'intervalle, ajuste rapidement la résistance et en ressort tout aussi doucement. Même en cas de coup de pédale trop fort et d'un dépassement de la résistance, le Neo 3M ramène le cycliste de manière sensible mais précise. Ce processus entier prend environ quatre secondes.

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Application Tacx Training & ASVÖ Roi du Lac

En combinaison avec l'application Tacx Training, pour laquelle un abonnement Premium de trois mois est inclus lors de l'achat du Tacx Neo 3M, les mondes virtuels de Garmin s'ouvrent.

L'application Tacx Training offre une large sélection de programmes d'entraînement pour les cyclistes de tous niveaux, y compris la possibilité de reproduire des parcours réels et de réaliser des sorties virtuelles. Ainsi, tu peux choisir parmi une variété de parcours dans le monde entier et améliorer ton expérience d'entraînement grâce à des simulations réalistes de montées, de descentes et d'autres caractéristiques du terrain.

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ASVÖ KING OF THE LAKE 2023
La nouvelle addition est le parcours du "ASVÖ King of the Lake 2023", qui a été enregistré le 16 septembre 2023 lors du contre-la-montre individuel et par équipe unique en Europe autour du lac Attersee.

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Luttes pour des secondes, nouveaux records, jambes brûlantes et visages extrêmement heureux - lutte à tout moment contre le chronomètre et mesure-toi virtuellement avec 1 400 cyclistes de 26 nations.

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De plus, l'application Tacx Training offre une interface utilisateur intuitive qui facilite la planification, la réalisation et l'analyse de l'entraînement. Avec des données de performance détaillées et des outils d'analyse, vous pouvez suivre vos progrès et optimiser votre stratégie d'entraînement.

  • Garmin Tacx Neo 3M en revue

Conclusion (et comparaison avec le KICKR MOVE)

Garmin Tacx Neo 3M
Année modèle : 2023/24
Prix : € 1.999,99
+ Sensation de conduite plus réaliste
+ Excellente performance de résistance
+ Précision la plus élevée
+ Silencieux et faible en vibrations
+ Simulation de descente
+ Simulation du type de sol
+ Mise en service rapide
+ Design (incl. poignée de transport)
+ Fonctionnalité LED de puissance
+ Liberté de mouvement latérale
o Seulement 5 cm de liberté de mouvement avant et arrière
o Dimensions énormes
- Pas de WiFi/Lan de série
- 400 euros plus cher que le Wahoo KICKR Move
Jugement BB : Le vaisseau spatial parmi les smarttrainers.


Comme le KICKR MOVE de Wahoo, le Smarttrainer Tacx Neo 3M de Garmin offre un compromis réussi entre l'espace nécessaire et une sensation de conduite réaliste, par rapport aux Rocker Plates encombrantes. Il convient toutefois de noter que les subtils mouvements avant, arrière et latéraux se sentent incroyablement naturels, mais se produisent à un niveau inférieur à celui du KICKR MOVE. Cependant, cela peut également présenter des avantages, car le cycliste n'a pas à lutter contre des mouvements de bascule ou d'oscillation excessifs lors des sessions intenses ou en danseuse, tout en bénéficiant d'un confort de selle supérieur.

En comparaison directe avec le KICKR MOVE de Wahoo (incluant Wi-Fi, installation de roue plus simple, compatibilité Climb et mode Course), le Tacx Neo 3M est 400 euros plus cher (ou 550 euros avec l'adaptateur réseau Tacx Smart). En contrepartie, le smarttrainer premium de Garmin présente un design encore plus moderne, des fonctionnalités telles que la simulation de descente ou de surface de route, un spectacle laser rappelant les anciennes époques P1 et une précision inégalée. En outre, nous ne connaissons aucun autre appareil domestique capable d'exécuter les prescriptions de watts avec autant de perfection, même lors des intervalles ERG les plus intenses.

Pour ceux qui peuvent se le permettre, le Smarttrainer Tacx Neo 3M est un choix de premier ordre et procurera sans aucun doute une joie durable. Ceux qui peuvent se passer des plaques de mouvement intégrées, du second canal Bluetooth parallèle, du module optionnel WLan/Lan et des améliorations de capacité d'escalade à des cadences ultra-basses, continueront à bien faire avec le Tacx Neo 2T (T2875) et économiseront 700 euros. Les deux Smarttrainers Tacx Neo réagissent précisément aux changements de puissance, disposent des fonctionnalités de simulation de sous-sol et de descente, et ne vous laissent pas vous heurter contre le mur proverbial même lors de grands sauts de watts. En termes de précision et de calibration à zéro, ils comptent parmi les meilleurs appareils sur le marché. De plus, ils sont extrêmement silencieux - une fois le 3M verrouillé, les seuls bruits audibles proviennent du groupe motopropulseur et du dérailleur du vélo.