Focus Jam² 6./8. and Sam² 6. 2023 - brand new and already reviewed

Das 150-mm-Fully kostet in der günstigsten Variante, nämlich dem Jam² 6.7, 5.499 Euro. Von der Alu-Serie gibt es weiters das 6.8 (€ 6.499,-) und das 6.9. um 7.399 Euro. Diese unterscheiden sich hauptsächlich hinsichtlich Schalt- und Bremskomponenten, Federgabel und Dämpfer, Laufrädern und Akkugröße (Einsteigerversion mit 625 statt 720 Wh).

Wer auf Kohlefasern abfährt, muss mindestens 5.999 Euro hinlegen (Modell 8.7), kann wahlweise aber auch um jeweils tausend Euro (8.8 bzw. 8.9) auf maximal € 7.999,- erhöhen und erhält dafür ergänzend zum Alu-Hinterbau einen Hauptrahmen aus Carbon mit teilintegriertem Dämpfer, wobei sämtliche Einstellungselemente des Federbeins trotz dieses viel Bewegungsspielraum garantierenden Kunstgriffes leicht erreichbar bleiben.
Ein weiterer Unterschied zu der 6. Serie ist der Bosch System Controller, der bei den Carbon-Modellen am Oberrohr sitzt. Man kann also das Kiox Display demontieren und minimalistischer unterwegs sein, und dabei trotzdem die wichtigsten Infos über die Farbe der LEDs erfahren. Das verleiht der ohnehin schon sportlich aussehenden 8. Serie noch mehr Schnittigkeit und ein aufgeräumteres Cockpit.

Sure, here is the translated text:```A special feature among the carbon models is the Limited Edition, the Jam² 8.0. This differs from the 8.9 standard equipment due to the installed motor. Speed enthusiasts can now acquire the new Bosch Performance CX Race.
This motor features an exclusive Race mode, which offers higher acceleration. The Extended Boost mode is said to provide an even longer boost. Additionally, it is supposed to deliver full 85 Newton meters of torque from the first pedal stroke. With its low weight of only 2.75 kg, it is the lightest Bosch motor. Another significant difference is the maximum support of 400% compared to the Performance CX with a maximum of 340%.
Whether the motor optimized for racing is also interesting for the average consumer remains to be seen. I am not entirely sure if an e-biker would enjoy being slightly faster at the speed limit of 25 km/h set by traffic regulations, especially since the Limited Edition costs 900 euros more than the top model 8.9. But the sleek sporty design is certainly convincing, and the higher maximum support sounds exciting!

Besonders auffällig ist das neue Design, denn sowohl Jam² als auch der große Bruder wurden optisch upgedatet: weg von großen Markenlogos und Aufschriften, hin zu mehr Minimalismus - wobei die Carbon-Vertreter sich insgesamt dezenter geben als die Alu-Pendants.
Keine Farbverläufe und auffällige Muster, wie man es von anderen namhaften Herstellern kennt. Bei Focus hat man einen neuen Weg eingeschlagen, und der gefällt mir persönlich sehr gut. Das markante, zweifarbige Outfit wirkt modern und entspricht mit seinen klaren Linien dem Zeitgeist. Zwei Farbkombis finde ich besonders cool, nämlich das sommerlich-frische Mustardyellow/Rustorange, sowie das schlichte und abenteuerliche Urbangreen/Huntsmangreen - beide unterstreichen den Charakter des Bikes.

Sure, here is the translated text:```Beim Testbike handelte es sich um das Jam² 6.9, also den Aluminiumrahmen mit der besten Bestückung.
Sowohl Federgabel als auch Dämpfer sind von Fox. Die 36 Float Factory schluckte gemeinsam mit dem Float X Performance Dämpfer jegliche Unebenheiten weg. Vorne stehen, wie schon erwähnt, 160 mm Federweg zur Verfügung, am Hinterbau 150 mm – und die reichen auch vollkommen aus, zumindest für alle Trails, die in Spanien gefahren wurden.
Zum Antrieb von Bosch muss ich wohl kaum noch viele Worte verlieren. Dieser hat sich zu einem der besten E-Bike Motoren entwickelt, der stets verlässlich und bärenstark funktioniert.``````The test bike was the Jam² 6.9, which means the aluminum frame with the best equipment.
Both the suspension fork and shock are from Fox. The 36 Float Factory, together with the Float X Performance shock, absorbed all unevenness. At the front, as already mentioned, 160 mm of travel is available, and at the rear 150 mm – which is completely sufficient, at least for all the trails ridden in Spain.
I hardly need to say much more about the Bosch drive system. It has evolved into one of the best e-bike motors, consistently reliable and incredibly powerful.

Sure, here's the translated text while preserving the tags and line breaks:```The Performance CX is powered by a massive 750 Wh battery, which is completely integrated into the down tube and can optionally be charged directly in the bike or slide out through a flap.
In the tested bikes, this flap was still in the development stage. Some colleagues broke it immediately after the first contact with the ground, for the following reason: Focus tries to prioritize sustainability with many plastic parts. The first generation of the down tube cover did not yet have the perfect composition and tended to shatter upon impact. However, the delivered bikes are supposed to feature a newly revised, two-part cover that no longer has this problem.
In addition to these parts, the battery mount inside, the charging port cover, and the chain guard on the chainstay are also made from recycled plastic.

Sure, here is the translated text:```

Tech Specs Jam² 6.9

The gearing system comes from Shimano in the XT version. On the rough and steep Spanish trails, it always shifted crisply between gears. Additionally, the Sram DB8 brake with 200 mm discs effortlessly decelerated the approximately 26 kg e-bike.

The 800 mm wide handlebar is, as with all other models, held by the integrated C.I.S. stem. In this stem, all the cables converge and then neatly disappear into the frame.

Schwalbe tires are mounted on the fine DT Swiss H1900 wheels. At the front, there's the Magic Mary, and at the back, the Big Betty with a width of 2.6. Top tires, but personally, I am so conditioned to the massive side grip of Maxxis tires that I first had to get used to the Schwalbe.

Offered is the Jam² in four sizes, all with 29" wheels. The previously possible wheel switch thanks to FlipChip with two axle positions is history. Nevertheless, smaller persons can ride the Twentyniner without problems because the bent top tube guarantees a low standover height.
Speaking of the top tube: Designed in a typical Focus manner, tie-shaped, it also still houses a USB-C port in the aluminum version. The seat tube, on the other hand, is now somewhat shorter, allowing riders who prefer a long bike to optionally resort to the next larger model.

Here is the translated text from German to English with the tags and line breaks preserved:```

Geometry Jam²

Sure, here is the translated text:```In total, the slightly adapted geometry, very similar to the Jam² SL, is definitely oriented towards downhill all-mountain riding - for example, in size L with a stack of 634 mm and a reach of 485 mm. The relatively long wheelbase of 1,263 mm also promises a lot of stability on steeper descents, without appearing too sluggish - especially not uphill. Because the bike climbs like a mountain goat over difficult terrain.

What's particularly cool is that the head angle can be adjusted. This works very simply by repositioning the headset caps. You can choose between 64.5° and 65.5°, giving you half a degree more customization freedom than with the earlier FlipChip (which also influenced other parameters).
In Spain, we were able to test both, and I have to say that I personally prefer the "steeper" 65.5° since the bike feels much more agile and playful. However, for those who like to hammer down hard trails without worry, the 64.5° setting is recommended.

Sure! Here's the translated text:```Was außer dem veränderbaren Steuerwinkel ist noch neu? Natürlich fällt sofort auf, dass der Dämpfer seine Position gewechselt hat und Wippe & Co. nichts mehr mit dem Vorgänger, auch nicht mit jenen der 7er-Serie, gemein haben.
Focus hat seine hauseigenes Kinematik-Konzept - einmal mehr - überarbeitet und verbessert und sich dabei, wenn überhaupt, mehrheitlich ans Jam² SL angelehnt. Das Focus Optimised Linkage Design, kurz F.O.L.D., verspricht einen reaktionsfreudigen Hinterbau mit viel Kontrolle. Und das funktioniert richtig gut und spart sogar noch etwas Gewicht - auch, wenn das bei insgesamt rund 26 kg nicht mehr sonderlich ausschlaggebend ist.```Translation:```What else is new besides the adjustable head angle? Of course, it is immediately noticeable that the damper has changed its position and that the rocker & Co. have nothing in common with the predecessor, not even with those of the 7-series.
Focus has once again revised and improved its in-house kinematics concept and has, if anything, mostly leaned towards the Jam² SL. The Focus Optimised Linkage Design, or F.O.L.D. for short, promises a responsive rear triangle with a lot of control. And it works really well and even saves some weight - although, at around 26 kg overall, that is no longer particularly decisive.

Sure, here's the translated text with tags and line breaks preserved:```Bergauf und bergab drückt es den Hinterreifen immer schön Richtung Boden und man hat stets das Gefühl, noch Spielraum am Federweg des Dämpfers zu haben.
Grundsätzlich fährt sich das Jam² verspielt und gibt einem trotzdem das Gefühl, ein sicheres Bike unter den Füßen zu haben. Trotz des hohen Eigengewichts verhält es sich super agil in engen Kurven und technisch anspruchsvollen Passagen.
Mir persönlich machen die E-Bikes mit höherem Eigengewicht und dem starken Bosch Performance CX Motor bergauf sogar fast noch mehr Spaß als bergab. Man kann damit Challenges schaffen, die mit einem normalen, nicht motorisierten Fahrrad kaum zu bewältigen sind. Das versprüht einen Hauch von Motocross-Hillclimb à la Erzbergrodeo oder ähnlichem.
Kurzum: Mit dem Jam² sind spaßige und aufregende Stunden auf dem Trail vorprogrammiert.```And here is the translated text:```Uphill and downhill, the rear tire is always nicely pressed towards the ground, and you always have the feeling that there is still room for the shock absorber to move.
Basically, the Jam² rides playfully and still gives you the feeling of having a secure bike under your feet. Despite its high weight, it behaves super agile in tight corners and technically demanding sections.
Personally, I find that E-bikes with higher weight and the powerful Bosch Performance CX motor are almost more fun uphill than downhill. You can tackle challenges with them that are hardly manageable with a normal, non-motorized bike. It exudes a hint of motocross hill climb à la Erzbergrodeo or similar.
In short: With the Jam², fun and exciting hours on the trail are guaranteed.

Sure, here is the translated text:```Damit weiter zum großen Bruder … Gleich vorweg: Auch bei der neuen 6. Serie des Sam² wird es das Topmodell als Limited Edition mit dem neuen Bosch Performance CX Race Motor geben (6.0, € 8.699,-). Allerdings bleibt’s hier beim Alu-Rahmen, denn auf einen Carbon-Ableger hat Focus verzichtet.
Umso feiner die Komponenten, die sich die Sonderausgabe erneut mit der kurz getesteten 6.9-Serienausstattung um € 7.899,- teilt: Das Fahrwerk besteht aus einer Fox 38 Factory Float und einem Fox DHX Coil Dämpfer, die Gänge wechselt wieder reibungslos eine Shimano XT Schaltung. Die Bremsen – Shimano XT 4 Kolben – sind immer verlässlich und zeichnen sich durch ihr aggressives Ansprechverhalten mit perfekt fühlbarem Druckpunkt aus.
Auf den Mavic E-Demax 30 sind Schwalbe Magic Mary montiert. Für die sandigen Trails in Spanien waren sie eine sehr gute Wahl; auf den matschigen Wegen hiesiger Berge und Wälder braucht’s eventuell Alternativen, die mehr Halt bieten.

Apropos Alternativen: Mit 6.8 und 6.7 stehen zwei weitere Bestückungsvarianten zur Wahl, die mit 6.999 bzw. 5.499 Euro zu Buche schlagen und ebenfalls über einen fast horizontal unter das Oberrohr gewanderten Coil-Dämpfer (einmal RockShox Super Deluxe Coil Select, einmal RockShox Deluxe Select) verfügen.
Fürs Feintuning beim Sam² muss man also gegebenenfalls über eine andere Stahlfeder nachdenken, die neue Kinematik sollte diesbezüglich aber ohnehin bereits (deutlich mehr als) die halbe Miete sein.

Certainly! Here is the translated text:```

Geometry Sam²

Verglichen mit dem Jam² weist das ebenfalls in vier Größen erhältliche 170-mm-Fully (Front: 180 mm) einen längeren Radstand, einen höheren Stack und längeren Reach auf. Die Geometrie soll so konzipiert sein, dass sich der Schwerpunkt von Körper und Bike stets im Mittelpunkt - sprich in der Gegend um Tretlager/Motor - befindet.
Der etwas flachere Lenkwinkel mit entweder 63,5° oder 64,5° (nota bene: die schrägen Steuersatzkappen sind also auch hier an Bord) verleiht dem Rad mehr Stabilität und gewährt bei hohen Geschwindigkeiten über harte Trails viel Kontrolle. Der steile Sitzwinkel (77,5°) erlaubt, auch bergauf schwierige Passagen gut bewältigen zu können.

Sure, here is the translated text while keeping the tags and line breaks intact:```In total, the Sam² conveys an extreme amount of safety and stability. The approximately 27 kg heavy e-bike is steered via the 820 mm wide handlebar like an icebreaker in the Antarctic. No matter what obstacle may come: The Sam² rolls over or jumps over it.
For my taste, the enduro already has too much stability, as it feels a bit sluggish compared to the Jam² - especially since it also weighs about 1.5 kg more. But of course, they are two bikes for different purposes, although you can actually ride anything downhill with both bikes. I had the impression that the Jam² performs a bit better uphill. Maybe this is also due to the lower weight and more agile steering behavior.
Downhill, the Sam² is definitely a sledgehammer for the rough stuff. Where you have to pay close attention to the line with the All Mountain, its bigger brother simply sweeps over it. A bit according to the principle: The faster, the easier the trail and the better the bike works.

Sure, here is the translation of the provided text while keeping the tags and line breaks intact:```Now I have reported a lot about what distinguishes the two E-MTBs. However, there are also interesting similarities that one should know.
Both bikes have been kinematically revised and, instead of the vertically placed shock in front of the seat tube, now have a more or less horizontal position of the shock absorber under the top tube with a new rocker and linkage.
The motor and battery are integrated into the frame, resulting in an overall low center of gravity for high stability in the terrain. All cables and lines are also integrated, running through the C.I.S stem into the interior.

Sure, here is the translated text:```The kink in the top tube leads to a low standover height and good handling, especially for smaller individuals. Shorter seat tubes and more insertion depth with the seat posts also allow fans of long bikes to choose the next larger model.
Furthermore, the geometry of both bikes can be slightly adjusted, allowing the head angle to change by 1° each.
Additionally, both bikes feature the powerful Bosch motors of the fourth generation with 750 Wh batteries (exception: 625 Wh for the respective entry-level model), and both the Jam² and the Sam² have Limited Editions offered with the Bosch Performance CX Race Motor.

Besonders cool ist, dass alle Räder mit einer Zubehörtasche geliefert werden. Diese kann im Winkel zwischen Ober- und Unterrohr montiert werden und dient zum Transport aller notwendigen Tools und eines Ersatzschlauchs.
Die Rahmenlager an den neuen Rädern sind allesamt doppelt gedichtet, das heißt, sie haben eine zusätzliche Dichtung, damit ihre Lebensdauer erhöht wird.
Theoretisch könnte man mittels Adapter einen Seitenständer montieren, falls benötigt. Zeitgemäß wird das Schaltwerk außerdem mit einem standardisierten Schaltauge am Rahmen angebracht. Somit erspart man sich die lange Ersatzteilsuche, sollte sich das Schaltwerk samt Schaltauge verabschieden.

Zu guter Letzt noch ein Wort über das maximale Systemgewicht: Die Leute bei Focus haben darauf geachtet, dass auch größere Personen unbeschwert mit den Bikes Spaß haben können. Denn das Gesamtsystemgewicht von 150 kg erlaubt ein maximales Körpergewicht von etwa 120 kg. Bei vielen anderen Herstellern ist das bereits das maximale Systemgewicht ...

Sure, here is the translated text:```Zusammenfassend spricht mich persönlich das Jam² mehr an, da es einen etwas verspielteren Charakter hat und sich - zumindest mit meinem Fahrstil - leichter um enge Kurven winden lässt. Vor allem bergauf hatte ich den Eindruck, dass es eine Spur kletterfreudiger ist als sein großer Bruder Sam².
Möchte man allerdings mit Topspeed über einen Rockgarden fliegen oder besonders heftige Trails bestreiten, dann sei das Sam² empfohlen. Das E-Enduro liegt sehr satt am Untergrund und hat ein überaus reaktives Ansprechverhalten am Hinterbau - auch dank des Stahlfederdämpfers. Mit zunehmender Geschwindigkeit und härteren Schlägen fühlt sich das Bike samt Fahrwerk wohler als das Jam².``````In summary, I personally find the Jam² more appealing because it has a somewhat more playful character and - at least with my riding style - it is easier to maneuver through tight turns. Especially uphill, I had the impression that it is a bit more eager to climb than its big brother, the Sam².
However, if you want to fly over a rock garden at top speed or tackle particularly tough trails, then the Sam² is recommended. The E-Enduro sits very well on the ground and has an extremely responsive rear suspension - thanks in part to the coil shock. As speed increases and hits get harder, the bike and its suspension feel more comfortable than the Jam².