Yamaha Booster Easy na preizkusu: izkušnje, težave in podatki

Fatbike, Beachcruiser ali elektrificirani Puch Maxi? V naši prvi predstavitvi Yamaha Booster Easy smo že razmišljali, ali so morda za oblikovanje odgovorni avstrijski Puch delavnice - kar seveda ni res.

Bolj kot to, navdih za videz in ime izhaja iz Yamaha BWS Booster, vsestranskega 50ccm skuterja iz 90. let. Ta je že takrat izstopal zaradi večjih pnevmatik in robustnejšega vzmetenja v primerjavi z drugimi mopedi, kar ga je naredilo za priljubljeno izbiro med vozniki, ki so radi vozili izven cest, bodisi po makadamskih cestah ali poljskih poteh.

Enako velja na splošno tudi za Booster Easy E-Bike, praktičen nizki vstop z električno podporo, opremljen z zadnjim prtljažnikom in po želji pritrjenimi košarami. Poleg 20-palčnih koles z njihovimi ultraširokimi 4-palčnimi pnevmatikami in vzmetno vilico pritegne pozornost tudi nenavadno odprta, satovje podobna zasnova aluminijastega okvirja, ki smo jo že videli pri Fantic Issimo E-Bike, ki se prav tako kot Yamaha E-Bike proizvaja v Franciji. Čeprav oba proizvajalca uporabljata osnovne komponente, kot so okvir, kolesa in vilica, Yamaha uporablja lasten motor PW-S2 in brezstopenjsko kolesarsko prestavo od Enviolo z tehnologijo Planet-CVP.

Yamaha Booster Easy cilja na mlado oz. mladostno ostalo ciljno skupino s svojim trendovskim dizajnom in se predvsem pozicionira v urbanem okolju. Ta usmerjenost se odraža tudi v prijetno pokončni in sproščeni sedežni poziciji, ki v kombinaciji s širokim krmilom, nizkim težiščem in velikimi pnevmatikami obljublja varne vozne lastnosti.

Kljub temu ostaja upravljanje v primerjavi z modernimi treking kolesi ali SUV E-MTBji jasno na mehki in neprecizni strani. Nižji kot je tlak v pnevmatikah, težje je občutek vožnje, čeprav je radij obračanja majhen oz. je krmiljenje na agilni strani. Poleg tega je sedežna pozicija močno odvisna od telesne višine, saj lahko kolo zaradi razpoložljivosti samo ene velikosti okvirja hitro postane preveliko ali premajhno.

Skupaj z nastavljivo vzmetno vilico za tisk in vleko zagotavljajo oprijemljive pnevmatike za fatbike udobno vožnjo. Počutijo se zelo stabilno tudi pri hitrih spustih in nudijo veliko oprijema na spolzkih podlagah zaradi svojega oprijemljivega profila.

Kljub temu od zmogljivosti vzmetenja ne gre pričakovati preveč. Možnosti nastavitve so sicer praktične za optimizacijo vilice za vožnjo po asfaltu ali mešanih poteh po makadamu ali gozdnih poteh ali za prilagoditev visoki obremenitvi, vendar pravi občutek MTB nikoli ne prevlada. Zato je treba razumeti, da globoki udarni jami ali grobo teren niso med paradnimi disciplinami Boosterja.

Poleg tega v hitrih ali tesnih ovinkih ne gre pretiravati z obračanjem krmila. Čeprav je obnašanje krmila večino časa prijetno predvidljivo, se zaradi preveč nagiba ali prevelikega kota zasuka kolo na prednji strani zaradi težišča, ki je daleč zadaj, lahko zlomi.

Booster Easy poganja Yamahin motor PW S2 z 75 Nm in ponuja štiri različne stopnje podpore - "Eco+", "Eco", "Standard" in "High" - z navori med 60% za maksimalni doseg in 400% za maksimalno moč. Poleg tega obstaja avtomatski način, ki poskuša predvideti potrebno stopnjo podpore in samodejno preklaplja med načini.

Po preizkusu vseh različic smo hitro prišli do zaključka, da kombinacija štirih načinov vožnje in neomejene raznolikosti prestavljanja ponuja skoraj že zmedeno veliko možnosti. Tisti, ki ne potrebujejo nujno maksimalnega dosega, bodo po našem mnenju našli najboljšo rešitev v avtomatskem načinu z zmernim prestavljanjem. Ta kombinacija skupaj z menjalnikom v pestu zagotavlja harmonično in brezstresno vožnjo. Še posebej v prometu ustavi in pojdi živahnih mestnih središč se lahko popolnoma osredotočite na vožnjo in okolico ter morate le minimalno korigirati prestavljanje.

V strmejšem terenu ali pri daljših vzponih ter na enakomernem terenu - na primer vzdolž Donave - se priporoča izbira ustreznega načina podpore in prestavljanje z obračalnim ročajem, ker takrat popolnoma zadostuje relativno majhen izkoristek menjalnika Enviolo.

Čeprav je razlika med najnižjo in najvišjo motorizirano podporo jasno opazna, je vseeno težko podati objektivne izjave o dejansko možnih dosegih 630-Wh baterije z 17,5 Ah. Faktorji, kot so tlak v pnevmatikah, izbrana prestava, teren, veter, velikost in teža voznika ter predvsem izbrani način vožnje, imajo velik vpliv. Kljub temu lahko računamo na realistične dosege med 50 in 100 kilometri.

Veliko in težko električno kolo v mestnem prometu nudi visoko stopnjo varnosti in brez težav obvladuje tudi težka bremena. Hidravlične zavore Promax, čeprav manj znane, so primerne zahtevam področja uporabe. Res je, da zahtevajo nekoliko več moči prstov, vendar je njihova dozirana uporaba dobra, in 180-mm zavorne plošče spredaj in zadaj učinkovito zavirajo celo pri strmih spustih.

Kljub temu 35 kilogramov žive teže v vsakdanjem življenju prinaša tudi težave kljub pomoči pri potiskanju, ki omogoča, da se Booster Easy z gumbom pospeši do 5 km/h. Zato bi bilo treba poleg testne vožnje pri prodajalcu preizkusiti tudi morebitno nošenje gor ali dol po stopnicah ali nalaganje v vlakovni oddelek oziroma v avto.

Poleg tega bi bilo treba premisliti, ali je pri posamezni uporabi vedno mogoče električno kolo ustrezno zakleniti, saj široka kolesa in masiven okvir morda niso združljivi z vsemi ključavnicami ali parkirnimi prostori.

Yamaha Booster Easy je več kot le praktično prevozno sredstvo – je zmogljiv lifestyle bike za urbane pustolovce, ki želijo mestno življenje zajemati s polno žlico. Enako dobro se znajde pri umirjeni vožnji na delo skozi mesto kot v prerivanju skozi gost promet med prometno konico. Poleg tega navduši z zmogljivim motorjem, velikim razponom prestavnih razmerij, robustnimi 20-palčnimi kolesi, širokimi pnevmatikami z dobrim oprijemom in premišljeno celotno opremo.

Upoštevati pa moraš, da lahko velika masa 35 kg in zajetne mere glede na tvoje okoliščine pomenijo precejšen izziv – bodisi na stopnišču, med kampiranjem, na vlaku ali na zadnjem nosilcu za kolesa na avtomobilu.

E-bike Yamaha Booster Easy trenutno stane 3.299 evrov. Za praktični košari je treba odšteti 105,60 evra za sprednjo in 87,60 evra za zadnjo. Torbe za košaro za prtljago se začnejo pri 43,78 evra, komplet stranskih torb (ni prikazan) pa stane 216 evrov.

Za konec še nasvet za vse, ki si želite Booster Easy ogledati v živo: čeprav gre za e-bike, ga ne najdeš v običajnih kolesarskih ali športnih trgovinah, saj ga prodajajo izključno pooblaščeni prodajalci Yamaha, preizkusna vožnja pa je mogoča pri izbranih prodajalcih motornih koles.