Simplon Grid Sram Rival E1 XPLR-rel tesztelésen

Vallomások egy gravelbiciklistától: Nem. Ehhez a teszthez nem szereztem be földszínekkel tónusos biciklis ruházatot, és nem varrattam magamra tetoválásokat. Nem viseltem lobogó flanelinget vagy bozontos szakállt a teszt alatt, és még az alkalmi túratársak is mentesek voltak mindenféle hipszter arcszőrzettől vagy favágó öltözéktől. Soha nem pakoltam a Gridre több csomagot, mint amennyi elfért az okos alsócső-tárolójában, valamint a saját magam által felszerelt, szintén ügyes Pro Craft Race Ultimate Sideload kulacstartóban. Nem vettem részt vele gravelversenyen, és nem indultam el semmilyen Unsupported Challenge-en. Nem aludtam egyetlen egyszer sem a Simplon mellett, sem az anyatermészet ölében – sem szimplán bivakolva, sem pedig egy luxus könnyített expedíciós sátorban. Igen, még egy tábortüzet sem gyújtottam a Grid mellett, hogy megsüssem rajta a folyóban éppen most fogott és saját kezűleg kibelezett halamat.

És mégis merem állítani: méltó módon használtam. A graziak és bécsiek kedvelt nyári kirándulóhelyein – Schöcklland, Semmering környéke, Waldviertel, Salzkammergut –, valamint a városhoz közeli MTB-útvonalakon az elmúlt évezredből, amikor még az ösvényeket gyalogutaknak hívták, és a hivatalos kerékpárutak olyan terepen haladtak, amely ma a gravel kerékpározás ideális színtere: többé-kevésbé sima erdészeti utak, egy kis döccenő kisebb gyökereken és durvább terepen, időnként rétutak vagy sáros szakaszok.
Két hónapnyi kavargás után köveken és sziklákon, aszfalton és murván, az első bécsi éveim útvonalain – Lainzi Vadaspark körút, Paraplui- és Pappelteich-útvonal stb. – valamint néhány „külföldi tartózkodás” során Alsó- és Felső-Ausztriában, Salzburgban és Stájerországban, arra a következtetésre jutottam, hogy a Simplon a új gravel modell 2025 februári bemutatóján nem beszélt túl nagyot.

Optikai szempontból ez a sokoldalúság egyáltalán nem csorbítja a hirdetett sportosságot, épp ellenkezőleg. A Simplon Grid a tiszta megjelenésével, a mostanában nyilvánvalóan rendkívül divatos, majdnem Racing-Green színben, metálfény hatással, meglehetősen fürgének és elegánsnak tűnik. Egyedül a vorarlbergi Smart Headset, egyfajta burkolat az alsó kormányrész és kormánycsapágy körül, ahol a fék- és váltókábelek eltűnnek a váz belsejébe, okoz – különösen a spacer-toronnyal kombinálva – egy nem túl karcsú megjelenést, és a technikai megbízhatósága ellenére kissé improvizáltnak hat.

Minden védő szállítócsomagolástól megszabadítva, az S méretben szállított tesztkerékpár 8,99 kg-ot nyomott tárolótáskával együtt. Nem csúcsérték, de nagyjából egy szinten van a hasonló felszereltségű Backroadokkal, Addictekkel vagy Checkpointokkal világszerte. Így tehát az állított agilitást ebből az irányból sem fenyegette veszély.

És mit kínál a Simplon Grid a 2025-re tervezett, még különlegesnek számító 13-as specifikáción túl? Elsősorban rengeteg országúti kerékpáros allűrt. A háttérben azonban sok mountain bike-ra jellemző vonást is. Az eredmény egy gravel bike, amely szinte tökéletes módon felel meg az univerzális kerékpáros igényeknek.

Ahogy ott áll előtted az egyszerű, letisztult karbonvázzal, integrált nyeregcsavarral, többnyire szögletes csőprofilokkal és belső kábelelvezetéssel, a kerékpár meglehetősen országúti jellegűnek tűnik. Ez részben a viszonylag szelíd megjelenésű gumik miatt van. A Schwalbe G-One Overland, amely a túra és az országút közötti hidat képezi, gyárilag 40 mm szélességben kerül felszerelésre. A váz és a villa maximális gumiszélessége azonban 45 mm (sárvédők nélkül). Aki akarja, itt még nagyobb kényelmet vagy tapadást is elérhet – bár fontos megjegyezni, hogy a Gridnek egyikből sem hiányzik semmi.
Továbbá, a kavicsos utakra szánt bringa eleje is nagyon országútis benyomást kelt, mivel a tesztkerékpáron található Newmen kormány nem viszi túlzásba a flare-t. Az alapfelszereltség szerint a saját Gravel Bar Carbon kormány lenne a standard, amely az alsó kormányszarvnál sokkal szélesebbnek tűnik, ezért ezen a ponton a roadie megjelenés említésén túl nem fordítunk rá további figyelmet.

És az országúti gének sem rossz dolgok egy gravel kerékpárban, éppen ellenkezőleg: a Grid alapvetően szívesen veszi fel a sebességet, szorgalmasan halad előre, amikor rendszeres hajtással vagy spontán erőteljes pedálozással erre ösztönzik, és a sebességet is jól tartja. Nyilvánvalóan a váz ehhez mindehhez elegendő merevséget biztosít. Kanyarokban a kiszámíthatósága tetszik – ez a váz nem ismeri az ideges táncolást vagy akár a billegést.
A fürgeségen azonban még lehetne dolgozni. Valószínűleg itt a nem túl könnyű gumik és a DT Swiss G1800 kombinációja hagy nyomot. De inkább egy szilárd, megbízható és emiatt kissé vaskosabb kombináció, mint hogy valahol a terepen lyukas gumikkal vagy behorpadt felnikkel rekedjünk.
Egyébként a Schwalbe gumik különösen az országúton tetszenek, az egyenletesen magas futófelület-profilozásnak köszönhetően csendesen és vibrációmentesen gurulnak, meglehetősen gyorsnak érződnek, és kanyarokban sem dőlnek kellemetlenül az oldalsó bütykökre.

Ami már sima aszfalton is megmutatkozik, és annál nyilvánvalóbbá válik, minél egyenetlenebb, rosszabb vagy mélyebb a talaj, illetve minél nagyobb a sebesség: a Grid rendkívül iránytartó és nyugodt futású – és ezzel a tulajdonságával még az esetlegesen hiányosnak érzett alsó kormányfogás szélességét is kompenzálja.
Még különleges flare nélkül is, a stabilitás vagy az irányítás terén itt sem maradnak kívánságok teljesítetlenül, különösen mivel az Overland terepen jobban teljesít, mint amit pusztán a kinézete alapján feltételeznénk. A Schwalbe által propagált univerzális felhasználásra több mint alkalmas, lazább murván vagy akár nedves földön is meggyőző tapadással és jó oldalstabilitással nyűgöz le.

Honnan származik a Grid stabil úttartása és szinte rendíthetetlen nyugalma? Valószínűleg közvetlenül a mountain bike univerzumból. Ugyanis az öt méretben elérhető gravel kerékpár tervezésekor a Simplon a saját MTB-geometriáit vette alapul, és a „longer, lower, slacker” elvet alkalmazta. Hosszú tengelytávjával (az általunk tesztelt kerékpárnál 1.042 mm, XL méretben akár 1.106 mm), alacsony középcsapágyával (-75 mm), és mindössze 70°-os lapos kormányzási szögével nyíltan a magabiztosságot célozza meg a nehéz terepen.
Ezzel egyidejűleg a stack a „feltűnésmentes” reach mellett meglehetősen nagyvonalú. Bár ez kevéssé kiált a kormány fölé hajló sprintelésért, annál inkább előnyös a biztonságérzetet nyújtó átláthatóság – és természetesen az ülési kényelem szempontjából is.

Geometria

A Simplon Grid ötvözi a versenykerékpár megjelenését a mountain bike stílussal, és a gyakorlatban sportos-kényelmes opcióként mutatkozik meg, amely a sima futásra és a megbízhatóságra helyezi a hangsúlyt.
Készségesen halad előre, és még akkor is biztosan tartja a nyomvonalat, amikor a talaj mély, a terep rázós vagy a sebesség nagy. A kanyarokat természetesen ugyanúgy veszi, és meglehetősen nyugodtan, kiszámítható vonalon halad, anélkül, hogy kellemetlenül bedőlne.
Feltehetően - bár idő és lehetőség hiányában nem tudtuk kipróbálni - ezek a tulajdonságok a bikepackinghez is alkalmassá teszik, amely a vázon és a villán található számos rögzítési pontnak köszönhetően sokféle változatban megvalósítható. Aki viszont egy fordulékony, gyors kerékpárt keres kemény versenyhasználatra, annak érdemes tovább keresnie. Ugyanis a piacon biztosan vannak gyorsabban reagáló és fürgébb gravel biciklik.

A Grid nagy előnyei közé tartozik a sokoldalúsága, különösen a lehetséges specifikációk tekintetében (a nagy gumiabroncsszélességtől a városi ingázási opciókig és az opcionális MTB-kiegészítőkig), valamint a menetkomfort, amelyet a jól kialakított kényelmes geometria és a hatékony rezgéscsillapítás biztosít.
Ezenkívül okos részlet a váz alsó csövében található tárolórekesz, amelyben minden elfér, ami egy egynapos túrához szükséges - a defektjavító eszközöktől a szélkabátig -, igazi áldás azok számára, akik inkább lezserebb öltözködési stílust követnek, és nem hordanak hátsó zsebes ruházatot.

Az új Rival XPLR-csoporttal a Simplon egy kézzelfogható meglepetést okozott, amely a Gridnek - és valószínűleg a jövőben sok más gravel kerékpárnak is - remekül áll, és nemcsak a gyors, vezeték nélküli váltást biztosítja a 13 sebességfokozat között megfelelő áttételi tartománnyal, hanem elérhetővé teszi a középkategóriában. Különösen ergonómia és fékerő szempontjából ez a frissítés, amely a következő modellévben 4.499 eurós áron - ekkor már DT Swiss Gravel LN kerékszettel és (lám, hallatszott esetleg a sóhajom a Schöckl csúcsra való mászáskor Xi-ig?) 40-es lánckerékkel - az "Expert" felszereltségi csomagban lesz alapfelszereltség, valódi nyerő.