A prueba: KTM Myroon Prime

¿Una hardtail de XC en 2026? Sin duda. Al menos si no se la entiende únicamente como una reliquia de la época de los manillares estrechos, las potencias larguísimas y los discos intervertebrales de acero, sino como lo que una hardtail de carreras moderna puede ser en el terreno adecuado: una herramienta ligera, directa y sorprendentemente cómoda para jornadas largas con ritmo y desnivel. La hoja afilada para las salidas con prisa. Le hemos tomado el pulso a un auténtico clásico entre las hardtail realmente rápidas: aparece y se somete a la prueba de la realidad la KTM Myroon Prime.

En uso, la KTM se comportó exactamente como sus creadores la posicionan oficialmente en el segmento: mucha pista forestal, carriles bici solitarios, caminos de campo y bosque un tanto ásperos, y algún tramo corto de singletrack. Terreno clásico de XC-maratón... ¿o quizás algo que normalmente se atribuye al gravel? Como alguien fiel al mindset del gravel, pero que tras más de diez años en distintas bicis de gravel nunca encontró la verdadera felicidad en la combinación de manillar de carretera y descensos de grava largos, empinados y rápidos (que por desgracia son habituales en el perfil de mis rutas, justo a la puerta de casa), llevo tiempo defendiendo que precisamente cuando las rutas de gravel no se limitan a discurrir por los valles y el entorno ondulado de las grandes ciudades, sino que incluyen montañas de verdad fuera de las carreteras asfaltadas, una hardtail eficiente (o también un gravel con manillar plano) puede ser el mejor "gravel" posible.

Ficha técnica

Cuadro de carbono de fabricación de alta calidad, horquilla Fox 32 SC Float con los 100 mm de recorrido habituales en la categoría, transmisión Shimano XT Di2 con plato de 30 dientes y cassette de 9-45 dientes, además de unas ruedas Mavic Crossmax SL S 29 CL ligeras y de sobra probadas con un ancho interno de llanta de 25 mm y neumáticos Schwalbe Racing Ray Evo y Rick XC Pro Evo en 2,25 pulgadas. Los frenos Shimano XT de 2 pistones frenan con discos de serie de 160 mm. Sobre el papel, la KTM Myroon Prime se presenta directamente a lo grande. La equipación se completa con un favorito secreto del autor: los puños de silicona ESI Chunky son siempre un acierto. El trasero queda mimado por un Selle San Marco Shortfit Open Fit Wide, otra recomendación de la redacción. El manillar de carbono de 720 mm de ancho, la potencia y la tija de carbono llevan los logotipos de KTM.

Nuestra bici de prueba en talla M marcó, sin pedales ni portabidones pero con cámaras, prácticamente 10,01 kg en la báscula. Los de Mattighofen piden por ella 4.299,00 euros.

Con 180 cm de altura, 86 cm de entrepierna y 74,5 cm de altura de sillín, prácticamente siempre me enfrento al dilema de siempre: ¿Medium o Large? Durante mucho tiempo elegí gustoso la Large en bicicleta de montaña -más longitud, más seguridad-. Pero en los últimos años tiendo más hacia geometrías compactas, así que le di una oportunidad a la KTM Myroon en talla Medium. Sobre el papel figuran 443 mm de reach, 610 mm de longitud efectiva del tubo superior, 604 mm de stack, un ángulo de dirección de 69,5° y un ángulo de sillín de 74,5°, 430 mm de tubo de sillín y 430 mm de tirantes.

Geometría

Vayamos por delante con esto: la talla Medium me resulta muy coherente en cuanto a dinámica de conducción, pero no sin matices. El extendido de tija que necesito es considerable (casi hasta la marca límite de la tija de serie), y el sillín acabó desplazado del todo hacia delante. Para un uso continuado, una tija sin retroceso (setback) sería para mí la solución más limpia. Lo que queda es una estética un poco a la que hay que acostumbrarse -consecuencia del gran extendido de tija- y una flexión perceptible de la tija larga al pedalear con fuerza sentado. A cambio, la talla Medium recompensa con esa agilidad que se busca en una hardtail: dócil en curvas cerradas, directa al pedalear, viva en el manillar.

En subida, la Myroon se comporta tal como uno espera de una hardtail de carbono de 10 kg, solo que con más tracción en terreno áspero de lo que el estereotipo haría suponer. En subidas largas se pedalea de forma eficiente, y en los ataques -en mi caso, sobre todo contra mí mismo- la bici acompaña con ganas y motiva a mantener el ritmo en los intervalos. Incluso las subidas técnicas llenas de raíces y curvas se resuelven con un control sorprendente. La rueda trasera se pega al suelo (siempre en relación con otras hardtail, no con dobles suspensiones), la parte delantera se mantiene abajo, y el ciclista puede permitirse creer por un momento que el mérito del tramo recién superado es enteramente suyo. Sobre todo comparándola directamente con mi hardtail de acero -en teoría especialmente tractiva-, llama la atención lo suavemente que la Myroon rueda sobre raíces y escalones a pesar de unos neumáticos claramente menos voluminosos: casi los absorbe, sin dar la sensación de "quedarse pegada" en ellos. ¡Bien hecho!

En cuanto a sensaciones de conducción, la Myroon es un bisturí preciso, no una espada tosca. Lo que quiero decir con esto es que es ágil, subjetivamente más ágil que muchas gravel de aventura, un factor que la hace tan seductora para mi uso entre maratón y gravel. Pero, entre otras cosas por su ángulo de dirección relativamente cerrado para los estándares de 2026, tampoco es del todo estable en terreno muy tosco. No resulta molesto, y bajo el piloto adecuado probablemente también valga para XCO. Pero sí es relevante para quienes buscan una hardtail rápida para descensos más técnicos. Aquí existen modelos con geometrías algo más tumbadas que respaldan mejor la vertiente puramente XCO y los descensos frecuentes por trail, con más estabilidad.

La equipación de la KTM encaja, en general, muy bien con su carácter. La horquilla Fox solo ofrece ajustes básicos, algo del todo suficiente, con bajo riesgo de error del usuario, y a cambio con un práctico mando remoto en el manillar. La Shimano XT Di2 trabaja con precisión discreta, incluso bajo carga en subidas empinadas. Sin dramas de batería, app o emparejamiento, sin caprichos electrónicos: simplemente se cambia de marcha. Lo que más gusta del ansiado salto de Shimano al Di2 inalámbrico es el mando, esbelto en comparación con la competencia. Su posición cercana al manillar mantiene la unidad de control a distancia de mis rodillas incluso en curvas cerradas de subida, algo que no siempre ocurre con otros mandos inalámbricos. El plato de serie de 30 dientes con cassette de 9-45 es suficiente en subida, pero para mí resulta algo corto arriba, en llano rápido. Un plato de 32 dientes sería probablemente mi primer cambio.

Los frenos también son típicos de bici de carreras: Shimano XT de 2 pistones con discos de 160 mm delante y detrás, de dosificación fina, punto de contacto limpio, en principio adecuados para XC y maratón. Pero con 90 kg de peso del ciclista listo para rodar y descensos largos y empinados, llegan a sus límites térmicos. Para ciclistas de más peso, uso en los Alpes o descensos largos habituales, al menos un disco de 180 mm delante sería la opción segura.

El mayor deseo de tuneo, aparte de la tija sin retroceso que pide mi anatomía, tiene que ver con los neumáticos. Los Schwalbe de serie, en unas esbeltas 2,25 pulgadas, ruedan con ligereza, encajan con la filosofía de peso y también con mi uso al límite del gravel. Aun así, al pasar a tubeless yo optaría directamente por neumáticos de 2,35 o 2,4 pulgadas de ancho. Desde mi punto de vista: más confort, más seguridad, más margen, sin que la Myroon tenga que perder por ello su carácter afilado. Al contrario: probablemente encajaría todavía mejor con el uso en el que más me ha convencido. Si se sigue con Schwalbe como proveedor de serie y sus neumáticos de XC, el salto a la anchura superior supondría un sobrepeso de unos 70 a 80 gramos. Sí, para auténticos corredores eso es absolutamente relevante en la masa rotante más exterior. Pero para mí, en comparación con el mayor volumen y todas sus ventajas, no supone -aviso, mal juego de palabras a la vista- ningún peso extra en la balanza.